公路路面改造中的瀝青面層加鋪施工技術(shù)

姜 輝

（建湖縣公路事業(yè)發(fā)展中心，江蘇 鹽城 224700）

在我國，水泥混凝土路面是高速公路主要的路面結(jié)構(gòu)形式。因?yàn)槠鋬?yōu)良的剛性、穩(wěn)定性、養(yǎng)護(hù)低的優(yōu)良特征，被廣泛的運(yùn)用到我國的基建事業(yè)中來。但是隨著時(shí)間的流逝，一些早期建設(shè)的水泥混凝土道路已經(jīng)達(dá)到了使用的期限或者因?yàn)榍捌诘氖┕ぜ夹g(shù)問題導(dǎo)致了道路出現(xiàn)了各種病害，嚴(yán)重的影響了我國的道路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。因此在針對這種路面的改善也就成了重中之重。本文就瀝青面層加鋪進(jìn)行分析，為水泥混凝土病害路段施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

1 鋪設(shè)前水泥混凝土路面的整治

隨著載具軸載的重型化愈演愈烈，很多在早期建設(shè)的水泥混凝土的路面就因?yàn)榻ㄔ鞎r(shí)間較為久遠(yuǎn)，技術(shù)相對不成熟等原因，道路在使用時(shí)出現(xiàn)了損壞或者不良的質(zhì)量問題，使得個(gè)別路段的通行受到了一定的阻礙，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐?。隨著時(shí)代的進(jìn)步，在城市的道路和改建過程中，建筑企業(yè)為了節(jié)約成本、降低工期時(shí)間、節(jié)能環(huán)保等因素，在原本的水泥混凝土的路面上，加鋪瀝青混凝土從而修補(bǔ)道路損、改善路面狀況達(dá)到滿足正常出行的要求。

瀝青和水泥有兩種不同的性質(zhì)，一個(gè)是屬于柔性路面，一個(gè)是屬于剛性路面。而且在道路的施工建設(shè)中，面層的強(qiáng)度是取決于基層的強(qiáng)度來確定的，如果基層的強(qiáng)度不足，就會使得道路路面病害的出現(xiàn)[1]。水泥混凝土?xí)艿綔夭畹挠绊懀a(chǎn)生裂縫和接縫的問題，嚴(yán)重的甚至帶有短板和脫空，所以在瀝青混凝土的路面加鋪前，要對舊的水泥混凝土路面進(jìn)行嚴(yán)格的處理，這也是最重要的一步。

在接縫的處理上，要優(yōu)先清除接縫內(nèi)的雜物后在使用專業(yè)的路面灌縫機(jī)進(jìn)行對應(yīng)的填縫施工作業(yè)，如果在填縫時(shí)發(fā)現(xiàn)接縫為空縫，一般就代表著板底已經(jīng)脫空，這就需要先進(jìn)行注漿后在進(jìn)行灌縫，如果縫隙邊緣的混凝土破裂，就需要將碎石和雜物一起清除干凈在進(jìn)行灌縫[2]。在裂縫的處理上基本和接縫一致，除了未裂通的不予處理以外，已經(jīng)裂通的同樣是清除雜物后灌縫機(jī)進(jìn)行填縫施工作業(yè)。

在錯(cuò)臺和拱起的路面，要對10mm 以下的采用機(jī)械磨平，在磨平過程中需要隨時(shí)使用工具進(jìn)行找平。對于高出10mm的，要對下沉板進(jìn)行鑿除操作，然后使用樹脂砂漿或者瀝青砂進(jìn)行調(diào)平。對于拱起的路面病害，通常使用切割的方法使拱起部位進(jìn)行復(fù)位。

在目前的病害路段改善方案中鑿除重建因?yàn)楣ぷ髁烤薮螅话銘?yīng)用在小范圍內(nèi)的改善；而加鋪水泥混凝土仍然是要將舊的水泥混凝土路面破碎，工作量仍然較大；鋪設(shè)瀝青路面，就是直接在舊的水泥混凝土路面鋪設(shè)瀝青混凝土，具備著工期短、消耗低、對范圍交通影響小等優(yōu)良的特性被廣泛的應(yīng)用中，但是在某些路段加鋪的瀝青混凝土在經(jīng)過一段時(shí)間后，出現(xiàn)了反射裂縫。不光導(dǎo)致了表面的開裂和鋪設(shè)層的掉落，還使得原本的質(zhì)量問題沒有改善。

2 應(yīng)力吸收層的設(shè)置

在水泥混凝土路面上直接進(jìn)行瀝青混凝土的面層鋪設(shè)往往會出現(xiàn)反射裂縫，這就是因?yàn)樗嗷炷恋穆访娼涌p、裂縫的豎向和水平位移后產(chǎn)生的。豎直位移是因?yàn)檩d具的載荷產(chǎn)生的處置方向力導(dǎo)致的相對位移；水平位移則是溫度、濕度變化造成的水泥混凝土的熱脹冷縮現(xiàn)象產(chǎn)生的水平位移[3]。當(dāng)這些位移產(chǎn)生的時(shí)候，就產(chǎn)生拉引力，直接對瀝青混凝土造成開裂現(xiàn)象，當(dāng)開裂現(xiàn)象從鋪面底層開始向上發(fā)展以后，就形成了反射裂縫。所以在水泥混凝土的路面和瀝青混凝土的路面之間鋪設(shè)土工布作為應(yīng)力吸收層，就可以把路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布進(jìn)行有效的改善，最大程度的延緩因?yàn)樗嗷炷粱鶎恿芽p引發(fā)的瀝青混凝土的反射裂縫。

3 瀝青混凝土面層施工要求

1.在瀝青混凝土面層施工前，就要把水泥混凝土的路面進(jìn)行清掃干凈，對以往的路面病害進(jìn)行處理完畢，并且保證路面上無雜物。并且對鋪設(shè)的瀝青要進(jìn)行選擇，在氣溫低于10℃的時(shí)候不能使用普通的熱瀝青，在低于16℃的時(shí)候不能使用乳化瀝青。而且對應(yīng)力吸收層的鋪設(shè)時(shí)的環(huán)境嚴(yán)格管控，吸收層的生產(chǎn)日期和整體的質(zhì)量都要嚴(yán)格管控，嚴(yán)禁不良物品投入施工[4]。在鋪設(shè)后要在瀝青未冷卻前使用工具進(jìn)行壓實(shí)，保證結(jié)合面緊實(shí)無縫隙。

2.粘層油的用量也是會成為應(yīng)力吸收層防護(hù)反射裂縫的影響點(diǎn)，過多的粘層油會降低應(yīng)力層的摩擦系數(shù)，載具通過時(shí)會與瀝青加鋪層的黏連降低；過少的粘層油又會導(dǎo)致兩個(gè)路面的層次之間不能形成一個(gè)整體[5]。所以在粘層油的用量上要去針對現(xiàn)場情況和路面狀況進(jìn)行合理安排。在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，可以添加一些砂來進(jìn)行防止黏連的情況發(fā)生。

3.瀝青混凝土的面層厚度是根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和道路的具體需求，在結(jié)合了載具的荷載情況和防反射裂縫的因素去控制的，因?yàn)樗嗷炷撩姘灞旧韯傂暂^強(qiáng)，所以可以作為基層來使用，水泥混凝土的面層上，通常是進(jìn)行面層最小為8-10cm 厚度的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)施工防止路面病害的出現(xiàn)。在攤鋪的過程中，一定要嚴(yán)格按照要求去進(jìn)行現(xiàn)場施工，現(xiàn)場管控力度相對加強(qiáng)。避免施工問題的出現(xiàn)。

4.在公路的路面的瀝青鋪設(shè)完畢后，施工人員需要對已鋪設(shè)好的瀝青路面進(jìn)行碾壓，這是一個(gè)需要經(jīng)過反復(fù)施工作業(yè)，已達(dá)到鋪設(shè)的瀝青路面壓實(shí)度達(dá)到最好的壓實(shí)度，從而使得加鋪的瀝青面層的整體承載能力上升，達(dá)到施工的需求和標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)的瀝青面層的碾壓在工藝上分成三個(gè)步驟：初壓階段只需要對已鋪設(shè)的路面進(jìn)行大體上的初步平整，在溫度能夠達(dá)到施工的要求后，提升路面整體的穩(wěn)定性；復(fù)壓階段就是需要對整體的瀝青路面進(jìn)行壓實(shí)操作，這個(gè)環(huán)節(jié)作為是整個(gè)工藝中最重要的一個(gè)步驟就需要施工人員對整個(gè)瀝青路面進(jìn)行反復(fù)的碾壓，在保證其溫度的情況下，提升路面的整體穩(wěn)定性和壓實(shí)度；最后的終壓階段作為完善整體路面施工工程的最終手段，是能夠起到對路面平整度的優(yōu)化作用。整個(gè)的瀝青路面的碾壓過程中，溫度是極為重要的，它是對整體瀝青路面質(zhì)量的有力保證，對溫度是否能夠滿足有效的控制，就能夠保證路面碾壓的結(jié)果符合施工的要求。從整體的工藝來看，瀝青路面的鋪設(shè)碾壓過程是需要具有相當(dāng)專業(yè)的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)才可以完美的完成對應(yīng)的任務(wù)的，所以現(xiàn)場的施工管理應(yīng)當(dāng)落實(shí)對施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，確保所有的施工作業(yè)人員能夠真正掌握對應(yīng)的施工技能，可以自主去應(yīng)對施工過程中出現(xiàn)的一些問題，從而能夠從根本上保證瀝青面層加鋪技術(shù)的質(zhì)量和穩(wěn)定。

5.在路面瀝青面層的鋪設(shè)施工中，我們會經(jīng)常會有縱向分段和橫向分幅的施工作業(yè)，那么在整體的施工中這些不同瀝青混合料的間隙連接就變得尤為重要。在這些施工縫的連接工藝上目前采用的主要辦法有以下幾種：第一種就是結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境結(jié)合路面的鋪設(shè)長度進(jìn)行評估，采用多臺攤鋪機(jī)進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，使用梯隊(duì)施工的模式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在通常情況下，多臺攤鋪機(jī)的同時(shí)施工距離能夠保證在7m 左右，那么就會直接因?yàn)闉r青材料進(jìn)行重疊攤鋪，直接達(dá)到了使用熱接縫跨接碾壓達(dá)到接縫做的達(dá)成；在面對較為細(xì)小的接縫時(shí)可以直接進(jìn)行灌入瀝青膏的方法直接處理，對一些較為粗的接縫灌入瀝青砂進(jìn)行處理，這兩種方法都要注意瀝青灌入后要進(jìn)行壓實(shí)處理，確保整體的穩(wěn)定性；對于一些沒有辦法去避免的縱向冷接縫的時(shí)候，就需要現(xiàn)場的施工人員進(jìn)行擋板的加設(shè)，也可以在加鋪的瀝青路面沒有冷卻的時(shí)候，把接口的參差部分進(jìn)行修整。接縫過程也是作為公路路面進(jìn)行瀝青路面加鋪的重要施工作業(yè)工藝，能夠更好的將工藝落實(shí)在施工的工程中，也是使得瀝青路面的鋪設(shè)質(zhì)量能夠滿足整體的需求，更好的為我國的交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)。

4 結(jié)語

綜上所述，在對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)先對瀝青、集料和纖維的選材嚴(yán)格的去要求。隨著我國在基建方面要求的增加，公路的歷程也在隨著社會的發(fā)展延長。水泥混凝土作為路面建設(shè)的主要材料，為我國的基建事業(yè)發(fā)揮著重要的作用。在水泥混凝土的路面病害中，如何更好的利用瀝青混凝土來進(jìn)行有效的修補(bǔ)，也就成了目前公路養(yǎng)護(hù)方向的重要難題。我們應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和路面特點(diǎn)進(jìn)行對應(yīng)的修補(bǔ)施工，日常的維護(hù)也需要仔細(xì)的檢查，對待病害常發(fā)區(qū)域應(yīng)該細(xì)致觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行預(yù)防措施的管控和實(shí)施才能真正改善道路的使用壽命和品質(zhì)，滿足我國社會經(jīng)濟(jì)前行的基本要素。