管理會(huì)計(jì)視角下的企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究

□ 蔡 慧

(鹽城工學(xué)院，江蘇 鹽城 224002)

進(jìn)入2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)，并成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)物流總額為125.4萬(wàn)億元，2014年全國(guó)物流總額增長(zhǎng)至213.5萬(wàn)億元，2017年全國(guó)物流總額繼續(xù)增長(zhǎng)至252.8萬(wàn)億元。在2010～2017年間，全國(guó)物流總額年均增長(zhǎng)率高達(dá)12.39%，這一增長(zhǎng)速度在世界物流業(yè)發(fā)展史上也是罕見(jiàn)的。

但物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出一些問(wèn)題。尤其是在財(cái)務(wù)管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)——絕大多數(shù)物流企業(yè)依舊采用財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理效率低下。因此，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)完善財(cái)務(wù)管理，變財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)為管理會(huì)計(jì)，從而促進(jìn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

1 現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)物流業(yè)概況

2017年以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)量超過(guò)400億件/年，貨物運(yùn)輸量超過(guò)480億噸/年，高居世界第一。2019年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到298萬(wàn)億元，相較于2010年增長(zhǎng)超過(guò)2.37倍。2020年年初，盡管我國(guó)遭受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重沖擊，物流業(yè)依然保持著頑強(qiáng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1～5月，全國(guó)社會(huì)物流總額接近97萬(wàn)億元，物流業(yè)共完成快遞業(yè)務(wù)量264.1億件，物流業(yè)總收入達(dá)3.6萬(wàn)億元。

2 當(dāng)前物流企業(yè)在財(cái)務(wù)管理方面存在的問(wèn)題

在物流企業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，也暴露出一些問(wèn)題：物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，導(dǎo)致大量缺乏資質(zhì)的中小型物流企業(yè)一哄而上；這些中小型物流企業(yè)缺乏資本投入，缺乏融資能力，缺乏技術(shù)裝備，業(yè)務(wù)模式高度同質(zhì)化，因此只好進(jìn)行慘烈的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)空間，反而壓縮了物流行業(yè)的整體利潤(rùn)率，導(dǎo)致物流企業(yè)普遍生存艱難。

在財(cái)務(wù)管理方面，物流企業(yè)更是存在著突出的短板：

2.1 財(cái)務(wù)管理方式落后

目前，絕大多數(shù)物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理方式較為落后。對(duì)物流企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：大部分被調(diào)查的物流企業(yè)依舊采用財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理，財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容停留在“記賬、算賬、計(jì)算金額、繳稅”上，財(cái)務(wù)管理人員不能參與物流企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)管理，甚至不能計(jì)算本企業(yè)的物流成本[2]。此外，許多物流企業(yè)還存在著資金管理不善的現(xiàn)象，許多物流企業(yè)對(duì)成本支出缺乏控制，導(dǎo)致本企業(yè)收支勉強(qiáng)維持平衡。

2.2 預(yù)算管理不到位

絕大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)預(yù)算管理缺乏重視，一些物流企業(yè)認(rèn)為預(yù)算管理會(huì)束縛自己的手腳，一些物流企業(yè)認(rèn)為只有大型企業(yè)才需要預(yù)算管理，本企業(yè)規(guī)模太小，用不著預(yù)算管理。有的物流企業(yè)雖然實(shí)行預(yù)算管理，但預(yù)算編制不科學(xué)，預(yù)算缺乏執(zhí)行力、約束力，導(dǎo)致預(yù)算管理流于形式，最后造成預(yù)算收支出現(xiàn)失衡。

2.3 缺乏信息化財(cái)務(wù)管理

目前，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚未實(shí)行信息化財(cái)務(wù)管理，財(cái)務(wù)部門與營(yíng)運(yùn)部、倉(cāng)儲(chǔ)部等職能部門之間缺乏橫向聯(lián)系，無(wú)法實(shí)時(shí)掌握各職能部門在日常運(yùn)行中產(chǎn)生的各種信息數(shù)據(jù)；繼而導(dǎo)致財(cái)務(wù)部門只能進(jìn)行事后統(tǒng)計(jì)，無(wú)法提升財(cái)務(wù)管理的效率[3]。

3 應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，推動(dòng)物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

當(dāng)前，物流企業(yè)在財(cái)務(wù)管理方面存在著短板，因此，我們認(rèn)為：物流企業(yè)非常有必要變財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)為管理會(huì)計(jì)，從而提升財(cái)務(wù)管理水平，繼而推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

3.1 管理會(huì)計(jì)

管理會(huì)計(jì)是一個(gè)重要的現(xiàn)代會(huì)計(jì)分支，管理會(huì)計(jì)以強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理為目的，以企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)為對(duì)象，通過(guò)分析、研究、利用企業(yè)各部門的全部財(cái)務(wù)信息，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃、控制、評(píng)估。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)以整個(gè)企業(yè)為會(huì)計(jì)主體，對(duì)整個(gè)企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行會(huì)計(jì)核算；管理會(huì)計(jì)則以企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門為會(huì)計(jì)主體，要求各部門必須提供財(cái)務(wù)成本信息，對(duì)企業(yè)各部門的財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并運(yùn)用各種數(shù)學(xué)方法與信息化技術(shù)進(jìn)行會(huì)計(jì)核算。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)處在企業(yè)管理層領(lǐng)導(dǎo)之下，而管理會(huì)計(jì)與企業(yè)管理層處于同一層級(jí)，直接參與企業(yè)決策與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。

3.2 應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，推動(dòng)物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

3.2.1 應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，提升物流企業(yè)成本管理

物流企業(yè)的成本一般由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、存貨成本、物流管理成本等四個(gè)部分構(gòu)成。其中，運(yùn)輸成本又包括過(guò)橋費(fèi)、卡車運(yùn)送費(fèi)、倉(cāng)租打盤費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；倉(cāng)儲(chǔ)成本又包括裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)、設(shè)備折舊攤擔(dān)費(fèi)、維修費(fèi)、包裝費(fèi)用、水電費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用等[4]。目前，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，許多企業(yè)收取的快遞費(fèi)用已經(jīng)低于物流成本，導(dǎo)致企業(yè)長(zhǎng)期“帶病運(yùn)行”。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)只有實(shí)行科學(xué)的成本管理，才能合理降低成本，提升企業(yè)的盈利能力。這就需要應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)成本控制。

所謂標(biāo)準(zhǔn)成本控制，指的是在標(biāo)準(zhǔn)工作條件下，物流企業(yè)完成一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)發(fā)生的全部成本。實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)成本控制，需要：①制定各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)成本；②匯總計(jì)算各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的實(shí)際成本；③計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本之間的差異；④分析造成成本差異的原因；⑤提出成本控制計(jì)劃并執(zhí)行計(jì)劃。采用標(biāo)準(zhǔn)成本控制，可以幫助物流企業(yè)強(qiáng)化全過(guò)程成本管理，從而有效地降低物流成本。采用標(biāo)準(zhǔn)成本控制，還可以有效提升物流企業(yè)的管理效率，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2.2 應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，提升物流企業(yè)存貨管理

存貨管理，是物流企業(yè)管理的一個(gè)重要方面。當(dāng)前，有許多物流企業(yè)認(rèn)為物流只是商品配送過(guò)程中的一個(gè)中間環(huán)節(jié)，對(duì)存貨管理缺乏重視。事實(shí)上，這種看法是不正確的。研究表明：物流企業(yè)配送的全部貨物可以分為A、B、C三類[5]。A類貨物在物流企業(yè)配送的全部貨物數(shù)量中占比只有10%左右，但A類貨物在物流企業(yè)全部周轉(zhuǎn)量中的占比往往超過(guò)70%；B類貨物在物流企業(yè)配送的全部貨物數(shù)量中占比約為20%，B類貨物在物流企業(yè)全部周轉(zhuǎn)量中的占比大約在20%左右；C類貨物在物流企業(yè)配送的全部貨物數(shù)量中占比只有10%左右，但C類貨物在物流企業(yè)全部周轉(zhuǎn)量中的占比往往不超過(guò)10%。這就需要采用管理會(huì)計(jì)中的ABC分類控制法：對(duì)于A類貨物，需要按照貨物的品種、規(guī)格等細(xì)項(xiàng)詳細(xì)進(jìn)行精細(xì)化統(tǒng)計(jì)，每周或每月進(jìn)行一次檢查與盤存；對(duì)于B類貨物，可以按大類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行一般性檢查與盤存；對(duì)于C類貨物，可以按金額進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按年度或季度進(jìn)行盤存。這樣便可以有效提升物流企業(yè)的存貨管理效率。

3.2.3 應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，提升物流企業(yè)預(yù)算管理

當(dāng)前，物流企業(yè)普遍存在著預(yù)算管理不到位的現(xiàn)象，因此，有必要應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，對(duì)物流企業(yè)實(shí)行全面預(yù)算管理。所謂全面預(yù)算管理，指的是以物流企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)物流市場(chǎng)的需求進(jìn)行研究、預(yù)測(cè)，以業(yè)務(wù)預(yù)算為起點(diǎn)，進(jìn)而延伸到成本費(fèi)用、資金收支等各方面的預(yù)算，最后編制成完整的預(yù)算計(jì)劃(這份預(yù)算計(jì)劃對(duì)企業(yè)在今后一段時(shí)間內(nèi)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)制定了詳細(xì)的各項(xiàng)目標(biāo))，并嚴(yán)格執(zhí)行此預(yù)算計(jì)劃，從而協(xié)調(diào)、控制本企業(yè)各部門的日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，推動(dòng)本企業(yè)分步驟、分階段實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

實(shí)行全面預(yù)算管理，可以使財(cái)務(wù)部門與各職能部門互相溝通，根據(jù)各職能部門的業(yè)務(wù)信息來(lái)合理安排預(yù)算，從而有效協(xié)調(diào)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)預(yù)算與財(cái)務(wù)預(yù)算，繼而全面加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部控制。

4 結(jié)束語(yǔ)

管理會(huì)計(jì)，是現(xiàn)代會(huì)計(jì)發(fā)展的重要成果。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不僅競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且在財(cái)務(wù)管理方面也普遍存在著短板。因此，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，來(lái)提升自身的財(cái)務(wù)管理能力，從而加強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期良性發(fā)展。