“一帶一路”背景下國際貨運代理企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展研究

成 語，劉文歌

（大連交通大學 經(jīng)濟管理學院，遼寧 大連 116028）

1 引言

2013年習總書記提出了“一帶一路”倡議，經(jīng)過7年的努力和發(fā)展，我國在政治、經(jīng)濟、文化等方面均呈現(xiàn)出共商、共建、互聯(lián)、互通的多元化合作發(fā)展態(tài)勢[1]。據(jù)《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，我國與“一帶一路”沿線國家的進出口貿(mào)易總額從2013年的25.83萬億元增長到2019年的31.54萬億元，累計超過191.02萬億元，年均增長率達到3.68%。由此可見，“一帶一路”促使我國對外貿(mào)易快速發(fā)展，對外貿(mào)易量迅速攀升，從而推動我國經(jīng)濟向可持續(xù)方向發(fā)展。

對外經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展為國際物流提供了廣闊的市場空間。2017年我國社會物流總額252.8萬億元，其中進口貨物物流總額為12.5萬億元；2018年我國社會物流總額283.1萬億元，其中進口貨物物流總額為14.1萬億元，同比增長3.7%。由此可見，“一帶一路”在促進經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的同時還推動著國際物流市場的全方位開放。

作為國際物流的組織者，國際貨運代理企業(yè)在國際物流業(yè)務(wù)中發(fā)揮著不可替代的作用。“一帶一路”的推進以及跨境電商的持續(xù)發(fā)展，給國際貨運代理行業(yè)提供了長足的動力。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國國際貨代行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計，2018年我國國際貨運代理企業(yè)備案總數(shù)56 998家，發(fā)展勢頭強勁，發(fā)展前景大好。然而，“一帶一路”給國際貨運代理企業(yè)帶來巨大發(fā)展空間的同時，也提出新的發(fā)展要求，無論是海上貨運代理企業(yè)、鐵路貨運代理企業(yè)、航空貨運代理企業(yè)還是國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，都需要快速適應(yīng)“一帶一路”提出的新要求，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，積極開拓企業(yè)創(chuàng)新精神，走出一條全方位開放的創(chuàng)新發(fā)展之路?；诖?，本文從“一帶一路”對國際貨運代理企業(yè)提出的四大新要求入手，提出國際貨運代理企業(yè)四大創(chuàng)新發(fā)展模式。

2“一帶一路”對國際貨運代理企業(yè)提出的新要求

2.1 推進層級改革，提高運轉(zhuǎn)效能

目前，貨運代理企業(yè)存在身兼多重法律身份以及層層轉(zhuǎn)委托等現(xiàn)象，從而導致企業(yè)間出現(xiàn)利益沖突、企業(yè)運轉(zhuǎn)效能較低等問題[2]。因此，“一帶一路”對國際貨運代理企業(yè)提出了推進層級改革、提高企業(yè)運轉(zhuǎn)效能的要求。

第一，建立現(xiàn)代企業(yè)管理機制，減少人員機構(gòu)冗雜程度和貨代行業(yè)鏈條層級，兼顧供應(yīng)鏈上下游各相關(guān)企業(yè)之間的利益關(guān)系，處理好公司內(nèi)部管理層和操作層之間的利益關(guān)系，協(xié)調(diào)好委托人和受托人之間的委托代理關(guān)系；第二，建立現(xiàn)代企業(yè)風險分攤機制，使貨代鏈條每個層級都具有責任、權(quán)力和義務(wù)；第三，建立現(xiàn)代企業(yè)聲譽機制，使貨代鏈條每個層級都以誠信交易為基礎(chǔ)完成合作；第四，構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)監(jiān)督機制，制定貨代鏈條每個層級的物流業(yè)務(wù)品質(zhì)指標并進行監(jiān)督管理；第五，加快企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息反饋速度和信息透明程度，避免貨代鏈條各層級之間信息流通不暢和信息不對稱。

2.2 打造核心優(yōu)勢，提升國際競爭力

目前，貨運代理企業(yè)存在市場劃分不細、業(yè)務(wù)類型單一、增值服務(wù)不足等現(xiàn)象，從而導致企業(yè)缺乏核心競爭力或競爭優(yōu)勢不強等。然而，“一帶一路”使國際貨運代理行業(yè)的競爭日趨激烈，因此國際貨運代理企業(yè)必須打造核心優(yōu)勢，提升企業(yè)國際競爭力。

打造核心優(yōu)勢不再是取長補短，而是揚長避短，構(gòu)建屬于自己的服務(wù)結(jié)構(gòu)，最終目標是最大程度的滿足客戶多樣化需求。對于大型貨運代理企業(yè)，需要打破轉(zhuǎn)型壁壘，持續(xù)、徹底的向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，將提供全方位、多元化的物流解決方案作為企業(yè)核心優(yōu)勢。對于中小型貨運代理企業(yè)，盡量細分市場，不拘泥訂艙、保管、轉(zhuǎn)運等簡單業(yè)務(wù)，將拓展增值服務(wù)作為企業(yè)核心優(yōu)勢；或者與其他貨運代理企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以支配地位促進戰(zhàn)略聯(lián)盟的核心優(yōu)勢，實現(xiàn)“1+1＞2”的效益成果，從而提升國際競爭力。

2.3 加強信息技術(shù)應(yīng)用，提升決策管理水平

目前，貨運代理企業(yè)市場門檻較低，信息化技術(shù)投入較少，信息平臺建設(shè)不足，從而導致企業(yè)信息數(shù)據(jù)散落[3]，更談不上利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，進而導致企業(yè)決策、管理無據(jù)可依。因此，“一帶一路”對國際貨運代理企業(yè)提出加強信息技術(shù)應(yīng)用、提升企業(yè)決策、管理水平的要求。

首先，國際貨運代理企業(yè)要加強信息化技術(shù)的投入和應(yīng)用，搭建適合自身業(yè)務(wù)發(fā)展的信息平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)客戶、物流等信息資源的追溯；其次，將企業(yè)信息平臺與上下游客戶（包括電商平臺、海關(guān)等）信息平臺對接，一定程度上實現(xiàn)相關(guān)信息資源的共享；最后，能夠利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，比如準確地判斷客戶動態(tài)、有針對性地發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部問題等，從而為企業(yè)決策和管理提供可靠的依據(jù)，也為企業(yè)開拓第四方物流業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

2.4 發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，促進協(xié)調(diào)發(fā)展

目前，貨運代理企業(yè)間缺乏協(xié)調(diào)機制和區(qū)域協(xié)作意識，從而導致企業(yè)間業(yè)務(wù)運作不協(xié)調(diào)、區(qū)域發(fā)展難進步的局面[4]。因此，“一帶一路”對國際貨運代理企業(yè)提出了發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢、促進協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。

首先，充分發(fā)揮區(qū)域地理、資源優(yōu)勢，為客戶提供差異化服務(wù)。如沿海地區(qū)重點加快海運貨運代理企業(yè)及國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的發(fā)展力度；陸港、空港發(fā)達的地區(qū)重點加快鐵路、公路及航空貨運代理企業(yè)的發(fā)展力度。其次，促進區(qū)域協(xié)調(diào)，為客戶提供一體化服務(wù)。即在各區(qū)域形成核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，以開放、包容、共享、交流的態(tài)度融合區(qū)域間貨運代理企業(yè)的優(yōu)勢，促成貿(mào)易一體化、制度一體化、技術(shù)一體化和準則一體化的綜合物流體系。

3“一帶一路”背景下國際貨運代理企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展模式

3.1 智慧物流創(chuàng)新發(fā)展模式

智慧物流是將無線射頻識別、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，廣泛應(yīng)用于物流運輸、倉儲、配送等基本環(huán)節(jié)，采用信息化、智能化和自動化的運作模式，實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本的最終目標[5]。近年來，智慧物流廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域。京東X（智慧物流研發(fā)布局）+Y（供應(yīng)鏈體系流程再造）的技術(shù)集成，其核心是圍繞數(shù)據(jù)挖掘、人工智能、流程再造和技術(shù)驅(qū)動四個源動力，建立物流管線，讓貨物在無人物流中心經(jīng)管線移動到便利商店，再由無人車配送到家；Volvo致力于開發(fā)電動車及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使車輛可以直接進入建筑物，并且可以直接在貨物運輸途中進行貨物分流；還有亞馬遜公司Scout機器人、蘇寧超市“臥龍一號”無人快遞車、Toyota的多功能車等。

因此，開拓智慧物流創(chuàng)新發(fā)展模式，將新型的智慧物流方式與國際貨運代理企業(yè)相結(jié)合，將成為國際貨運代理企業(yè)應(yīng)對“一帶一路”的重要舉措。首先,建立可追溯智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，融入并開放貨物信息，保障實時發(fā)揮貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用；其次，建立可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，綜合運用條碼識別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感技術(shù)、藍牙技術(shù)以及音視頻識別技術(shù)，以實現(xiàn)物流過程中的車輛定位、貨物追蹤、在線調(diào)度以及控制作業(yè)等功能；再次，建立智能化一站式外貿(mào)商流平臺，借助于無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中的信息流、商流、物流、資金流的全面協(xié)同，提高整個貨代企業(yè)作業(yè)過程的自動化和智能化水平；最后，建立智慧供應(yīng)鏈合作系統(tǒng)，實現(xiàn)國際貨運代理企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的互聯(lián)互通，使供應(yīng)鏈反應(yīng)更加敏捷，更好的實現(xiàn)智慧合作。

3.2 云物流創(chuàng)新發(fā)展模式

未來國際物流將變身“云物流”發(fā)展模式，實現(xiàn)資源開放共享，形成全程端到端的“業(yè)務(wù)數(shù)字化+信息透明化+操作無人化+調(diào)度智能化+資源共享化”[6]。云物流的核心是增強物流信息與物流資源的傳遞性，即利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)物流模式不斷進行完善與升級，增強信息交換能力、海量存儲能力、超規(guī)模計算能力，實現(xiàn)高效、準確、快速的現(xiàn)代化物流管理[7]。云物流包括云物流提供端、云物流接受端以及云物流綜合資源服務(wù)平臺三部分。比較典型的云物流應(yīng)用是2015年中國首個由菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立的云物流平臺—韻達云物流信息服務(wù)平臺，主要為企業(yè)和物流訂單涉及的所有鏈路成員建立連接、沉淀大數(shù)據(jù)并在此基礎(chǔ)上提供多樣化的智能物流服務(wù)，創(chuàng)造了其IT系統(tǒng)年化成本平均降低30%的顯著成績。

因此，開拓云物流創(chuàng)新發(fā)展模式，將成為國際貨運代理企業(yè)應(yīng)對“一帶一路”的另一重要舉措。將云物流模式運用在國際貨運代理企業(yè)，就是打造一個讓客戶、倉庫、車隊、報關(guān)行、海外代理在同一平臺完成數(shù)據(jù)交換、線上虛擬運營，在云端創(chuàng)建專屬物流社區(qū)的貨代操作系統(tǒng)。首先，通過應(yīng)用云計算、OCR、智能學習等先進人工智能技術(shù)，實現(xiàn)貨運委托書、箱單、發(fā)票、報關(guān)委托的智能識別、快速錄單，以提高貨運代理人員的工作效率。其次，應(yīng)用區(qū)塊鏈專利技術(shù)，保證貨代企業(yè)與客戶信息之間的雙向流動，通過渠道整合使每個貨運代理企業(yè)都可以參與市場運作并在平臺內(nèi)獲取更低的供應(yīng)運價。再次，建立與之匹配的微信公眾平臺、小程序等，使貨運代理企業(yè)具有更強的服務(wù)能力，通過制定標準化的實際承運人考察流程（如能力測試、實際調(diào)查、客戶評價等）使客戶得到更好的體驗。最后,建立貨運代理企業(yè)專屬云數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮其基礎(chǔ)管理、發(fā)貨開單、運輸配載和到貨分流四項核心功能，實現(xiàn)貨運代理企業(yè)之間合理、高效的運作。

3.3 第四方物流創(chuàng)新發(fā)展模式

第四方物流是通過提供物流系統(tǒng)設(shè)計、物流服務(wù)集成和電子商務(wù)與信息咨詢等，將第一方物流、第二方物流和第三方物流集成起來，然后利用第三方物流服務(wù)商去實現(xiàn)生產(chǎn)控制管理、運輸管理、配送管理、顧客服務(wù)管理、信息管理、戰(zhàn)略發(fā)展、采購和倉庫管理以及網(wǎng)絡(luò)管理等全方位的集成化[8]。第四方物流通過整合各種資源為客戶提供全面獨特的供應(yīng)鏈解決方案。例如，華夏媒體通過ISCM平臺可以整合供應(yīng)鏈中不同伙伴機構(gòu)的信息資源，實現(xiàn)各企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享，形成企業(yè)合作優(yōu)化供應(yīng)鏈。英國埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司子公司-Connect2020也在計劃、采購、庫存、分銷和運輸?shù)确矫骈_展了第四方物流合作，成功實現(xiàn)了供應(yīng)鏈總成本降低10%、庫存水平降低40%的好成績。上海新躍物流在遭遇5年瓶頸期后，通過與中國電信上海公司合作，打造了“物流匯”企業(yè)服務(wù)平臺，完成了向第四方物流的成功跨越，實現(xiàn)了與世界先進物流體系的完美接軌。

因此，開拓第四方物流創(chuàng)新發(fā)展模式，將可以成為國際貨運代理企業(yè)應(yīng)對“一帶一路”的發(fā)展路徑。首先，貨運代理企業(yè)可以自行建立網(wǎng)絡(luò)平臺和物流服務(wù)鏈條[8]，形成以貨物運輸為中心，涵蓋攬貨業(yè)、代理業(yè)、金融、信息業(yè)以及勞務(wù)供給業(yè)的整體運銷系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)中各行業(yè)之間的相互聯(lián)系依存，以構(gòu)成服務(wù)于客戶的大物流市場。其次，貨運代理企業(yè)需要更新傳統(tǒng)的“以執(zhí)行決策為目標導向”的觀念，向“以預測需求為目標導向”的觀念轉(zhuǎn)變，摒棄傳統(tǒng)的“中介人”身份，培養(yǎng)現(xiàn)代的“主人翁”意識，樹立全新的第四方物流發(fā)展理念，注重經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變和服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新。最后，國際貨運代理企業(yè)可以通過整合并購或合作聯(lián)盟的方式發(fā)展第四方物流，即可以直接轉(zhuǎn)型為第四方物流企業(yè)，再與第三方物流企業(yè)合作；也可以繼續(xù)發(fā)揮第三方物流優(yōu)勢，同時與第四方物流企業(yè)合作。

3.4 多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展模式

在“一帶一路”建設(shè)和區(qū)域一體化協(xié)同發(fā)展的趨勢下，物流通道建設(shè)正在從自發(fā)形成走向自覺建設(shè)的發(fā)展方式。傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運線路正在升級為服務(wù)穩(wěn)定、帶動力強的物流通道，與之相適應(yīng)的多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施、信息系統(tǒng)、經(jīng)營主體也趨于穩(wěn)定，并不斷擴大合作網(wǎng)絡(luò)[9]。中歐陸路通道正在成為國際經(jīng)貿(mào)合作的走廊，以中歐班列為代表的國際鐵路聯(lián)運日趨成熟，呈現(xiàn)穩(wěn)定高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢；中蒙俄物流通道在中遠海運與天津港的積極推動下進入快速發(fā)展階段，強化了中歐陸路通道能力；美國最大的汽車運輸公司—亨特公司，在1990年初同圣菲等鐵路公司合作，開通了國內(nèi)多條多式聯(lián)運線路，其2000年聯(lián)運量為1990年的30倍。

因此傳統(tǒng)的海上國際貨運代理企業(yè)、鐵路貨運代理企業(yè)和航空貨運代理企業(yè)應(yīng)當積極發(fā)揮自身優(yōu)勢，開拓國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型成為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人。首先,要在銷售渠道方面調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，進行資源整合和經(jīng)營模式改進，從而健全網(wǎng)絡(luò)資源并形成品牌優(yōu)勢，并運用EDI系統(tǒng)實現(xiàn)多式聯(lián)運單據(jù)之間的數(shù)據(jù)傳遞，節(jié)省物流過程中的人力、物力及時間的耗費，保障整個多式聯(lián)運過程的準確性、安全性和快速性；其次，要在客服體系方面拓展業(yè)務(wù)范圍、提供增值服務(wù)、增加經(jīng)濟效益,例如可以集中物流過程中的貨物資源優(yōu)勢，大批量地與實際承運人交涉，從而獲得優(yōu)惠運價，使貨主與國際貨運代理均受益，為貨運代理企業(yè)帶來更大附加價值和額外收益；最后，要在資源渠道方面發(fā)揮自身優(yōu)勢，擴大經(jīng)營范圍，有效而靈活地使用自己擁有的各種設(shè)施，最大限度地發(fā)揮貨物流通環(huán)節(jié)的作用，組織合理運輸，實現(xiàn)貨運服務(wù)專業(yè)化、特色化，從而提高市場占有率和國際競爭力。

4 結(jié)束語

本文從推進層級改革、打造核心優(yōu)勢、加強信息技術(shù)應(yīng)用和發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢四個方面入手，闡述了“一帶一路”戰(zhàn)略對國際貨運代理企業(yè)提出的新發(fā)展要求，并提出了“一帶一路”背景下國際貨運代理企業(yè)的四大創(chuàng)新發(fā)展模式，即智慧物流模式、云物流模式、第四方物流模式和國際多式聯(lián)運模式，旨在為國際貨運代理企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供借鑒，逐漸形成一個便民利民、體系完備、高效運轉(zhuǎn)的國際貨運代理產(chǎn)業(yè)鏈。為滿足現(xiàn)代物流日益變化的市場需求，未來需要在國際貨運代理企業(yè)模式創(chuàng)新方面進行更加深入的研究。