淺析近地鐵基坑圍護(hù)施工的控制要點

謝 杰

（江蘇地質(zhì)基樁工程公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

1 工程概況及工程特點

1.1 工程概況

某國際金融中心基礎(chǔ)工程位于江蘇省昆山市，近軌道交通11#線光明路站，設(shè)置4層地下室。本項目總建筑面積約16.5×104m2，基坑周長436m，基坑普遍開挖深度為18m，局部深坑約21m。

1.2 支護(hù)形式

地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)兩墻合一，圍護(hù)結(jié)構(gòu)和地下室外墻主要采用1m厚地下連續(xù)墻。排樁采用直徑1.1m的鉆孔灌注樁，混凝土強度等級為C35，止水采用直徑0.85m的三軸攪拌樁，水泥摻量20%。地下連續(xù)墻采用槽壁預(yù)加固措施。地下連續(xù)墻內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)襯墻?；硬郾陬A(yù)加固和局部坑內(nèi)加固均采用三軸攪拌樁，直徑0.85m，間距0.6m。

1.3 地質(zhì)條件

地形地貌：昆山市屬于長江三角洲沖積、太湖湖積平原。擬建場地原為苗圃，有多條寬1.5m水溝，現(xiàn)苗木已移栽，對場地進(jìn)行了平整。地基土的構(gòu)成：根據(jù)地質(zhì)報告，圍護(hù)樁施工長度范圍內(nèi)土層主要為淤泥質(zhì)土和粉土。地下水：本場地在埋深3m左右存在微承壓水層，對成槽、成孔施工存在一定的影響，但影響不大。特殊土：本場地3層土為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。該層土對鉆孔灌注樁施工影響主要是會引起縮頸現(xiàn)象，對成樁質(zhì)量會產(chǎn)生缺陷，可能引發(fā)基坑沉降、坑底隆起，開挖過程中對基坑及周邊的環(huán)境安全影響也較大。施工過程中需采取相關(guān)技術(shù)措施確保成樁質(zhì)量。

1.4 周邊環(huán)境

場地東側(cè)：場地東側(cè)為相關(guān)單位所屬區(qū)域，東側(cè)圍墻沿線以東為空地，緊靠東側(cè)圍墻邊有一條混凝土道路，東北角為已建2層辦公樓。場地南側(cè)：場地南側(cè)為光明路，光明路一側(cè)為軌道交通11#線（高架線）光明路站，高架橋墩距離本工程地下室邊界約37m，有一座人行天橋與擬建裙房連接，并設(shè)一道出入口，人行天橋橋墩與擬建地下室邊界約2m。該側(cè)變形控制及保護(hù)要求較高，施工過程中，光明路地鐵站為重點保護(hù)對象。場地西側(cè)：場地西側(cè)局部未設(shè)圍擋，目前場地外為2～3排樹木。場地北側(cè)：北側(cè)為一棟滬寧高速管理用房（1層），與擬建地下室邊界約37m。

2 特點、難點分析

本工程主要有六大重點：（1）由于場地較狹小、施工工藝比較復(fù)雜且存在樁基及圍護(hù)交叉施工，如何合理布置場地、布置施工機械、安排施工順序及組織流水施工以達(dá)到安全文明、質(zhì)量、成本、進(jìn)度的預(yù)期目標(biāo)。（2）本工程場地南側(cè)為光明路地鐵站，施工過程及土方開挖階段對地鐵站和人行通道的保護(hù)。（3）基坑設(shè)計深度近20m，主要工藝為臨近地鐵區(qū)域的地連墻施工，施工階段如何采取有效措施控制施工質(zhì)量。（4）本工程場地南側(cè)為光明路地鐵站，車輛和人流量比較集中，施工中如何確保我方施工進(jìn)出車輛不對第三方人員人身安全造成傷害及道路交通產(chǎn)生影響。（5）本項目設(shè)4層地下室，灌注樁空樁較長，如按常規(guī)的垂直度進(jìn)行控制，不能滿足樁位偏差要求，施工中如何有效控制樁頂設(shè)計標(biāo)高、鋼筋籠設(shè)計標(biāo)高、成樁設(shè)計垂直度。（6）根據(jù)業(yè)主提供的管線資料，光明路站一側(cè)地下存在多條管線，需要進(jìn)行管線保護(hù)。

3 針對特點、難點采取的措施

3.1 合理布置施工現(xiàn)場采取的措施

由于施工現(xiàn)場地形狹小，分部分項工程較多，且地下連續(xù)墻施工、鉆孔灌注樁施工對施工場地要求比較嚴(yán)格，因此，合理布置施工現(xiàn)場至關(guān)重要。我方通過實地踏勘現(xiàn)場，精心編制了施工現(xiàn)場平面布置圖，編制了切實可行的施工總進(jìn)度計劃，編制了資源需求和勞動力需求計劃。

3.2 光明路地鐵口保護(hù)采取的措施

針對光明路地鐵口和地鐵天橋人行道的監(jiān)測，編制切實可行的監(jiān)測方案。根據(jù)監(jiān)測方案合理布置沉降、位移和變形觀測點，加強對地鐵口的地面沉降、位移和變形觀測，每天兩次，記錄形成書面資料。施工期間加強對地鐵口道路的觀察，檢查附近地面是否產(chǎn)生裂縫。嚴(yán)格遵守地鐵監(jiān)管部門的相關(guān)規(guī)定。臨近地鐵邊施工時，嚴(yán)格按照審核后的施工設(shè)計組織施工，施工中嚴(yán)格控制地墻施工質(zhì)量，地基加固施工質(zhì)量。

3.3 地下連續(xù)墻施工的技術(shù)措施

鋼筋籠施工時須編制專項施工方案，該方案須經(jīng)專家論證通過。成槽施工時須嚴(yán)格控制成槽垂直度、成槽速度。根據(jù)地質(zhì)報告，嚴(yán)格控制泥漿的配比，防止成槽過程發(fā)生槽壁坍塌，控制好相鄰兩幅墻的成槽時間。接縫施工處須進(jìn)行刷壁處理?；炷凉嘧r，導(dǎo)管埋深須嚴(yán)格控制在有效范圍內(nèi)。施工過程變形控制。具體施工控制措施詳見分部分項施工方案及質(zhì)量控制措施。

3.4 光明路的人員安全、道路暢通保護(hù)采取的措施

施工場地內(nèi)實行封閉施工，嚴(yán)禁外來人員進(jìn)入本施工場地。嚴(yán)格按照業(yè)主的要求，合理安排人員、機械進(jìn)出場地的路線，嚴(yán)禁我方施工車輛從其他路線進(jìn)入施工場地。施工車輛從光明路進(jìn)入施工場地內(nèi)，嚴(yán)禁加速行駛，必須確保行人的人身安全。從我方工地進(jìn)出的車輛，必須經(jīng)過門衛(wèi)檢查，經(jīng)洗車槽清洗后方可駛出工地，確保不帶出一點泥土污染道路。我方將派人組建道路清掃隊，24h對進(jìn)入施工現(xiàn)場的道路進(jìn)行管理和清掃，疏導(dǎo)交通，確保場內(nèi)外道路的整潔、暢通。材料運輸、泥漿外運時間，我公司將避開人流高峰期進(jìn)入施工場地，確保不影響光明路交通的正常運轉(zhuǎn)。在光明路一側(cè)圍墻上、人流量集中區(qū)域設(shè)置多處警示標(biāo)志，確保行人的人身安全。對光明路道路上因我方進(jìn)場行駛車輛產(chǎn)生的灰塵進(jìn)行灑水處理。

3.5 灌注樁垂直度控制采取的措施

準(zhǔn)備施工前，應(yīng)由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人對各施工勞務(wù)班組及現(xiàn)場施工管理人員進(jìn)行技術(shù)交底，確保各自的質(zhì)量控制要點得到有效控制。要求現(xiàn)場測量人員每天對現(xiàn)場標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測。開孔前，用水平尺檢驗?zāi)ケP水平、鉆機基座是否墊實。檢查鉆桿垂直度是否合格。經(jīng)質(zhì)檢員復(fù)檢合格，監(jiān)理工程師對樁位、水平驗收合格，發(fā)放開孔通知書。鋼筋籠的吊筋長度必須細(xì)化到每根樁，經(jīng)相關(guān)責(zé)任人簽字后方可領(lǐng)取。水下混凝土灌注必須確保超灌量，灌注完成后需立即對孔內(nèi)混凝土面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，0.5h后必須再復(fù)測一次，確保樁頂標(biāo)高無下沉現(xiàn)象?？諛躲@進(jìn)過程中有淤泥層，鉆進(jìn)至該淤泥層時必須保證鉆桿垂直，鉆進(jìn)壓力不可過大，為確保垂直度，成孔結(jié)束后，我公司可借助同直徑探籠進(jìn)行檢測。

3.6 地下管線保護(hù)采取的技術(shù)措施

（1）要求甲方邀請相關(guān)管道、管線專業(yè)人員對施工單位進(jìn)行安全技術(shù)交底及注意事項。（2）充分了解地下管線布置、種類及埋深。（3）施工管理人員嚴(yán)格要求作業(yè)人員按照交底方案施工，現(xiàn)場親自指揮工作，做好日常巡查、檢查及監(jiān)督工作。（4）地下管線未探明處，嚴(yán)禁組織施工。

4 重點工藝地下連續(xù)墻的質(zhì)量保證措施

4.1 垂直度控制及預(yù)防措施

（1）施工過程中利用設(shè)備自帶糾偏裝置控制垂直度，邊挖邊測邊糾，達(dá)到設(shè)計要求的垂直度。（2）嚴(yán)格按照設(shè)計進(jìn)行成槽施工，先兩側(cè)，后中間，確保槽段開挖過程中兩端受力均衡。（3）地下連續(xù)墻成槽垂直度要求用“超聲波”檢測，按總槽段數(shù)的20%抽查（允許偏差1/400）。

4.2 防止挖槽坍方措施

（1）施工成槽過程中應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)泥漿，泥漿的各參數(shù)需滿足設(shè)計的要求，確保槽段孔壁穩(wěn)定，并根據(jù)不同土層及視孔壁穩(wěn)定情況調(diào)整泥漿比重和指標(biāo)。（2）依據(jù)以往地墻施工經(jīng)驗，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為流塑狀，較易在成槽時引起坍方。在該3層挖槽時應(yīng)適當(dāng)增加泥漿粘度和比例，以確保護(hù)壁效果。（3）施工中密切關(guān)注泥漿的液面標(biāo)高，防止漏漿；出現(xiàn)漏漿情況需及時分析情況并采取補漿措施，確保泥漿液面標(biāo)高始終在地下水位標(biāo)高之上。（4）施工過程中嚴(yán)格控制地面的重載，應(yīng)注意控制成槽機、吊車和混凝土澆灌時攪拌車等重型設(shè)備動側(cè)壓力對槽壁影響。成槽前，吊機應(yīng)離槽壁2.0m外的安全距離進(jìn)行吊裝、挖槽，要求重型設(shè)備下鋪設(shè)路基箱或路基鋼板。（5）施工成槽結(jié)束后應(yīng)盡快進(jìn)入后道工序的施工，各工序應(yīng)緊密相連，縮短槽壁暴露的時間，防止槽壁坍塌。（6）安放鋼筋籠需做到穩(wěn)、準(zhǔn)、平，防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。

4.3 地下墻露筋現(xiàn)象的預(yù)防措施

鋼筋籠應(yīng)在鋼筋平臺上制作，鋼筋平臺保證水平且有足夠的剛度，需采取加固措施。必須按設(shè)計和規(guī)范要求放置保護(hù)層墊塊，嚴(yán)禁遺漏。吊放鋼筋籠時發(fā)現(xiàn)槽壁有塌方現(xiàn)象，應(yīng)立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放鋼筋籠。

4.4 鋼筋籠、預(yù)埋件、接駁器安放標(biāo)高控制

本工程采用地下連續(xù)墻，墻內(nèi)有大量接駁器、預(yù)埋鋼筋（且要求較高），鋼筋籠沉籠標(biāo)高的控制是非常關(guān)鍵的工序，其位置正確與否將給后續(xù)工程帶來很大影響，必須嚴(yán)格控制其安設(shè)標(biāo)高和位置。

接駁器在地下連續(xù)墻鋼筋籠上的固定，根據(jù)標(biāo)高劃線位置，將接駁器與鋼筋籠焊接，再在鋼筋網(wǎng)架上固定接駁器，并確保位置固定正確。鋼筋籠吊裝前需在導(dǎo)墻上分別按設(shè)計要求測設(shè)四個點的標(biāo)高，準(zhǔn)確計算出所需吊筋的長度，以確保鋼筋籠安放位置符合設(shè)計要求。