案例教學(xué)在“交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素”中的應(yīng)用

花溪

【中圖分類號(hào)】 G633.55 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1992-7711（2017）06-160-020

【教學(xué)目標(biāo)】

知識(shí)與技能：了解交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的影響因素。

過(guò)程與方法：通過(guò)查閱有關(guān)資料，提取信息，總結(jié)歸納影響交通線布局的區(qū)位因素。

情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)家鄉(xiāng)建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)家鄉(xiāng)，積極參與家鄉(xiāng)建設(shè)和發(fā)展的思想。

【教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)】交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析

【教學(xué)策略】案例分析

【教學(xué)過(guò)程】

導(dǎo)入： 既武廣高鐵、鄭武高鐵后，我們又迎來(lái)了北京——鄭州段高鐵的開(kāi)通，形成了世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵。

播放視頻：中央電視臺(tái)《京廣高鐵》

京廣高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中“四橫四縱”中重要的“一縱”，它的修建必定帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

提問(wèn)：國(guó)家為什么要建設(shè)京廣高鐵？如果你是京廣高鐵的設(shè)計(jì)者，你會(huì)考慮哪些因素呢？這就是我們這節(jié)課要復(fù)習(xí)的內(nèi)容——交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素。

小組討論：全班分3大組，討論3條具有代表性的交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素，完成表格。討論結(jié)束后，小組代表將結(jié)論展示在黑板上。（參考資料：地圖冊(cè)、參考資料）

第一組討論：京滬高鐵

第二組討論：青藏鐵路

第三組討論：杭州灣跨海大橋

參考資料

京滬高鐵

材料1：京滬高速鐵路，簡(jiǎn)稱京滬高鐵客運(yùn)專線，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)水平高的一項(xiàng)工程，與現(xiàn)有的京滬鐵路大體平行。是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程長(zhǎng)，投資大，標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318公里。2011年6月30日通車，運(yùn)營(yíng)后北京到上海最快只需4時(shí)48分。

材料2：京滬鐵路連通我國(guó)的“長(zhǎng)江三角洲”和“環(huán)渤?！眱纱蠼?jīng)濟(jì)區(qū)，沿線的人口占全國(guó)人口的四分之一以上。京滬鐵路只占全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)了全國(guó)鐵路客運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的10.2%和7.2%。京滬高鐵建設(shè)前，京滬鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為制約兩大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路將實(shí)現(xiàn)客貨分流，前者為客運(yùn)專線，后者是貨運(yùn)主線。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。

材料3：京滬高鐵沿線地區(qū)土質(zhì)較好、用地緊張。京滬高鐵全線的橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；全線優(yōu)先采用“以橋代路”方式，最大限度節(jié)約寶貴的土地資源。

材料4：京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。

青藏鐵路

材料1：青藏鐵路，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。進(jìn)藏鐵路建設(shè)前有四條線路方案（右圖）。經(jīng)過(guò)專家論證，最終選擇青藏鐵路線。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長(zhǎng)1956公里（西寧至格爾木段814公里已于1984年投入運(yùn)營(yíng)）。格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)羊八井至拉薩，歷經(jīng)5年于2006年7月1日正式通車運(yùn)營(yíng)。

材料2：青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無(wú)人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。青藏鐵路沿線有150多公里“以橋代路”工程，目的是為了解決高原凍土地帶的路基穩(wěn)定問(wèn)題，藏羚羊等野生動(dòng)物可以從橋洞中自由穿行。

材料3：青藏鐵路開(kāi)通后，75%的進(jìn)出藏物資將由鐵路承擔(dān)，從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)。它將進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局，形成西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分。

材料4：青藏鐵路全線貫通，必將改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，保衛(wèi)國(guó)土安全，促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)又快又好發(fā)展。

杭州灣跨海大橋

材料1：杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，已經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋后世界第三長(zhǎng)的橋梁。已于2008年5月1日正式通車。

材料2：大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。有利于杭州灣地區(qū)城市主動(dòng)接軌上海，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的合作與交流。

材料3：杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)：海域?qū)掗?，臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題；南岸灘涂長(zhǎng)，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求；環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重；南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。施工工藝技術(shù)含量高。

材料4：大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺(jué)疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。

教師小結(jié)：影響交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素

1.自然因素→制約因素

地形、地質(zhì)、水文、氣候、土壤

2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素→決定因素

經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境

3.技術(shù)因素→保障因素

承轉(zhuǎn)：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，人們之間的交往和聯(lián)系越來(lái)越密切，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快。不僅運(yùn)輸速度越來(lái)越快、行車海拔越來(lái)越高，跨海的長(zhǎng)度也越來(lái)越長(zhǎng)。下面我們來(lái)學(xué)習(xí)一座與自己家鄉(xiāng)密切相關(guān)的跨海大橋——港珠澳大橋。

播放視頻：《超級(jí)工程——港珠澳大橋》

材料：2009年12與15日，世界最長(zhǎng)跨海大橋工程——港珠澳大橋開(kāi)工儀式在廣東省珠海市舉行。港珠澳大橋工程集路、橋、島、隧為一體，大橋全長(zhǎng)49.968千米，竣工后將形成一個(gè)單Y形狀的海上經(jīng)濟(jì)“動(dòng)脈”。

（1）大橋采用橋隧結(jié)合方式的原因是什么？

（2）港珠澳大橋的修建的決定性因素是什么？

（3）港珠澳大橋在施工建設(shè)時(shí)遇到了很多困難，其主要自然原因有哪些？

（4）大橋通車后會(huì)帶來(lái)很大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要表現(xiàn)在哪些方面？

參考答案：

（1）珠江口伶仃洋海域?yàn)槿跹罅骱^(qū)，橋隧結(jié)合可以減少泥沙淤積，減少對(duì)生態(tài)的破壞；珠江口是重要的航線，橋隧結(jié)合保持珠江主航道的通航能力。

（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

（3）跨海長(zhǎng)度長(zhǎng)；海浪、臺(tái)風(fēng)；海水腐蝕；海底地震；復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)等。

（4）促進(jìn)區(qū)域合作，促進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程；縮短珠江口兩岸的通車時(shí)間；有利于保持香港和澳門的長(zhǎng)期穩(wěn)定和發(fā)展；有利于給香港提供更廣闊的發(fā)展空間；有利于珠海的產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級(jí)；有利于澳門旅游市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大等。