調(diào)度指揮與調(diào)車工作實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目指導(dǎo)書

劉賀

摘要：對學(xué)生的教育與培養(yǎng)要更加深入培養(yǎng)動(dòng)手能力與實(shí)踐能力，調(diào)度指揮與調(diào)車工作實(shí)務(wù)課程實(shí)訓(xùn)，通過手繪列車運(yùn)行圖同時(shí)利用調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室上機(jī)繪制列車運(yùn)行圖，利用編制好的列車運(yùn)行圖來控制接發(fā)列車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室中相應(yīng)的列車運(yùn)行，使學(xué)生掌握運(yùn)行圖繪制方法，直觀觀察列車運(yùn)行情況，有效輔助教學(xué)。

關(guān)鍵詞：調(diào)度指揮;列車運(yùn)行圖;運(yùn)行時(shí)分

中圖分類號：TP311? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）32-0143-03

對學(xué)是培養(yǎng)不能停留在表面，需要深層次的培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，利用調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室上機(jī)繪制列車運(yùn)行圖，完成列車運(yùn)行是十分及時(shí)以及十分必要的，可以利用編制好的列車運(yùn)行圖來控制接發(fā)列車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室中設(shè)定好的列車出入車站，完成列車運(yùn)行，通過這個(gè)實(shí)訓(xùn)可以讓學(xué)生掌握列車運(yùn)行圖的繪制方法，同時(shí)還可以讓學(xué)生觀察列車的運(yùn)行，教學(xué)效果較好。

下面是具體的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書。

1 任務(wù)

本課程是高等職業(yè)學(xué)校交通管理類相關(guān)專業(yè)的一門專業(yè)實(shí)踐課。其任務(wù)是：

1）進(jìn)一步鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識;

2）掌握列車運(yùn)行圖中車站中心線具體的確定方法和表示各種列車運(yùn)行線路的方法，掌握繪制列車在每個(gè)車站運(yùn)行時(shí)刻的方法，掌握如何表示列車車次的方法等;

3）初步掌握列車運(yùn)行圖的鋪畫與調(diào)整、相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的計(jì)算、繪圖等基本技能;

4）能夠上機(jī)正確設(shè)置列車車次。能夠根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和起停車附加時(shí)分正確確定到達(dá)各站的時(shí)間，能夠根據(jù)列車停站時(shí)間正確確定出站時(shí)間;

5）能夠上機(jī)正確設(shè)置列車具體所停股道，能夠鋪畫出正確的列車運(yùn)行線;

6）能夠利用鋪畫好的列車運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)接發(fā)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室中列車的自動(dòng)運(yùn)行;

7）培養(yǎng)獨(dú)立思考及獨(dú)立工作的能力。

2 崗位技能訓(xùn)練的內(nèi)容

2.1 原始資料分析

1）寧專站—業(yè)治島站為單線半自動(dòng)區(qū)段線路，區(qū)段全長為116公里;為方便繪圖和敘述，用以下名稱代替實(shí)訓(xùn)室中具體的車站名稱：

甲——寧專站，A——軌業(yè)松站，B——道特灣站，C——交色泉站，D——通嚴(yán)站，E——職謹(jǐn)園站，乙——業(yè)治島站。

如圖為甲—乙單線半自動(dòng)區(qū)段線路示意圖。

2）中間站到發(fā)線數(shù)：除C站二股、E站四股道外，其余均為三股道（包括正線）。

3）本區(qū)段中甲站為機(jī)務(wù)本段，機(jī)車在甲站的停留時(shí)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是110min;乙站為折返段，機(jī)車在乙站的停留時(shí)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是80min[1]。

4）機(jī)車運(yùn)用規(guī)定：所有列車均為單機(jī)牽引：

①旅客列車由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引，不勾交路;

②貨物列車由東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引;

③摘掛列車單獨(dú)勾畫交路。

5）以下是具體的行車量和出發(fā)時(shí)刻要求：

①特快旅客列車一對：T135次甲站2：30發(fā);T136次乙站6：30發(fā);

②快速旅客列車兩對：K7801次甲站10：00發(fā);K7802次乙站12：00發(fā);K7723次甲站17：00發(fā);K7724次乙站20：00發(fā);

③直達(dá)貨物列車上行兩列： 80836次乙站2：00發(fā);80834次乙站15：30發(fā);

④區(qū)段貨物列車上行11列，下行13列，車次由33101/2編起;

⑤摘掛列車上下行各一列，若集中給點(diǎn)則在A站和E站共停留時(shí)間不少于4小時(shí)，若分散給點(diǎn)則各站停留時(shí)間不少于運(yùn)行圖組成要素表中規(guī)定的時(shí)間;車次為43001/2。

6）扣除系數(shù)：

ε客 =1.3;ε摘 =1.5。

7）列車運(yùn)行時(shí)分、區(qū)間公里及列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)見下表2。

8）起停車附加時(shí)分（各站相同）：旅客列車：t起=1分，t停=1分;貨物列車：t起=2分，t停=1分。

10）手繪列車運(yùn)行圖后需上機(jī)繪制列車運(yùn)行圖，由于實(shí)訓(xùn)室列車數(shù)量和實(shí)際條件限制，為保證列車能夠運(yùn)行起來，上機(jī)繪制時(shí)只選擇繪制其中的旅客列車，由于實(shí)訓(xùn)室中車站間距離很短，一般站間運(yùn)行時(shí)間為幾十秒鐘，所以在上機(jī)繪制列車運(yùn)行圖時(shí)要調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)分。通過人工控制使列車運(yùn)行起來，測試實(shí)際列車運(yùn)行時(shí)分，按實(shí)際運(yùn)行時(shí)分繪制上機(jī)列車運(yùn)行圖，進(jìn)而按圖運(yùn)行。

2.2 課程設(shè)計(jì)要求

1）設(shè)計(jì)前，認(rèn)真分析原始資料，及時(shí)查閱相關(guān)書籍;

2）計(jì)算甲—乙區(qū)段非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力;

3）列車運(yùn)行圖框架結(jié)構(gòu)合理，格式正確，標(biāo)題文字書寫規(guī)范;按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定站名線、時(shí)分線均勻;列車運(yùn)行線使用《調(diào)標(biāo)》規(guī)定的線條和符號，運(yùn)行線布置均衡，線條勻稱;各種時(shí)分填記位置正確，符號及標(biāo)記準(zhǔn)確、整齊;

4）編制該區(qū)段列車運(yùn)行詳圖并勾劃機(jī)車交路;

5）計(jì)算運(yùn)行圖主要指標(biāo)：V技、V旅、β、K需、M貨;

6）上機(jī)繪制列車運(yùn)行圖，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行。

2.3 課程設(shè)計(jì)方法

1）設(shè)計(jì)步驟：

①計(jì)算出甲乙區(qū)段的非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力;

③詳細(xì)編制列車運(yùn)行圖（采用十分格運(yùn)行圖圖紙），并勾劃機(jī)車交路;

③計(jì)算運(yùn)行圖主要指標(biāo)：V技、V旅、β、K需、M貨。

2）運(yùn)行圖格式的選擇

本列車運(yùn)行圖需采用十分格運(yùn)行圖繪制，橫坐標(biāo)以每十分鐘繪制一條細(xì)豎線進(jìn)行劃分，半小時(shí)格用虛線繪制，小時(shí)格用稍粗的豎線繪制[2]。

3）車站中心線的確定

運(yùn)行圖中，用橫線來表示車站中心線，可以根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率來繪制，也就是按照區(qū)段內(nèi)各個(gè)車站之間的運(yùn)行時(shí)分的比率來確定，運(yùn)用這種方法繪制的列車運(yùn)行圖，列車在整個(gè)區(qū)段中的運(yùn)行線大致上為一條斜直線，看起來美觀整齊，同時(shí)這種方法也更容易看出列車運(yùn)行線在各個(gè)車站的運(yùn)行時(shí)分是否有錯(cuò)誤，所以一般采用這種方法來繪制[3]。

4）列車到、發(fā)（通過）時(shí)刻的標(biāo)注

在列車運(yùn)行圖中，繪制的列車運(yùn)行線（斜直線）和車站中心線（橫線）之間的交叉點(diǎn)，就是具體時(shí)刻。對于不同類型的列車運(yùn)行圖，在車站上具體時(shí)刻的表示方法是不同的。二分格運(yùn)行圖中，需要用以規(guī)定的符號來表示，不用寫具體的數(shù)字;十分格運(yùn)行圖中，需要填記10以內(nèi)的數(shù)字;小時(shí)格運(yùn)行圖中，需要填記60以內(nèi)的數(shù)字。這些數(shù)字的填記要求，規(guī)定要填記在該列車運(yùn)行線和各個(gè)車站中心線相交叉的鈍角內(nèi)。列車從車站通過的時(shí)候，時(shí)刻需要填記在出站端的鈍角內(nèi)。

5）列車運(yùn)行線的繪制方法及列車車次的規(guī)定

列車運(yùn)行圖中，繪制有多種類型的列車運(yùn)行線，各種列車的列車運(yùn)行線表示方法都是不同的，需要按規(guī)定的列車車次加以區(qū)分。具體的列車車次需要標(biāo)記在區(qū)段首末兩個(gè)區(qū)間列車運(yùn)行線的上方。我國鐵路《技規(guī)》中規(guī)定，駛往首都北京的方向?yàn)樯闲?，列車的車次?guī)定為雙數(shù)，相反方向?yàn)橄滦?，列車車次?guī)定為單數(shù)。

6）繪制列車運(yùn)行圖時(shí)，須注意下面這些問題：

①確保列車運(yùn)行安全及旅客乘降安全

a.列車間隔時(shí)間應(yīng)滿足車站間隔時(shí)間和追蹤列車間隔時(shí)間的有關(guān)規(guī)定。

b.遵守車站不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定。

c.避免在不準(zhǔn)停車或停車后起動(dòng)困難的車站中停車。

d.列車在某一站內(nèi)越行或者會車時(shí)，同一時(shí)間在車站內(nèi)?？康牧熊嚁?shù)目不能超過該站到發(fā)現(xiàn)的數(shù)目。

e.盡量避免旅客列車在中間站停車時(shí)該站有其他列車通過，以保證旅客乘降的安全。

②充分利用區(qū)間通過能力

為了充分利用機(jī)車，提高區(qū)間通過能力，在通過能力利用率在70%以下時(shí)，可以在機(jī)車折返站成對的鋪畫貨物列車運(yùn)行線，盡可能使貨物列車到達(dá)折返站到機(jī)車牽引另一列貨物列車離開該站的間隔時(shí)間與機(jī)車在折返段的停留時(shí)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相等。

為了充分利用區(qū)間通過能力，當(dāng)通過能力利用率在80%以上時(shí)，需要從限制區(qū)間向兩側(cè)鋪畫列車運(yùn)行線，也就是當(dāng)鋪畫好旅客列車運(yùn)行線后，在限制區(qū)間中鋪畫出規(guī)定數(shù)目的貨物列車，然后再向限制區(qū)間兩側(cè)各個(gè)區(qū)間依次鋪畫。

③提高貨物列車旅行速度

提高貨物列車旅行速度的關(guān)鍵在于減少列車起停附加時(shí)分和中間站的停車時(shí)間，為此，在鋪畫時(shí)需要注意下面問題：

a.盡可能減少列車停車的次數(shù)，減少起停車附加時(shí)分。在旅客列車之前鋪畫的貨物列車運(yùn)行線，盡量使其在途中不待避客車，如不可避免時(shí)，則應(yīng)安排在貨物列車技術(shù)作業(yè)站待避。這樣，不但減少了起停車附加時(shí)分，還可使技術(shù)作業(yè)與待避客車平行進(jìn)行，從而節(jié)省時(shí)間。

b.盡量減少列車在中間站的停車時(shí)間。其鋪畫方法主要有：

列車的會車或待避，盡量安排在技術(shù)設(shè)備較先進(jìn)的車站或相鄰區(qū)間運(yùn)行時(shí)分最少的車站上進(jìn)行。

單線區(qū)段，在旅客列車之前的貨物列車，避免在中間站又會又讓。

單線區(qū)段，旅客列車后的旅客列車與貨物列車間，應(yīng)該留有可以鋪畫交會對向列車的間隔。

單雙線區(qū)段，需要先鋪畫單線區(qū)間列車運(yùn)行線，盡可能地把列車交會放在雙線區(qū)間中，即可減少停車次數(shù)，又可減少停車時(shí)間[4]。

7）列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算

①貨物列車平均技術(shù)速度（[v技]）

貨物列車平均技術(shù)速度，即貨物列車在區(qū)段中各區(qū)間內(nèi)運(yùn)行（包括起停車附加時(shí)分，不包括各中間站的停留時(shí)間），平均每小時(shí)走行的公里數(shù)。計(jì)算公式如下：

②貨物列車平均旅行速度（[v旅]）

貨物列車平均旅行速度，即貨物列車在區(qū).段內(nèi)運(yùn)行（包括在各中間站停留時(shí)間在內(nèi)），平均每小時(shí)走行的公里數(shù)。其計(jì)算公式為：

式中[nt停]——各種貨物列車在各中間站停留時(shí)間的總和，h。

③速度系數(shù)（[β]）

速度系數(shù)即貨物列車旅行速度與技術(shù)速度的比值。其計(jì)算公式為：

④機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間（[θ全]）

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)段擔(dān)任一對列車作業(yè)所需消耗的全部時(shí)間[5]。

采用肩回交路時(shí)，機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算公式為：

式中[t往旅]——機(jī)車自基本段所在站至折往段所在站的旅行時(shí)間，h;

[t返旅]——機(jī)車自折返段所在站至基本段所在站的旅行時(shí)間，h。

⑤貨運(yùn)機(jī)車需要臺數(shù)（[M需]）

貨運(yùn)機(jī)車需要臺數(shù)是指一個(gè)機(jī)務(wù)段或一個(gè)區(qū)段、鐵路局一晝夜內(nèi)完成規(guī)定的牽引任務(wù)所使用的貨運(yùn)機(jī)車臺數(shù)。其計(jì)算公式為：

式中[K需]——機(jī)車需要系數(shù)，指每擔(dān)任一對列車牽引任務(wù)平均需要的機(jī)車臺數(shù)，其值為：

[n圖貨]——運(yùn)行圖規(guī)定的各種貨物列車對數(shù);

[n雙]——雙機(jī)牽引的列車對數(shù)。

8）測試實(shí)際列車運(yùn)行時(shí)分，按實(shí)際運(yùn)行時(shí)分繪制上機(jī)列車運(yùn)行圖

由于列車運(yùn)行圖在繪制時(shí)，時(shí)間是按照正常的時(shí)間來設(shè)置，但是實(shí)訓(xùn)室中的線路因?yàn)槭悄M線路所以線路較短，站間運(yùn)行時(shí)間只有幾十秒，不能像正常的現(xiàn)實(shí)中的線路那樣使得列車按正常時(shí)間跑起來，所以要按照實(shí)訓(xùn)室中站間運(yùn)行的實(shí)際時(shí)間來調(diào)整運(yùn)行圖當(dāng)中的運(yùn)行時(shí)間。

使列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行起來，分別記錄上、下行各站間的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間。根據(jù)測試后的實(shí)際運(yùn)行時(shí)分來上機(jī)繪制其中的旅客列車部分。

另外由于實(shí)訓(xùn)室中每條線路的阻力情況不同，機(jī)車情況不同，機(jī)車在車站間運(yùn)行的時(shí)間也無法完全精確，所以在測試實(shí)際運(yùn)行時(shí)分時(shí)也無法100%精確，所以在按運(yùn)行圖的運(yùn)行中有可能存在一定的誤差導(dǎo)致列車進(jìn)站提前或者是延后，運(yùn)行圖在運(yùn)行過程中需要適當(dāng)?shù)娜斯じ深A(yù)，例如開放進(jìn)路或者是信號機(jī)等等，才能保證列車按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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