淺析共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

周婷婷

[摘 要]隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，我國的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，以“共享單車”為代表，共享經(jīng)濟(jì)正在逐漸改變?nèi)藗兩畹母鱾€方面。本文首先研究共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生及發(fā)展，并通過波特五力模型分析共享經(jīng)濟(jì)中的代表——共享單車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨風(fēng)險，找出共享單車行業(yè)急需解決的問題，即共享單車的法律問題、市場管理問題、用戶使用問題和日常管理問題，并提出相應(yīng)的解決措施，以促進(jìn)該行業(yè)更好發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì);共享單車;發(fā)展現(xiàn)狀

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.22.071

[中圖分類號]F724.6[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1673-0194（2020）22-0-03

0? ? ?引 言

隨著科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，一方面，社會生產(chǎn)力水平得到了極大提升;另一方面，社會需求水平相對停滯，導(dǎo)致產(chǎn)能過?，F(xiàn)象出現(xiàn)。而2008年金融危機的出現(xiàn)，使全球市場需求大幅下降，最終產(chǎn)能過剩危機大規(guī)模爆發(fā)，導(dǎo)致全球性的經(jīng)濟(jì)危機。為了減少產(chǎn)能過剩帶來的危害，在一些行業(yè)內(nèi)，原先基于市場供求關(guān)系的“交換經(jīng)濟(jì)”逐漸向基于分享的“共享經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變，共享經(jīng)濟(jì)由此登上歷史舞臺。其中，最近出現(xiàn)的共享單車，既體現(xiàn)了現(xiàn)代社會發(fā)展注重持續(xù)穩(wěn)定、提倡綠色環(huán)保的理念，也在追求資源的高利用率和低污染方面具有一定進(jìn)步。此外，共享單車以方便、時尚、便宜的特點迅速吸引大多數(shù)人的眼球，成為解決交通“最后一公里”的法寶。同時，由于共享單車代表的共享經(jīng)濟(jì)符合綠色環(huán)保的要求，得到了政府的認(rèn)可和支持，行業(yè)發(fā)展速度較快。然而，在快速發(fā)展的同時必然帶來很多的問題，因此，本文結(jié)合共享單車的行業(yè)現(xiàn)狀分析存在的問題，針對性提出了改進(jìn)措施。

1? ? ?共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生及發(fā)展

20世紀(jì)70年代，共享經(jīng)濟(jì)初步發(fā)展。由于第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，石油輸出國宣布暫停石油出口，國際上石油價格迅猛增長，由此許多國家的交通成本費用顯著增加。針對這一問題，一些地方開始嘗試分?jǐn)偵鐓^(qū)范圍內(nèi)的交通成本，由此誕生了共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)就在這個經(jīng)濟(jì)蕭條的時代產(chǎn)生，先導(dǎo)者是那些擁有資產(chǎn)的人，他們通過為其他無資產(chǎn)人群提供較為實惠的消費方案來謀求新的獲利模式。此后，于1999年在波士頓成立的熱布卡公司，通過提供共享租車服務(wù)盈利。該服務(wù)模式主要是企業(yè)先購買一些車輛，消費者可以通過加入該公司的網(wǎng)絡(luò)會員系統(tǒng)享受租車服務(wù)，如可以直接在網(wǎng)上預(yù)約、支付服務(wù)費等獲得車輛使用權(quán)，然后可以在可供選擇的停車位上開走汽車，等汽車使用完畢后，開回附近的停車位，由工作人員確認(rèn)車輛完好無損后，確定完成此項服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)的信息優(yōu)勢下，該公司的租賃交易成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他公司的傳統(tǒng)租賃交易成本，并提高了汽車的使用頻率，更重要的是能夠獲取更多的利益。在此之后，共享經(jīng)濟(jì)在房地產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)展，于2008年成立的愛彼迎公司，就利用互聯(lián)網(wǎng)平臺為許多房東和房客服務(wù)，且作為中介向雙方收取一定費用，提高了房產(chǎn)的利用效率。同樣，優(yōu)步公司在2009年成立并為廣大消費者提供了汽車共享服務(wù)，將擁有汽車的主人通過出租閑置座位服務(wù)需要出行的人，消費者支付出行的車費，車主也會有額外的收入，而優(yōu)步公司從中收取一定的服務(wù)費。2013年以來，共享單車行業(yè)發(fā)展迅速，《2016年中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo共享單車以超過80萬臺的投放量占據(jù)了市場份額的第一名，摩拜單車也以50萬臺的投放量緊隨其后。近年來，共享單車的投放量不斷加大，截至2019年，市場上共享單車已接近2 000萬輛，注冊用戶規(guī)模也超過了3億人次。

2? ? ?共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及風(fēng)險分析

2.1? ?發(fā)展現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟(jì)是依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將各種商品、服務(wù)以及信息在眾多用戶之間進(jìn)行共享的一種經(jīng)濟(jì)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺的便利性是共享經(jīng)濟(jì)成功運行的關(guān)鍵，商品的共享主要通過信息的集中利用實現(xiàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+“的時代背景下研究共享經(jīng)濟(jì)理論可知，共享單車的興起解決了人們出行服務(wù)的“最后一公里”問題。由于其經(jīng)濟(jì)實惠、綠色環(huán)保、使用方便，受到廣大用戶的追捧，同時也得到政府的大力支持。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了超過30個品牌的共享單車，且投放量在不斷上漲。近年來，一度火爆的共享單車品種如下：“小黃車”ofo、“小橙車”摩拜、“小白車”Hellobike、“小綠車”Newbike、“斑馬車”斑馬快跑、“小藍(lán)車”環(huán)保，等等。

但是，根據(jù)人口密集程度分析，共享單車的市場在一些省市還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，發(fā)展空間很大。城市是高校的集中地，大學(xué)生眾多，同時就業(yè)青年也較多，而這些群體對新鮮事物具有極高的熱情，當(dāng)外觀時尚、綠色環(huán)保、價格低廉的共享單車出現(xiàn)時，受到這些人的大力追捧。隨著共享單車的大量出現(xiàn)和使用，如果城市地區(qū)沒有完備的自行車基礎(chǔ)設(shè)施，將無法滿足人們的需求。另外，共享單車企業(yè)先前也沒有考慮這方面的問題，導(dǎo)致共享單車出現(xiàn)在各種地方，例如，馬路、商業(yè)區(qū)大道、小區(qū)路中間等，損害了城市的形象，不能更好地為人們提供方便。

2.2? ?波特五力模型風(fēng)險分析

邁克爾·波特于20世紀(jì)80年代初提出波特五力模型，該模型是一種分析企業(yè)所在行業(yè)競爭優(yōu)劣的有效工具。他認(rèn)為行業(yè)中存在5種競爭力量，這5種力量綜合起來決定了該行業(yè)的吸引力。其中，這5種力量分別是潛在競爭者威脅、替代品威脅、買方議價能力和賣方議價能力之間的競爭以及現(xiàn)存競爭者之間的競爭。①潛在競爭者威脅：對于共享單車行業(yè)來說，潛在競爭者威脅主要取決于該行業(yè)的進(jìn)入阻礙。就整體行業(yè)看，共享單車的市場需求仍亟待開發(fā)。目前，共享單車的運營模式比較容易，主要依靠客戶前期的押金進(jìn)一步維持基本運營和擴大市場占有份額，進(jìn)入門檻的要求并不高。②替代品威脅：共享單車的替代品有共享電動車、共享汽車、個人自行車等，這些行業(yè)運營模式與共享單車類似，都是通過收取用戶押金獲得經(jīng)營資金流，由此可以得出，交通工具共享化運營將成為共享單車極具競爭力的對手。③買方議價能力：對于共享單車行業(yè)來說，買方討價還價能力主要取決于消費者的選擇空間。隨著共享單車投放量的逐漸擴大，各品牌之間缺乏差異，激化了各品牌之間競爭，提高了買方的討價還價能力。④賣方議價能力：受近年來自行車原材料上漲以及行業(yè)法定自行車標(biāo)準(zhǔn)要求提高的影響，共享單車供應(yīng)商討價還價能力有所提升。⑤現(xiàn)存競爭者之間的競爭：共享單車行業(yè)現(xiàn)存競爭者之間的競爭主要指不同共享單車之間的競爭。其中，一部分共享單車采用自產(chǎn)高價車的差異化戰(zhàn)略，利用智能鎖獲得大數(shù)據(jù)，為以后的發(fā)展奠定基礎(chǔ);而一部分共享單車采用采購低價車的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，以低成本模式運營。綜上所述，根據(jù)波特五力模型分析情況看，雖然共享單車行業(yè)具有諸多方面的投資風(fēng)險，但相對獲利情況看，共享單車行業(yè)本身是未來發(fā)展比較光明的行業(yè)，仍然很值得進(jìn)入。

3? ? ?共享單車發(fā)展面臨的問題

3.1? ?法律問題

3.1.1? ?法律保障問題

共享單車是新生行業(yè)，而在這方面還沒有及時制定相應(yīng)的法律審核標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同共享單車提供的服務(wù)水平良莠不齊;而用戶在使用過程中，錯誤使用共享單車會造成交通事故或人員傷亡，且缺少法律保障等。

3.1.2? ?籌集用戶押金退還問題

在使用共享單車前，用戶要進(jìn)行實名認(rèn)證和交付押金。但是第三方機構(gòu)并沒有介入監(jiān)管這部分押金，很容易出現(xiàn)押金被投資方私自使用而導(dǎo)致無力退還用戶押金等問題，損害消費者的合法財產(chǎn)權(quán)利。

3.1.3? ?政府與企業(yè)歸屬問題

共享單車作為一種新興行業(yè)，并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分該行業(yè)發(fā)展過程中的責(zé)任屬于政府還是企業(yè)。因此，當(dāng)沒有標(biāo)準(zhǔn)時，企業(yè)和政府就會相互推脫責(zé)任，最終結(jié)果就是沒人承擔(dān)這一問題的后果。

3.2? ?市場管理問題

3.2.1? ?城市交通治理問題

在目前許多城市中，自行車道和機動車道都使用同一條道路，共享單車大量涌進(jìn)市場，勢必給原本正常的交通帶來安全隱患。此外，城市中專屬于自行車的停車位不足，共享單車的停放問題會影響其他交通工具的停放，給城市交通管理帶來一定的壓力。

3.2.2? ?維護(hù)共享單車財產(chǎn)安全問題

如果車輛在使用時被丟失或損毀，并沒有明確規(guī)定該損失由用戶承擔(dān)還是由共享單車企業(yè)承擔(dān)。

3.3? ?用戶使用問題

3.3.1? ?亂停亂放問題

由于國民的素質(zhì)參差不齊，而共享單車又沒有固定的停放點，一些貪圖方便的消費者就把共享單車就地停放，不僅使人們出行不便，還可能引發(fā)交通事故。

3.3.2? ?私人占有問題

一些用戶使用共享單車后會直接將共享單車騎回家，占為己有。更有甚者，會將共享單車進(jìn)行改造以便自用。不可否認(rèn)，這些問題會給共享單車企業(yè)帶來不可忽視的經(jīng)濟(jì)損失。

3.4? ?日常管理問題

3.4.1? ?單車維修和保護(hù)問題

共享單車屬于公用資源，用戶在使用時缺乏責(zé)任意識，導(dǎo)致共享單車出現(xiàn)不同程度的損壞，使企業(yè)遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，目前企業(yè)對損毀的自行車進(jìn)行日常維護(hù)和保養(yǎng)仍是急需解決的問題。

3.4.2? ?騎行者的安全問題

對于未成年人違規(guī)使用共享單車導(dǎo)致交通事故，騎車人在事故中受傷或身亡等，如何界定用戶和企業(yè)的責(zé)任也是大眾密切關(guān)注的問題。此外，騎行者無視交通的法律法規(guī)，隨意穿插在車流之間，不僅阻礙了車輛正常行駛，也容易發(fā)生各種交通安全事故。

4? ? ?解決共享單車問題的對策

4.1? ?完善單車經(jīng)營及使用的相關(guān)制度

4.1.1? ?確定企業(yè)進(jìn)入門檻

明確企業(yè)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)，一方面，企業(yè)應(yīng)規(guī)范經(jīng)營、安全生產(chǎn)，并承擔(dān)一部分社會責(zé)任;另一方面，企業(yè)必須接受政府相關(guān)部門的定期檢查，依據(jù)檢查情況及時向社會公布結(jié)果。

4.1.2? ?嚴(yán)格監(jiān)管用戶押金

完善用戶押金制度，一方面，明確用戶押金的來源和去向，建立第三方監(jiān)管機制單獨管理押金，保證押金的安全性;另一方面，押金退還必須及時準(zhǔn)確。如果企業(yè)違反這些規(guī)定，可以請求警方進(jìn)行調(diào)查。

4.1.3? ?明確責(zé)任歸屬

明確責(zé)任范圍，即明確政府、企業(yè)、個人的責(zé)任，誰的責(zé)任歸誰負(fù)責(zé)，不能模棱兩可。在亂停亂放問題上，可以按照發(fā)生的區(qū)域劃分責(zé)任：發(fā)生在公共區(qū)域，可由城市管理部門代為負(fù)責(zé);發(fā)生在非公共區(qū)域，需要企業(yè)采用GPS定位系統(tǒng)規(guī)范單車停放。

4.2? ?加強市場管理

4.2.1? ?完善城市交通設(shè)施

規(guī)劃適當(dāng)?shù)耐＼噮^(qū)域，引導(dǎo)用戶規(guī)范停車。同時，清理以前公共自行車中的“僵尸車”，給擁擠的城市騰出一部分空間。

4.2.2? ?優(yōu)化電子鎖和二維碼系統(tǒng)

首先，定期更新共享單車的電子鎖和二維碼系統(tǒng)，提高共享單車軟件安全性，積極做好維護(hù)用戶網(wǎng)絡(luò)信息安全工作，保證用戶在掃碼付款時沒有病毒或誤付他人財產(chǎn)，保護(hù)用戶隱私。其次，對于有損壞單車記錄的用戶，企業(yè)應(yīng)該限制或禁止該用戶再次使用共享單車。

4.3? ?加強用戶素質(zhì)教育

4.3.1? ?提高市民道德素質(zhì)教育

用戶在使用共享單車時，首先應(yīng)以高道德水準(zhǔn)來要求規(guī)范自身的行為，在停車區(qū)域或不影響他人出行的地方停車。其次，監(jiān)督勸阻其他用戶不文明和違規(guī)使用共享單車的行為，正確使用共享單車。

4.3.2? ?加強責(zé)任及信用意識

用戶在使用共享單車的過程中，應(yīng)該加強責(zé)任意識和信用意識，既要在用完單車后按規(guī)定停放單車，也要愛護(hù)單車，不蓄意破壞和占有單車。

4.4? ?提高單車質(zhì)量，完善騎行規(guī)則

4.4.1? ?制訂合理的維護(hù)方案

首先，企業(yè)可以和政府合作，對于違規(guī)的用戶，按照法律給出明確的處罰，將這些違反規(guī)定的用戶導(dǎo)入交通文明信息平臺中，規(guī)范用戶的使用行為。其次，企業(yè)應(yīng)該組織專門的運維員處理共享單車，主要職責(zé)如下：一是整理道路上隨意停放的單車，二是修整一些出現(xiàn)問題的單車，三是及時調(diào)整分布單車投放布局。

4.4.2? ?保護(hù)單車用戶的安全

首先，嚴(yán)格把關(guān)共享單車的質(zhì)量。共享單車的使用頻率比普通單車高，因此，不能采用普通單車的材料，需要根據(jù)共享單車本身的特點進(jìn)行專門研究，提高共享單車質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)，同時做好日常維護(hù)工作。其次，相關(guān)部門應(yīng)出具相關(guān)政策或文件，對共享單車的使用年齡范圍和健康情況作出明確的規(guī)定，禁止未成年人使用。教育部門和交通管理部門要對未成年人加強教育，讓他們了解交通安全知識以及交通法律法規(guī)，讓未成年人熟悉道路交通安全知識，更好地保護(hù)自己以及他人的安全。

5? ? ?結(jié) 語

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的一個成功典范，發(fā)展經(jīng)驗也可以應(yīng)用于其他行業(yè)和其他國家。據(jù)預(yù)測，全球共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模在未來5年內(nèi)將超過3 000億美元，到那時，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)將向教育、旅游和生活服務(wù)等行業(yè)不斷擴大。但是需要注意的是，共享經(jīng)濟(jì)除了能最大限度地利用社會閑置資源外，也為企業(yè)、社會的運行管理帶來了一些挑戰(zhàn)，各種問題層出不窮。因此，如何更好地利用互聯(lián)網(wǎng)引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)模式健康發(fā)展，為人們生活提供便利，值得每個人認(rèn)真思考。

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