廣汽傳祺GA5 PHEV無(wú)法上電案例解析

劉錦亮

【摘?要】對(duì)于新能源汽車的維修目前很多修理工都無(wú)從下手，不懂新能源車底層控制原理，由于存在高壓電很多修理工不敢去維修。新能源汽車控制邏輯非常嚴(yán)謹(jǐn)，如果你懂得了它的底層原理維修起來(lái)其實(shí)比傳統(tǒng)車型還要簡(jiǎn)單。本文將以廣汽傳祺GA5 PHEV混合動(dòng)力車型無(wú)法上電行駛案例，探討新能源車型技術(shù)發(fā)展及對(duì)汽車維修后市場(chǎng)的影響。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車;網(wǎng)絡(luò)癱瘓;底層控制原理;上電失敗

一輛16款廣汽傳祺GA5 PHEV混合動(dòng)力車型無(wú)法上電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。使用診斷儀讀取故障碼為：

VCU報(bào)：U011187與BMS丟失通訊

U007388 HCAN總線關(guān)閉

U029287與驅(qū)動(dòng)電機(jī)丟失通訊

P89496 驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障級(jí)別3

ISG（集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)）報(bào)：U14E088 CAN總線關(guān)閉

P171216發(fā)電機(jī)高壓直流電壓低出閾值

FTM（前驅(qū)電機(jī)）報(bào)：U150088 CAN總線關(guān)閉

P18A062電機(jī)估測(cè)扭矩超出10%的命令扭矩

維修人員因?yàn)椴欢履茉雌嚨讓涌刂圃?，采取換件的策略。更換了整車控制器、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)但故障依舊存在。檢修過(guò)程中拔插過(guò)多個(gè)線束插頭，發(fā)現(xiàn)電機(jī)有一根導(dǎo)線斷路并修復(fù)，車輛依然無(wú)法上電。維修人員將整車控制器和電機(jī)控制器舊件裝回原車（原車充電機(jī)本身是燒了），依然無(wú)法上電，至此車輛維修沒(méi)有了方向！

對(duì)于新能源汽車，影響高壓上電的原因有很多，主要包括以下這些：

1.動(dòng)力電池嚴(yán)重過(guò)壓;

2.動(dòng)力電池嚴(yán)重欠壓;

3.動(dòng)力電池嚴(yán)重過(guò)溫;

4.高壓互鎖回路開(kāi)路;

5.動(dòng)力電池嚴(yán)重漏電;

6.高壓系統(tǒng)嚴(yán)重漏電;

7.DC低壓告警;

8.接觸器燒結(jié)故障。

廣汽傳祺GA5 PHEV為插電式增程混合動(dòng)力車型，這款車型發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，車輛的行駛是靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)完成。該車型發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是靠高壓發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，沒(méi)有設(shè)計(jì)傳統(tǒng)低壓起動(dòng)機(jī)，所以當(dāng)車輛出現(xiàn)無(wú)法上電故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。

仔細(xì)分析故障碼，我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致車輛無(wú)法上電的常見(jiàn)故障類型，但是動(dòng)力系統(tǒng)多個(gè)模塊報(bào)了通訊故障，HCAN網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉，即混合動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)癱瘓。我們通過(guò)查閱網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D可以得到以下信息：

維修人員更換的幾個(gè)部件中都是混合動(dòng)力網(wǎng)上的模塊，并且和車輛行駛是密切相關(guān)的。因此我們可以判斷該車型無(wú)法上電很可能是混合動(dòng)力網(wǎng)癱瘓導(dǎo)致的。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)癱瘓類故障一般是由于某個(gè)模塊的損害影響了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的通訊，因此我們可以通過(guò)“拔模塊”的方法找出損壞的模塊。

我們將問(wèn)題的模塊先鎖定在電機(jī)控制器、整車控制器及車載充電機(jī)這三大部件上，前兩個(gè)部件都報(bào)出了通訊故障。這三個(gè)部件當(dāng)中只有車載充電機(jī)是被真正更換過(guò)，并且詢問(wèn)維修人員得知更換的是二手的充電機(jī)。我們首先從車載充電機(jī)入手。我們拔下了車載充電機(jī)的低壓插頭，開(kāi)鑰匙o(hù)n檔測(cè)量CAN-H和CAN-L電壓分別為2.77V和2.26V，兩者電壓相加為5.03V，電壓正常。關(guān)鑰匙測(cè)量總線電阻為59歐姆，阻值正常。從上述數(shù)據(jù)我們可以得知混合動(dòng)力總線不存在對(duì)正極、負(fù)極短路，總線不存在開(kāi)路、總線沒(méi)有互短，總線基本上可以確定是好的。由于車載充電機(jī)低壓插頭上有互鎖信號(hào)檢測(cè)線，所以我們不能拔下插頭進(jìn)行上電驗(yàn)證，但是我們可以用退針器將插頭上的兩根CAN總線挑出，然后安裝好車載充電機(jī)低壓插頭。此時(shí)整個(gè)混合動(dòng)力網(wǎng)上少了車載充電機(jī)參與，但是車載充電機(jī)只是交流慢充時(shí)才參與工作，不影響車輛上電。我們挑出車載充電機(jī)連在混合動(dòng)力網(wǎng)上的CAN總線，如果是車載充電機(jī)損壞導(dǎo)致的混合動(dòng)力網(wǎng)癱瘓，此時(shí)這種影響將會(huì)被消除，車輛混合動(dòng)力網(wǎng)應(yīng)能恢復(fù)通訊，車輛能夠正常上電。

我們使用診斷儀清除了故障碼，然后重新上電，車輛上電成功并且所有故障碼不再出現(xiàn)。我們進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間試車，車輛一切正常。

因此這輛車無(wú)法上電的故障是由于二手車載充電機(jī)本身內(nèi)部損壞導(dǎo)致了整個(gè)混合動(dòng)力網(wǎng)的癱瘓，繼而導(dǎo)致車輛無(wú)法上電。更換一個(gè)車載充電機(jī)即可。

對(duì)于新能源車型的維修，準(zhǔn)確的識(shí)讀并提取故障碼的有效信息非常關(guān)鍵，讀取故障碼是最快速的維修方法，然而如何讀透故障碼包含的深意則是一個(gè)難題。如何準(zhǔn)確讀取故障碼既取決于你對(duì)新能源車型的底層控制原理是否掌握，也取決于你的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)是否豐富，兩者缺一不可。

新能源汽車是采用低壓電去控制高壓電，對(duì)于新能源車型的低壓電路故障我們依然可以采用傳統(tǒng)車型的維修方法進(jìn)行維修。新能源車型的電路故障高度依賴數(shù)據(jù)流分析，所以對(duì)于新能源車型如果你不懂得它的底層控制原理很可能會(huì)無(wú)從下手。新能源車型馬上要進(jìn)入故障爆發(fā)期，對(duì)于汽車后市場(chǎng)既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。時(shí)代的發(fā)展，技術(shù)的更新?lián)Q代對(duì)傳統(tǒng)修理工提出了很高的要求。不學(xué)習(xí)，不懂新能源車底層控制原理的修理工是注定要被淘汰掉的。

在本文寫作過(guò)程中，本人參閱了大量文獻(xiàn)，雖用心付出，但本人知識(shí)淺薄，文中難免有疏漏和錯(cuò)誤，懇請(qǐng)各位專家和教師同行予以指正，不盡感謝！

參考文獻(xiàn)：

[1]16款廣汽傳祺GA5 PHEV混動(dòng)車型維修手冊(cè)

[2]廣汽傳祺GA5 PHEV培訓(xùn)技術(shù)文件

[3]純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)機(jī)械工業(yè)出版社

（作者單位：廣州市金領(lǐng)技工學(xué)校）