地震預(yù)警系統(tǒng)與地震臺網(wǎng)融合預(yù)警技術(shù)分析

安琪

摘 要 為了提高高速鐵路地震預(yù)警和緊急處置的實時性和準確性，促進高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)與地震臺網(wǎng)的互通互聯(lián)，本文簡要分析了高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)與地震臺網(wǎng)融合預(yù)警技術(shù)的使用效果與使用方式。

關(guān)鍵詞 地震預(yù)警系統(tǒng);地震臺網(wǎng)融合預(yù)警技術(shù);地震

引言

利用高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)與地震臺網(wǎng)預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)相融合能夠在最短的時間內(nèi)將所有收集到的信息進行分析、處置，快速地進行處理生成最精確的信息，確保人民的生命安全能夠得到良好的保障。

1高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)與地震臺網(wǎng)互聯(lián)方案設(shè)計

高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)與我國地震臺網(wǎng)之間所采用的是總對總的接口方式進行互聯(lián)，也就是由鐵路局集團公司中心系統(tǒng)對地震臺網(wǎng)的信息進行綜合處理，同時自建線路臺站、地震警報信息，生成緊急的處理信息，并且向相應(yīng)的目的地發(fā)送，這一種固架方式直接提高了地震預(yù)警的整體效果，為國家防災(zāi)、減災(zāi)系統(tǒng)工程建設(shè)最強大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時也能夠滿足當前的高速鐵路地震預(yù)警需求。分析高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)與地震臺網(wǎng)互聯(lián)方案時應(yīng)考慮到在進行組網(wǎng)時，分別從國鐵集團和中國鐵路廣州局集團有限公司設(shè)立地震臺網(wǎng)的專門接口，其主要的目的是為了接收地震臺網(wǎng)和災(zāi)備中心發(fā)布的地震相關(guān)信息，采用專用的傳輸通道連接地震網(wǎng)絡(luò)接口，需要采用的是fc接口、地震臺網(wǎng)專用接口，以及各高速鐵路局預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)。鐵路局集團公司中心系統(tǒng)則選擇是VPN的組網(wǎng)，通過中國地震臺網(wǎng)信息系統(tǒng)，能夠及時地向高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)發(fā)送臺站的監(jiān)測波形數(shù)據(jù)，包括了速報信息、地震動參數(shù)、地震臺網(wǎng)、臺站實測峰值等一系列的內(nèi)容，這對高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)而言，帶來了非常積極的影響，同時也能夠改變由于對地震信息了解得不透徹、不及時而導致出現(xiàn)的一系列預(yù)警能力不足、預(yù)警時效相對較差的問題。由于高速鐵路預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)，整體為二級架構(gòu)，一級架構(gòu)為鐵路局中心系統(tǒng)。二級則為現(xiàn)場的監(jiān)測設(shè)備，大部分設(shè)置在沿線的地鐵監(jiān)測站內(nèi)，其在系統(tǒng)架構(gòu)和關(guān)鍵指標確定中應(yīng)考慮到其地震報警準確性的指標，包括了p波預(yù)警震中位置偏差，p波預(yù)警震級偏差以及閾值報警峰值偏差等一系列的參數(shù)，在地震報警時效性的偏差指標中則包含了p波預(yù)警、判別時間、誤報解除時間等等內(nèi)容，應(yīng)確定相關(guān)指標的使用效果以及分析質(zhì)量才能夠提高整體系統(tǒng)設(shè)計時的效果。

高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)可以根據(jù)沿線臺站的分布位置，在地震臺網(wǎng)選擇距離高速鐵路線路具有一定距離的高速臺站，進而形成網(wǎng)狀布局，利用地震臺網(wǎng)和高速鐵路臺站，實時監(jiān)測波形數(shù)據(jù)，同時也能進行地震p波的預(yù)警。在整個預(yù)警的過程中，應(yīng)考慮到該速報信息，包括了三種不同的類型，分別是超快速報、自動速報以及人工速報這三種不同的信息類型提高地震預(yù)警的整體效果。如果高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)自身臺站發(fā)出了預(yù)警信息，但是卻沒有在短時間內(nèi)收到來自于地震臺網(wǎng)的速報回復信息，則可以認為此次地震事件屬于誤報，高速鐵路預(yù)警系統(tǒng)即可在最短的時間內(nèi)對地震的誤報進行解除。人工速報的主要目的也是用于高速鐵路地震預(yù)警的警報解除，切實地滿足高速鐵路的預(yù)警需求[1]。

2高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)設(shè)備與地震臺網(wǎng)融合預(yù)警技術(shù)

通過中國地震臺網(wǎng)信息系統(tǒng)，能實時地向高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)發(fā)送波形數(shù)據(jù)、預(yù)警信息、速報信息等內(nèi)容，給高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)帶來了非常積極的影響。在地震臺網(wǎng)布局相對較為稀疏的區(qū)域，由于地震臺網(wǎng)警力不足，經(jīng)常會出現(xiàn)預(yù)警的時效性較差，這也給高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)帶來了負面影響。為此，需要讓該系統(tǒng)根據(jù)沿線臺站的分布位置進行選擇，確保地震臺網(wǎng)與高速鐵路線路有一定距離的部分，能夠建設(shè)監(jiān)測臺網(wǎng)內(nèi)形成網(wǎng)狀布局，利用地震臺網(wǎng)和高速鐵路臺站所監(jiān)測到的波形數(shù)據(jù)進行p波的預(yù)警。當高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測局中心系統(tǒng)接收到來自于地震臺網(wǎng)的信息后，需要實時地接收的信息進行上傳，包括上傳波形預(yù)警報警等信息，對所得到的信息進行綜合分析融合處理，直接計算地震影響高速鐵路的哪些線路，生成緊急的處置信息，向相應(yīng)的目的地進行發(fā)送。鑒于地震臺網(wǎng)預(yù)警信息其自身的精準度相對較高，一般情況下進行數(shù)據(jù)化的信息處理時，需要遵循地震臺網(wǎng)優(yōu)先等原則開展信息處理，既提高了處理的整體效果，也能夠提高地震來臨之前信息處理的精準度。要求鐵路局集團中心系統(tǒng)對所有地震臺網(wǎng)信息處理的過程中，其流程主要有以下幾點：第一，中心系統(tǒng)需要實時地接收來自地震臺網(wǎng)和管轄范圍內(nèi)沿線地震臺站的實時數(shù)據(jù)波形，并且對所有的波形數(shù)據(jù)進行融合分析與處理，能夠在最短的時間內(nèi)判別到地震的波形，并且對p波進行辨識。通過gsmr—c系統(tǒng)向受到影響的地區(qū)發(fā)送一級警報。第二，當收到地震臺網(wǎng)信息后，并后續(xù)收到了高速鐵路沿線的地震預(yù)警信息，則要求中心系統(tǒng)僅保留預(yù)警信息，并不生成處置信息，而如果在收到信息后，后續(xù)收到了地震閥值報警信息，則要求中心系統(tǒng)在最短時間內(nèi)對信息進行處理，計算警報所影響的范圍和級別[2]。

3結(jié)束語

綜上所述，隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)階段我國對于民生發(fā)展的重視程度在提升，有關(guān)民生的事情沒有一件是小事，這也是當前在開展高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)與地震臺網(wǎng)融合預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)研究過程中的重點。需要全面實施高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)，而高速鐵路集團公司也需要做到多元、大量地接收并且分析來自于地震臺網(wǎng)所給予的一系列地震信息。

參考文獻

[1] 閆宏偉，黃乃斌，趙澤宇，等.高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)工程設(shè)計方案研究[J].鐵道標準設(shè)計，2020，64（8）：108-112.

[2] 江汶鄉(xiāng)，馬莉，葉陽升，等.用于高速鐵路地震預(yù)警的鐵道線路特征點提取方法[J].鐵道建筑，2019，59（8）：113-116.