一路變革的引領(lǐng)者

劉躍

北汽早年的發(fā)展，多次引領(lǐng)了國內(nèi)汽車制造業(yè)的變革——1983年，國內(nèi)第一家整車制造合資企業(yè)北京吉普正式成立，開啟了浩浩蕩蕩的合資造車大潮;1994年，北京旅行車股份公司在上交所上市，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一批上市公司;1996年，北汽福田的成立，成為中國汽車行業(yè)第一個(gè)跨地區(qū)重組的國有公司……如今，北汽集團(tuán)在全面新能源化的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，以全新面貌朝著‘新四化開啟下一步征程。

從“0”到“1”的跨越

北汽的前身可以追溯至國民黨409汽車修配廠。1949年2月，北平和平解放后，北平市軍管會(huì)接收國民黨409汽車修配廠，與石家莊遷京的汽車修理廠配件部合并成立解放軍華北軍區(qū)后勤部“北平汽車修配廠”，后更名為“總后勤部第六汽車制配廠”。

1951年，第六汽車制配廠研制出新中國第一代“井岡山”牌軍用重型機(jī)器腳踏車，這一車型累計(jì)生產(chǎn)了3248輛，為我國國防建設(shè)和抗美援朝前線做出了重大貢獻(xiàn)。

1954年7月，北京汽車修配廠與籌建中的北京汽車附件廠合并為第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局第一汽車附件廠（后改稱第一汽車附件廠），為第一汽車制造廠和第一拖拉機(jī)制造廠配套生產(chǎn)化油器、汽油泵等17種零部件。僅1958年便生產(chǎn)汽車、拖拉機(jī)附件5.6萬輛份。

1958年是 “二五”開局之年。當(dāng)時(shí)，一機(jī)部汽車工業(yè)管理局提出要發(fā)展地方汽車工業(yè)。北京市委、市政府隨即迅速組建了北京汽車試制領(lǐng)導(dǎo)小組，由第一汽車附件廠廠長李銳兼任組長。3月底，第一汽車附件廠制訂了試制“井岡山”轎車的計(jì)劃，并決定在10月前完成樣車試制，向國慶9周年獻(xiàn)禮。4月初，試制工作正式開始。由于當(dāng)時(shí)的附件廠缺乏先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，使造車計(jì)劃步履維艱。

不過，在北汽人日以繼夜的艱苦攻堅(jiān)下，終于在1958年6月20日迎來了“井岡山”轎車的誕生典禮。在職工們的歡呼聲中，一機(jī)部汽車工業(yè)管理局局長張逢時(shí)宣布工廠改名為“北京汽車制造廠”。會(huì)后，凝聚著第一代北京汽車人心血的“井岡山”轎車駛向中南海，向黨中央報(bào)喜。

“附件廠能夠生產(chǎn)小汽車，很好，謝謝你們?！碑?dāng)毛澤東同志看到“井岡山”轎車后，留下了這樣一句流傳在北汽人心中數(shù)十年的佳話。朱德總司令則乘車在中南海轉(zhuǎn)了一圈，并親筆題寫了“北京汽車制造廠”和“井岡山”之名。

那年國慶節(jié)當(dāng)天，數(shù)十輛“井岡山”轎車結(jié)成隊(duì)伍在閱兵儀式上浩浩蕩蕩駛過天安門廣場。自此，由“井岡山”轎車開啟了北京汽車制造廠的整車制造之路。

成功研制“井岡山”轎車使北京汽車制造廠完成了從“0”到“1”的決定性跨越，這時(shí)的北汽人并沒有停下腳步。就在1958年7月制造百輛“井岡山”轎車的同時(shí)，北京汽車制造廠已經(jīng)開始了“北京”牌CB4高級(jí)轎車的研制工作。北汽研發(fā)人員利用生產(chǎn)“井岡山”轎車過程中積累的生產(chǎn)設(shè)備及經(jīng)驗(yàn)，很快便試制出第一批樣車。

1960年，北京汽車制造廠一鼓作氣又引進(jìn)蘇聯(lián)“伏爾加”牌轎車的圖紙、技術(shù)文件和樣車，試制出“東方紅”牌中級(jí)轎車?！皷|方紅”在尺寸上屬于中型轎車，據(jù)資料記載，當(dāng)時(shí)的“東方紅”轎車搭載了最大輸出功率70hp的3.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速能夠達(dá)到125km/h。這在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平下已經(jīng)實(shí)屬不易。

經(jīng)歷長時(shí)間的測試，“東方紅”轎車的生產(chǎn)流程已近成熟，距離量產(chǎn)僅一步之遙。讓人意想不到的是，中蘇關(guān)系此時(shí)急轉(zhuǎn)直下，以往得到蘇聯(lián)技術(shù)援助的國內(nèi)工業(yè)收到了不小的沖擊。在這一形勢下，北京汽車制造廠也難以獨(dú)善其身，“東方紅”轎車的大規(guī)模量產(chǎn)計(jì)劃在“全國備戰(zhàn)”的背景下遺憾擱淺。

BJ212傳奇誕生

那段時(shí)期，我國輕型越野車的生產(chǎn)基本處于空白，軍用越野車一直使用前蘇聯(lián)進(jìn)口的嘎斯69。國際形勢變化，使中國急需研制并生產(chǎn)自己的吉普車，尤其是軍用吉普車，而這一歷史使命落在了北京汽車制造廠的生產(chǎn)基地。

從設(shè)計(jì)要求上講，軍用越野車要適應(yīng)全天候全地形的使用要求，質(zhì)量要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民用車輛，這對(duì)當(dāng)時(shí)的北京汽車制造廠是一個(gè)不小的考驗(yàn)，很多聲音甚至質(zhì)疑這一任務(wù)能否完成。

后來的事實(shí)證明，北汽人并沒有辜負(fù)全國人民的重托。北京汽車制造廠僅用兩個(gè)多月時(shí)間，便拿出了設(shè)計(jì)任務(wù)書草案：以 “東方紅”轎車的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，并對(duì)國內(nèi)外16種同類越野車進(jìn)行分析比較，確立了新一代軍用越野車基本結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)參數(shù)。

在產(chǎn)品試制的過程中，北汽人發(fā)現(xiàn)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)配套生產(chǎn)廠設(shè)在武漢，在協(xié)同生產(chǎn)方面有諸多不便，轉(zhuǎn)而將目光鎖定北京農(nóng)業(yè)機(jī)械廠。

當(dāng)時(shí)的北京農(nóng)業(yè)機(jī)械廠與北京汽車制造廠處在同一大街，鑄、鍛車間和底盤車間完備，具備配套生產(chǎn)的能力。1964年初，北汽黨委書記馮克找到北京農(nóng)業(yè)機(jī)械廠黨總支代書記兼廠長李本尋求合作。李本迅速召開黨委會(huì)研究，并一致通過了“上馬492Q汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”的決定。

隨后，北京汽車制造廠、北京農(nóng)業(yè)機(jī)械廠、北京齒輪廠搞專業(yè)化協(xié)作，發(fā)展北京汽車工業(yè)的方案得到了一機(jī)部、農(nóng)機(jī)部的批準(zhǔn)。北京農(nóng)業(yè)機(jī)械廠隨即承接492Q汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)工作，同時(shí)更名為北京內(nèi)燃機(jī)總廠。

1965年4月，北京齒輪廠成功試制出BJ212變速器總成和分動(dòng)器總成，并在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)。

萬事俱備，只欠東風(fēng)。隨著1966年國務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)北京212輕型越野車定型投產(chǎn)，這一家喻戶曉的車型正式登上歷史舞臺(tái)。

事實(shí)上，北京汽車制造廠在研制新車期間，先后試制了BJ210、BJ211、BJ212多種型號(hào)的樣車。直到1963年3月21日，國產(chǎn)BJ210C輕型越野車才通過一機(jī)部組織的技術(shù)鑒定，定名為“北京”牌。

1966年，毛澤東兩度乘坐BJ212檢閱，讓北京吉普迅速紅遍大江南北，而BJ212也由軍用車搖身一變，成為炙手可熱的民用車輛，甚至后期演變?yōu)榈胤娇h團(tuán)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的公務(wù)用車，幾十年來，BJ212幾經(jīng)改型，累計(jì)產(chǎn)量超過120萬輛，成為中國汽車工業(yè)的經(jīng)典車型。

1965年10月，為了滿足當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)需要，北京市委市政府向交通運(yùn)輸局提出試制輕型卡車，由北京汽車修理二分廠（北京第二汽車制造廠前身）研制生產(chǎn)。1966年4月26日，兩輛BJ130樣車試制成功，不過直到1973年，北京130輕型載貨汽車才開始批量生產(chǎn)。

由于產(chǎn)品質(zhì)量可靠，場景適應(yīng)性強(qiáng)，北京130載貨汽車在市場上頗受歡迎。為了滿足需求，當(dāng)時(shí)只要是具備汽車生產(chǎn)能力的企業(yè)，都可以憑一機(jī)部的介紹信免費(fèi)向北二汽索取全套的北京130圖紙。

北京130載貨汽車的生產(chǎn)一直延續(xù)至1996年，在此期間全國生產(chǎn)北京130的企業(yè)達(dá)到20多家，總產(chǎn)量超50萬輛。據(jù)《中國輕型汽車工業(yè)大事記》的記載，北京130的成功試制標(biāo)志著中國生產(chǎn)輕型載貨汽車的開端。

就在北京130載貨汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的當(dāng)年，北京市汽車工業(yè)公司（北京汽車集團(tuán)有限公司前身）正式成立，成為北京市汽車工業(yè)實(shí)行按行業(yè)集中管理的第一次改組。這時(shí)，北汽人又一次向中高級(jí)轎車發(fā)起了沖擊，試制了出BJ750轎車，后續(xù)在此基礎(chǔ)上還試制出BJ752轎車，不過均因種種原因并未投入大規(guī)模生產(chǎn)。

開啟合資之路

自建廠后的很長一段時(shí)間里，北汽已經(jīng)研制出數(shù)款達(dá)到量產(chǎn)要求的轎車型號(hào)，但皆迫于國內(nèi)外形勢均宣告夭折。但在1983年，北汽迎來了自己甚至是中國汽車行業(yè)里程碑事件——北京吉普成立。當(dāng)年5月5日，北汽同美國汽車公司在人民大會(huì)堂簽署了合資經(jīng)營北京吉普汽車有限公司總合同，成為改革開放以來中國第一家整車制造合資企業(yè)。

在北京吉普成立之后一直延續(xù)至上世紀(jì)90年代，北汽掀起了一股“合資熱”，一批整車制造和零部件配套企業(yè)開始進(jìn)入對(duì)外合資合作的行列。

1994年，北京旅行車股份有限公司成功上市，成為中國汽車行業(yè)第一家整車制造上市公司。

1996年8月28日，北汽摩公司發(fā)起全國100家法人組建“北汽福田車輛股份有限公司”（后更名為“北汽福田汽車股份有限公司”）。4年后，北汽福田陽光輕卡順利下線。

2002年，北汽再次將目光轉(zhuǎn)向合資，并與韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社在北京簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是中國加入WTO以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)整車制造第一個(gè)合資項(xiàng)目。同年12月23日，第一輛北京索納塔轎車下線，終于圓了北汽人44年的“轎車夢”。

值得一提的是，北京現(xiàn)代項(xiàng)目當(dāng)年簽約、當(dāng)年開業(yè)、當(dāng)年投產(chǎn)，僅僅用了6個(gè)月。北汽人創(chuàng)造了史無前例的“現(xiàn)代速度”，同時(shí)以“現(xiàn)代品質(zhì)”，實(shí)現(xiàn)了北京汽車工業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折。

2003年9月8日，北汽與戴姆勒公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。該協(xié)議主要就北京吉普的重組，以及戴姆勒-克萊斯勒公司與北汽福田的下一步合作做出了建設(shè)性規(guī)劃。2005年6月，北京吉普汽車有限公司的重組計(jì)劃正式落地，原公司變更為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司，主要生產(chǎn)奔馳、克萊斯勒等品牌汽車。

全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新

在合資領(lǐng)域闊步前行的同時(shí)，北汽在自主研發(fā)方面的努力也沒有停止。2006年12月，北京汽車研究總院有限公司正式注冊(cè)成立，為構(gòu)筑自主研發(fā)平臺(tái)、提升自主創(chuàng)新能力提供了有力支撐。

2007年8月2日，在慶祝建軍80周年之際，北汽自主研發(fā)的第二代軍用輕型越野指揮車“北京·勇士”正式列裝部隊(duì)。

隨后，北京海納川汽車部件股份有限公司、與北京汽車新能源汽車有限公司與北京汽車股份有限公司相繼成立，“北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司”也正式更名為“北京汽車集團(tuán)有限公司”，北京汽車工業(yè)的歷史揭開了嶄新的一頁。

其中，北京海納川汽車部件有限公司于2011年6月23日宣布，全資收購荷蘭英納法集團(tuán)100%股權(quán)。英納法是全球第二大天窗供應(yīng)商，該公司為戴姆勒、寶馬、路虎、沃爾沃、福特、通用、大眾等汽車廠供貨。收購?fù)瓿珊?，海納川成為全球性汽車零部件供應(yīng)商。

時(shí)間到了2017年，這一年北汽過得不平凡。4月8日，北汽集團(tuán)旗下全新出行服務(wù)平臺(tái)華夏出行有限公司正式揭牌成立，布局共享出行服務(wù)藍(lán)海。6月30日，習(xí)近平主席乘坐北京（BJ）80越野車檢閱中國人民解放軍駐香港部隊(duì);僅一個(gè)月后，在朱日和訓(xùn)練基地舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵式上，習(xí)近平主席再次乘坐北京（BJ）80檢閱部隊(duì)，不由得讓人回想起當(dāng)年毛主席兩乘BJ212檢閱的畫面。同樣是2017年，在北汽新能源成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動(dòng)車企的同時(shí)，又迎來國家級(jí)新能源研發(fā)中心落戶北汽這一發(fā)展機(jī)遇，為新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施形成了強(qiáng)大助力。

面對(duì)未來的電動(dòng)化、智能化趨勢，北汽新能源在2019年3月正式發(fā)布高端品牌ARCFOX，其應(yīng)用的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)甚至可實(shí)現(xiàn)L3至L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

伴隨著新中國的成長，北汽見證了中國汽車工業(yè)一路走來的艱辛與成就。如今，北汽集團(tuán)已在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開布局，從微型車到中高端轎車、SUV到高端品牌ARCFOX;從乘用車到商用車、城市物流車;從新能源整車、零部件到充換電基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池回收、共享與分時(shí)租賃……數(shù)十年回首，北汽造車的技術(shù)手段日新月異，但不變的是北汽人勇于擔(dān)當(dāng)、敢于創(chuàng)新的那股拼勁兒。