北京現(xiàn)代第九代索納塔車型解讀

文：李寅虎

北京現(xiàn)代第九代索納塔車型解讀

文：李寅虎

北京現(xiàn)代第九代索納塔車型上市已經(jīng)有近半年時間，正逐漸以其“流體造型2.0”的設計理念、豐富的配置以及合理的價格而獲得市場的青睞，可以預見，在未來的汽車后市場上，它也將是一款較為常見的車型。為了方便廣大維修人員對該車的了解，本刊在此將其技術亮點進行解讀。

一、發(fā)動機

1.基本參數(shù)

第九代索納塔車型配備了改良的2.4L排量Theta II GDI發(fā)動機（圖1），它與第八代索納塔配備的Theta II MPI發(fā)動機最大的區(qū)別，就是采用了缸內(nèi)直噴技術，使得燃油溫度和進氣溫度都有所降低，空氣密度得以提高，最終使性能提高了6％～14％。Theta II GDI發(fā)動機還采用了較高的壓縮比和碗型活塞（圖2），使得燃油效率提高了3％～5％。而通過多次噴射縮短催化器升溫時間，更是使得廢氣排放減少了大約50％。這2款發(fā)動機的基本參數(shù)對比如表1。

2.正時機構(gòu)

Theta II 2.4 GDI發(fā)動機的正時鏈條變更為滾柱鏈條，以提高耐久性，同時重新設計了可變氣門正時（CVVT）齒輪總成，以便由滾柱鏈條驅(qū)動。正時機構(gòu)的組成及正時標記如圖3所示。

3.高壓燃油泵

高壓燃油泵為單活塞泵（圖4），活塞行程3.5mm，由凸輪軸上的一個四角凸輪驅(qū)動，凸輪每旋轉(zhuǎn)1周的排量為0.9mL，最大流量為125L/h。高壓燃油泵的額定油壓為13.5MPa，在發(fā)動機怠速、1 500r/min和6 300r/min時的燃油油壓分別為4MPa、9～10MPa和13.5MPa，失效保護時的油壓為450 kPa。

表1 Theta II發(fā)動機基本參數(shù)

更換新的高壓泵時，首先要將驅(qū)動凸輪的凸部置于下止點位置，并在支架安裝孔、挺桿和O形環(huán)上涂抹發(fā)動機潤滑油，然后對正挺桿標記和支架標記并安裝（圖5）。最后同時擰緊2個螺栓，擰緊力矩為13～15N·m。需要注意的是，安裝高壓泵時不要重復使用螺栓，而且無論何時都要使用新的O形環(huán)。此外，嚴禁在沒有燃油的情況下令高壓泵長時間運轉(zhuǎn)，否則會破壞高壓泵內(nèi)部的潤滑層，使其耐久性降低。

4.噴油器

Theta II 2.4 GDI發(fā)動機使用的是6孔噴油器，最大工作油壓16.5MPa，在10MPa時的流量為14.7g/s。需要注意的是，在拆下噴油器后，需要為其套上保護蓋，否則長時間放置后會使螺紋擴張，很難再裝回噴油器（圖6）。如果螺紋已經(jīng)擴張，則需要更換新的保護蓋來壓緊螺紋。拆卸保護蓋時應使用擴張鉗，取下保護蓋后必須在1h之內(nèi)完成安裝程序。在安裝油軌時，應先安裝中央的螺栓，再安裝兩側(cè)的螺栓，擰緊力矩為19～24N·m，禁止重復使用卡環(huán)、O形環(huán)和螺栓。

二、雙離合變速器

1.結(jié)構(gòu)

第九代索納塔在1.6T車型上首次使用了雙離合變速器，這款變速器共有7個前進擋位，采用了3軸設計，結(jié)構(gòu)圖如圖7所示。2個輸入軸套在一起，分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。另有2個獨立的輸出軸，其中，輸出軸1控制1、4、6、7擋，輸出軸2控制2、3、5、R擋。

2.換擋執(zhí)行機構(gòu)

與其他品牌雙離合變速器不同的是，現(xiàn)代這款變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)采用的是電機驅(qū)動（圖8）。在雙離合器控制部分，2個步進電機通過滾珠螺桿和拉桿，分別控制2個離合器的接合與斷開（圖9）。換擋撥叉也同樣是采用電機控制，共4個電機，控制8個擋位，以此來實現(xiàn)“預換擋”（圖10）。相比液壓控制，電機控制可靠性更高，維護也更方便。

3.變速器控制

變速器控制單元（TCM）根據(jù)擋位開關、點火開關、輸入軸速度傳感器以及蓄電池電壓等信號，結(jié)合通過CAN網(wǎng)絡獲取的發(fā)動機狀態(tài)等，控制執(zhí)行機構(gòu)中的電磁閥和電機動作，實現(xiàn)換擋（圖11）。

4.維修信息

由于其采用了特殊的電機控制方式，該款雙離合變速器使用手動變速器油即可，黏度等級為SAE 70W，質(zhì)量等級為API GL-4，加注量為1.9L。原則上，該款變速器油無需更換，但使用條件惡劣時建議每12萬km更換。

三、底盤

1.車身

第九代索納塔采用了全新的平臺（圖12），與上一代車型相比，長、寬、高分別增加了35mm、30mm和10mm，軸距也增加了10mm，達到2 805mm，并且在發(fā)動機艙底部采用了全底蓋設計，整個車身底部也更加平坦。

新車型在副車架與車身的連接處還使用了塑料管襯套，以達到更好的隔音減振效果。此外，在變速器與車架的連接處，也使用液壓懸置元件代替了原先的橡膠懸置元件（圖13）。

2.懸架系統(tǒng)

在懸架結(jié)構(gòu)方面，第九代索納塔車型同樣采用了麥弗遜式前懸架（圖14）和具有雙下臂的多連桿式后懸架（圖15），并

表2 前輪定位參數(shù)

表3 后輪定位參數(shù)