北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)構(gòu)建研究

陳洪亮，孫 博

CHEN Hongliang, SUN Bo

（中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 北京西站，北京 100055)

(Beijing West Railway Station, China Railway Beijing Group Co., Ltd., Beijing 100055, China)

近年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，高效、便捷的旅客運(yùn)輸對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。鐵路車(chē)站作為鐵路客運(yùn)服務(wù)的主要提供者，對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的影響也越來(lái)越大。然而，鐵路客運(yùn)車(chē)站現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)管理模式具有業(yè)務(wù)流程冗雜、作業(yè)地點(diǎn)分散、信息共享缺失等特點(diǎn)，導(dǎo)致出現(xiàn)生產(chǎn)效率低、統(tǒng)一監(jiān)管難、溝通有壁壘等問(wèn)題，使得整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)急處置容錯(cuò)率低下，人力浪費(fèi)嚴(yán)重。因此，立足鐵路客運(yùn)車(chē)站遠(yuǎn)期規(guī)劃，建立“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理”的綜合運(yùn)維體系，構(gòu)建車(chē)站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，從而統(tǒng)籌生產(chǎn)管理、提速信息傳遞、優(yōu)化作業(yè)流程，從根本上改變固有冗雜的生產(chǎn)作業(yè)，進(jìn)而提高客運(yùn)站生產(chǎn)管理效率，提升旅客運(yùn)輸效能。

1 北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 安全生產(chǎn)調(diào)度指揮現(xiàn)狀

北京西站是連通全國(guó)東西南部的重要綜合客運(yùn)樞紐車(chē)站，連接京廣鐵路(北京西—廣州)、京九鐵路(北京西—九龍)、豐沙鐵路(豐臺(tái)—沙城)方向以及京廣高速鐵路(北京西—廣州南)、京雄城際鐵路(北京西—雄安)方向，直達(dá)我國(guó)中部、西部、南部170多個(gè)城市。北京西站每日開(kāi)行圖定列車(chē)196.5對(duì)，是全國(guó)鐵路客車(chē)開(kāi)行密度最大的車(chē)站之一。北京西站圖定運(yùn)能約19.3萬(wàn)人，高峰時(shí)段單日發(fā)送26.2萬(wàn)人，高峰每小時(shí)發(fā)送超過(guò)2萬(wàn)人，在2019年完成旅客發(fā)送量5 580.9萬(wàn)人。

從空間布局角度來(lái)看，北京西站占地面積50萬(wàn)m2，包含到發(fā)場(chǎng)、客整場(chǎng)、技整場(chǎng)，其中到發(fā)場(chǎng)主要用于接發(fā)列車(chē)，有站臺(tái)18個(gè)、到發(fā)線20條；客整場(chǎng)主要用于列車(chē)客運(yùn)整備，有站臺(tái)3個(gè)、整備線6條、動(dòng)車(chē)線3條；技整場(chǎng)主要用于列檢技術(shù)作業(yè)，有庫(kù)線40條、動(dòng)車(chē)庫(kù)線3條、檢修線2條。此外，北京西站站房?jī)?nèi)包含2.5萬(wàn)m2的旅客候車(chē)面積，進(jìn)站口10個(gè)，實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票口83個(gè)以及安檢通道25條。北京西站作業(yè)區(qū)域分布圖如圖1所示。

圖1 北京西站作業(yè)區(qū)域分布圖Fig.1 Working area distribution of Beijing West Railway Station

為保障不同區(qū)域組織多專業(yè)人員協(xié)同進(jìn)行客運(yùn)作業(yè)，北京西站設(shè)立安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)生產(chǎn)管控、安全卡控、設(shè)備管理和應(yīng)急指揮方面，主要內(nèi)容包括日常生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃分配、生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度指揮、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、車(chē)站區(qū)域作業(yè)人員監(jiān)控、職工生產(chǎn)作業(yè)動(dòng)態(tài)管理、設(shè)備設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)、應(yīng)急處置等。

（1）生產(chǎn)管控。生產(chǎn)管控職能包括執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，售票發(fā)售計(jì)劃和客運(yùn)、行裝、上水等車(chē)站作業(yè)計(jì)劃，以及下發(fā)臨時(shí)任務(wù)，指揮現(xiàn)場(chǎng)各崗位人員參與作業(yè)，同外單位進(jìn)行信息、業(yè)務(wù)交互等。

（2）安全卡控。安全卡控管理職能包括站區(qū)內(nèi)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、站區(qū)閑雜人員監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)控、環(huán)境狀態(tài)監(jiān)控。其中，列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控包括監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，以及同站臺(tái)、大客流或運(yùn)行信息變更下的列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)控包括各次列車(chē)相關(guān)客運(yùn)、行包、上水的業(yè)務(wù)流程監(jiān)控；環(huán)境狀態(tài)監(jiān)控包括候車(chē)室、站臺(tái)、出站口等旅客服務(wù)區(qū)域的溫濕度等環(huán)境數(shù)據(jù)監(jiān)控。

（3）設(shè)備管理。設(shè)備管理職能包括設(shè)備的報(bào)修、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、設(shè)備能耗管理等。其中，報(bào)修模式為接收現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)修、記錄故障原因并按照設(shè)備類別轉(zhuǎn)至相關(guān)維護(hù)部門(mén)；設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)巡檢方式，定期檢查設(shè)備狀態(tài)，部分可以聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)；能耗管理負(fù)責(zé)設(shè)備能耗信息記錄，及部分可以聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的能耗監(jiān)測(cè)。

（4）應(yīng)急指揮。應(yīng)急指揮職能包括預(yù)案制定、應(yīng)急響應(yīng)、信息統(tǒng)計(jì)等。其中，預(yù)案制定是根據(jù)火災(zāi)、大客流、設(shè)備損壞等極端情況制定的應(yīng)急預(yù)案；應(yīng)急響應(yīng)是在應(yīng)急狀態(tài)下，決策是否啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并及時(shí)接收各部門(mén)的信息反饋；信息統(tǒng)計(jì)指應(yīng)急事件后對(duì)每次應(yīng)急響應(yīng)情況進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，依照數(shù)據(jù)分析結(jié)果適時(shí)優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案細(xì)節(jié)，提高應(yīng)急協(xié)同效率。

在執(zhí)行以上安全生產(chǎn)調(diào)度指揮任務(wù)時(shí)，由于業(yè)務(wù)流程冗雜、作業(yè)地點(diǎn)分散，存在信息獲取難、傳遞效率低的問(wèn)題。一是生產(chǎn)作業(yè)管理涉及客運(yùn)、行包和上水等多部門(mén)協(xié)同作業(yè)，各部門(mén)間聯(lián)動(dòng)作業(yè)利用對(duì)講機(jī)、直通電話、手機(jī)等通信方式，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)方式復(fù)雜。二是監(jiān)控方式多為視頻監(jiān)控及錄像調(diào)閱，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員作業(yè)強(qiáng)度大。三是在設(shè)備管理方面，北京西站現(xiàn)有包含土建、給排水、電力、特種設(shè)備、機(jī)械動(dòng)力設(shè)備、信息化在內(nèi)的11項(xiàng)57類約29 214個(gè)設(shè)備，采用填寫(xiě)巡檢記錄本形式的人工現(xiàn)場(chǎng)巡檢，耗費(fèi)大量時(shí)間和人力資源。四是既有應(yīng)急指揮模式均為應(yīng)急組織人員按照預(yù)案及現(xiàn)場(chǎng)情況通知作業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急處置，應(yīng)急手段單一，處理方式全靠組織人員經(jīng)驗(yàn)，不具備快速推廣和快速應(yīng)急處置能力。

1.2 總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

為提高安全生產(chǎn)調(diào)度指揮的效率，北京西站建立安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，充分整合調(diào)度指揮中引用的數(shù)據(jù)與服務(wù)，有效提高信息傳輸效率。針對(duì)北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)實(shí)踐，通過(guò)分析安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中存在的問(wèn)題，北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮為有機(jī)整合中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)、鐵路局集團(tuán)公司和車(chē)站3個(gè)層次的應(yīng)用、服務(wù)與數(shù)據(jù)[1-3]的信息資源，采用系統(tǒng)融合、數(shù)據(jù)挖掘等新技術(shù)[4]，形成符合可靠性、操作性、前瞻性等原則的北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)架構(gòu)，主要包括業(yè)務(wù)層、應(yīng)用層、服務(wù)層和數(shù)據(jù)層[5-6]。北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

（1）業(yè)務(wù)層。業(yè)務(wù)層包含對(duì)應(yīng)調(diào)度指揮職能的不同模塊[7-8]，需要來(lái)自多個(gè)應(yīng)用的支撐。業(yè)務(wù)層將生產(chǎn)管控、安全卡控、設(shè)備管理、應(yīng)急指揮的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)從線下模式轉(zhuǎn)移到線上，采用數(shù)據(jù)化信息代替手工信息傳遞，提高現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)效率。

（2）應(yīng)用層。應(yīng)用層為調(diào)度指揮中應(yīng)用的軟硬件產(chǎn)品，按照建設(shè)使用范圍分為國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、車(chē)站3級(jí)。國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)為全路適用的統(tǒng)建類系統(tǒng)；鐵路局集團(tuán)公司級(jí)為中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京局集團(tuán)公司”)內(nèi)統(tǒng)建的全局適用系統(tǒng)，在鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)部部署使用；車(chē)站級(jí)為車(chē)站針對(duì)自身業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)適用的個(gè)性化應(yīng)用，僅在車(chē)站內(nèi)部部署使用。

圖2 北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)架構(gòu)Fig.2 System architecture of traffic control information system in Beijing West Railway Station

（3）服務(wù)層。服務(wù)層為內(nèi)部應(yīng)用開(kāi)發(fā)的底層服務(wù)，供給上層應(yīng)用研發(fā)使用。各應(yīng)用通過(guò)調(diào)用數(shù)據(jù)分析人工智能服務(wù)、位置服務(wù)、時(shí)鐘服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)進(jìn)行上層應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。為簡(jiǎn)化調(diào)用過(guò)程，部分基礎(chǔ)信息服務(wù)由車(chē)站統(tǒng)一提供，包括用戶登錄及權(quán)限管理服務(wù)、資源管理分配、數(shù)據(jù)集成化展示、融合通信等。

（4）數(shù)據(jù)層。數(shù)據(jù)層提供調(diào)度指揮作業(yè)所需的數(shù)據(jù)資源，按照不同數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)從國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司采集或車(chē)站生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集，最終匯總至數(shù)據(jù)集成平臺(tái)，供給上層應(yīng)用調(diào)取。國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)采集數(shù)據(jù)包括客票數(shù)據(jù)和地圖數(shù)據(jù)，被用于掌握旅客乘車(chē)進(jìn)程。車(chē)站級(jí)采集數(shù)據(jù)主要是指生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)，包括客運(yùn)、上水、行裝等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息，生產(chǎn)作業(yè)人員信息，各類及時(shí)性業(yè)務(wù)通知信息。此外，還有3類橫跨3個(gè)等級(jí)的數(shù)據(jù)，分別是設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、旅客服務(wù)數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

2 北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能模塊

2.1 生產(chǎn)管控模塊

生產(chǎn)管控模塊的功能包括對(duì)站場(chǎng)內(nèi)列車(chē)調(diào)度、旅客服務(wù)系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行管理，以客運(yùn)站調(diào)度現(xiàn)車(chē)管理系統(tǒng)、旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)和生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)為支撐進(jìn)行站內(nèi)生產(chǎn)業(yè)務(wù)調(diào)整及任務(wù)下發(fā)，以客票系統(tǒng)、客管系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(Train Operation Dispatching Command System，“TDCS”)等，輔助現(xiàn)場(chǎng)及上級(jí)部門(mén)生產(chǎn)任務(wù)的調(diào)整。

（1）通過(guò)客運(yùn)站調(diào)度現(xiàn)車(chē)管理系統(tǒng)，對(duì)站區(qū)內(nèi)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行鋪畫(huà)，并將信息同步至旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)和生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)站區(qū)內(nèi)列車(chē)運(yùn)行信息的數(shù)據(jù)化傳輸，有效解決鐵路客運(yùn)車(chē)站手動(dòng)鋪畫(huà)作業(yè)圖表導(dǎo)致的列車(chē)計(jì)劃運(yùn)行信息數(shù)據(jù)傳輸不及時(shí)問(wèn)題，提高站內(nèi)調(diào)車(chē)、客運(yùn)組織生產(chǎn)效率。

（2）通過(guò)控制旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)，對(duì)車(chē)站LED大屏幕、廣播、驗(yàn)票檢票閘機(jī)等設(shè)備進(jìn)行業(yè)務(wù)信息發(fā)布，更改列車(chē)到發(fā)時(shí)間公告，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)設(shè)備信息的實(shí)時(shí)更新。

（3）通過(guò)生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)，利用手持移動(dòng)終端和臺(tái)式終端相結(jié)合的方式，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行生產(chǎn)任務(wù)下發(fā)及管理?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員通過(guò)生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)接收自己作業(yè)范圍內(nèi)列車(chē)運(yùn)行變化、旅客服務(wù)信息變化等，自動(dòng)調(diào)整所轄業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)派發(fā)、自動(dòng)變更；同時(shí)車(chē)站調(diào)度通過(guò)生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)將臨時(shí)性任務(wù)分配至所有需要執(zhí)行作業(yè)任務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員移動(dòng)手持終端上，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員通過(guò)在作業(yè)過(guò)程中進(jìn)行拍照、視頻等現(xiàn)場(chǎng)記錄方式，上報(bào)作業(yè)完成情況，進(jìn)行任務(wù)閉環(huán)反饋。作業(yè)記錄將與車(chē)次等信息形成歸檔數(shù)據(jù)，便于今后查詢統(tǒng)計(jì)以及績(jī)效考核，提升信息傳遞效率和可尋根性。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員可以通過(guò)生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)APP對(duì)LED屏幕、廣播、閘機(jī)等設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，替代原有對(duì)講機(jī)通知作業(yè)調(diào)度，進(jìn)行操作更改的流程，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，提高現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)協(xié)同效率，提高客運(yùn)組織能力。

2.2 安全卡控模塊

安全卡控模塊的功能包括對(duì)站區(qū)安全、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)安全進(jìn)行卡控，主要支撐應(yīng)用為綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)、生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)。

（1）綜合視頻融合平臺(tái)。通過(guò)建立統(tǒng)一的綜合視頻融合平臺(tái)，將既有不同網(wǎng)絡(luò)、不同型號(hào)的視頻監(jiān)控服務(wù)及前端設(shè)備進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)同一個(gè)平臺(tái)下的視頻監(jiān)控。同時(shí)通過(guò)圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)端頭、站臺(tái)白線和咽喉區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的視頻分析監(jiān)控，遇到閑雜人員、異物入侵時(shí)可以實(shí)時(shí)彈框報(bào)警，將異常行為智能識(shí)別，可以避免調(diào)度員長(zhǎng)時(shí)間盯控綜合視頻監(jiān)控導(dǎo)致的視覺(jué)疲勞和誤判、漏判情況，減輕調(diào)度員作業(yè)壓力。

（2）旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)。通過(guò)旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)的安全卡控功能，結(jié)合列車(chē)到發(fā)時(shí)間與站臺(tái)、候車(chē)區(qū)，可以提取一個(gè)島式站臺(tái)同時(shí)?？?列列車(chē)的時(shí)間、站臺(tái)信息，將信息同時(shí)推送至客運(yùn)、上水、行包作業(yè)人員，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)部門(mén)可以根據(jù)列車(chē)?？空九_(tái)及客流量，提前安排人員做好卡控，提升重點(diǎn)車(chē)的安全卡控力度；同時(shí)通過(guò)調(diào)取進(jìn)出站驗(yàn)票、檢票閘機(jī)信息，及站區(qū)內(nèi)每名旅客乘車(chē)信息，可以實(shí)時(shí)估算各候車(chē)室內(nèi)客流情況，客運(yùn)監(jiān)控崗位可以根據(jù)客流情況，通知客運(yùn)部門(mén)進(jìn)行客流疏散等安全防護(hù)組織，為旅客安全管理提供輔助決策依據(jù)。

（3）生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)。通過(guò)生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)在下發(fā)作業(yè)任務(wù)的同時(shí)，車(chē)站調(diào)度員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員權(quán)限范圍內(nèi)的作業(yè)任務(wù)完成情況，查看作業(yè)記錄。通過(guò)手持智能終端的定位功能，作業(yè)監(jiān)控模塊自動(dòng)記錄作業(yè)人員是否按時(shí)到崗、是否按時(shí)開(kāi)始作業(yè)和是否按時(shí)完成作業(yè)。在監(jiān)控作業(yè)過(guò)程中，能夠直接與相關(guān)作業(yè)人員通過(guò)電話、單人對(duì)講、組對(duì)講、單人消息、組消息進(jìn)行溝通，可以直接查看現(xiàn)場(chǎng)攝像機(jī)，或者查看現(xiàn)場(chǎng)手持智能終端的視頻直播，并可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行音頻廣播。多種監(jiān)控手段與溝通渠道可以有效提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管控力度，提高作業(yè)效率和準(zhǔn)確性。

2.3 設(shè)備管理模塊

設(shè)備管理模塊的功能是包括站內(nèi)所有設(shè)備信息狀態(tài)監(jiān)控、報(bào)修維修、能源管控的集成平臺(tái)，主要支撐應(yīng)用為設(shè)備管理系統(tǒng)。

（1）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。設(shè)備管理系統(tǒng)集成LED顯示屏、自助售取票機(jī)和驗(yàn)檢票閘機(jī)等設(shè)備信息，實(shí)現(xiàn)上述設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力；同時(shí)對(duì)于水龍頭、地磚、話筒、廣播音箱等無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備，通過(guò)手動(dòng)線下定期巡檢，手動(dòng)錄入系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)變化情況。調(diào)度員可以通過(guò)定期調(diào)取查閱設(shè)備信息，實(shí)現(xiàn)設(shè)備履歷信息和狀態(tài)的監(jiān)控能力。

（2）設(shè)備故障報(bào)修維修?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員可以通過(guò)設(shè)備管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備故障的報(bào)修，設(shè)備管理系統(tǒng)根據(jù)報(bào)修內(nèi)容，自動(dòng)匹配維修人員出廠維修，在維修人員處理完畢后，報(bào)修人員再次通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行維修情況確認(rèn)，如果維修工長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有完成，調(diào)度員有權(quán)限進(jìn)行催單或協(xié)調(diào)工單轉(zhuǎn)發(fā)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備維修處置的閉環(huán)管理。

（3）設(shè)備能源管理控制。通過(guò)能源管控功能，可以實(shí)現(xiàn)智能燈控和LED大屏的節(jié)能能力。結(jié)合列車(chē)到發(fā)信息、光照度和天窗作業(yè)時(shí)間等因素，對(duì)候車(chē)室、站臺(tái)等區(qū)域的照明進(jìn)行智能控制，自動(dòng)生成和調(diào)整照明計(jì)劃，達(dá)到節(jié)能降耗、減員增效的目標(biāo)。結(jié)合車(chē)站的旅客服務(wù)信息、天窗作業(yè)時(shí)間點(diǎn)，對(duì)站臺(tái)等區(qū)域的導(dǎo)向屏進(jìn)行節(jié)能控制，達(dá)到節(jié)能降耗的目標(biāo)。

2.4 應(yīng)急指揮模塊

應(yīng)急指揮模塊的功能是提供在應(yīng)急情況下各部門(mén)、各崗位進(jìn)行應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的能力和手段，主要支撐應(yīng)用為旅客服務(wù)和生產(chǎn)管控系統(tǒng)的應(yīng)急指揮模塊，鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)急平臺(tái)和視頻會(huì)議系統(tǒng)是與上級(jí)部門(mén)做應(yīng)急協(xié)調(diào)的有效渠道。

通過(guò)車(chē)站應(yīng)急指揮模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站應(yīng)急事件的事前預(yù)防、事中減緩、事后總結(jié)以及日常管理，做到應(yīng)急處置流程化、管理規(guī)范化和執(zhí)行角色化。將車(chē)站各類應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行可執(zhí)行的流程化改造，分解具體任務(wù)至每個(gè)崗位；當(dāng)發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，可以一鍵啟動(dòng)應(yīng)急，現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)人員通過(guò)生產(chǎn)作業(yè)指揮系統(tǒng)APP等載體，根據(jù)接收時(shí)間、地點(diǎn)、任務(wù)和操作步驟進(jìn)行應(yīng)急任務(wù)處置；按照任務(wù)執(zhí)行后，現(xiàn)場(chǎng)人員通過(guò)移動(dòng)載體、攝像頭等多種方式將現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行情況返回調(diào)度指揮中心，輔助決策人員快速了解現(xiàn)場(chǎng)情況并做出相應(yīng)決策。同時(shí)，在發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，通過(guò)將車(chē)站內(nèi)部、車(chē)站與列車(chē)、車(chē)站與地方交通、車(chē)站與車(chē)站、車(chē)站與鐵路局集團(tuán)公司間等信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)和一體化應(yīng)急指揮。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路客運(yùn)車(chē)站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)的建設(shè)正處于起步摸索階段，結(jié)合北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，提出整合多層次的應(yīng)用、服務(wù)與數(shù)據(jù)的系統(tǒng)架構(gòu)及業(yè)務(wù)功能模塊設(shè)計(jì)，有助于提高信息傳遞的效率以及車(chē)站信息資源的整合程度，從而提高北京西站生產(chǎn)效率和應(yīng)急處理能力。然而，鐵路客運(yùn)站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)的功能還應(yīng)以車(chē)站為中心不斷擴(kuò)充信息源，逐步納入機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛、公安和公交等交通部門(mén)聯(lián)動(dòng)作業(yè)，打通各業(yè)務(wù)領(lǐng)域壁壘，強(qiáng)化信息透明，進(jìn)一步保障車(chē)站運(yùn)輸安全生產(chǎn)。