馬達(dá)加斯加主要港口裝卸工藝模式和特點(diǎn)研究

龍?jiān)姈|，張亮

（1.中交第四航務(wù)勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣州510230；2.中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司，北京100027）

1 馬達(dá)加斯加概況

馬達(dá)加斯加面積約60×104km2，擁有約5 000km海岸線，是非洲第一、世界第四大島嶼，隔莫桑比克海峽與非洲大陸隔海相望。馬達(dá)加斯加坐落于印度洋，擁有非洲最長(zhǎng)的海岸線，境內(nèi)分布有7個(gè)海港和10個(gè)河港【1】。2019年馬達(dá)加斯加航運(yùn)貨物總量達(dá)835.7×104t。本文選取了位于馬達(dá)加斯加?xùn)|部的塔馬塔夫港、北部的迭戈港、西北部的馬任加港、西南部的圖利亞港和南部的陶拉納魯港，對(duì)這5個(gè)最大的港口的基本情況進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)分析了馬達(dá)加斯加本土港口的裝卸工藝特點(diǎn)和影響因素，最后對(duì)該國(guó)港口未來發(fā)展前景進(jìn)行了探討。馬達(dá)加斯加主要5大港口分布如圖1所示。

圖1 馬達(dá)加斯加主要5大港口分布圖

2 馬達(dá)加斯加主要港口概況

2.1 塔馬塔夫港概況

塔馬塔夫港位于馬達(dá)加斯加?xùn)|海岸（見圖2），為全國(guó)最大港口，馬達(dá)加斯加75%的國(guó)際貨物經(jīng)由該港流轉(zhuǎn)。塔馬塔夫港分為國(guó)內(nèi)碼頭區(qū)和國(guó)際貨物碼頭區(qū)。其中，國(guó)內(nèi)碼頭區(qū)主要停靠200～3000DWT左右貨船，貨物裝卸采用最簡(jiǎn)單的人力進(jìn)行搬運(yùn)。國(guó)際貨物港區(qū)現(xiàn)有散貨碼頭、多用途碼頭、集裝箱碼頭以及油品碼頭。其中，散貨碼頭和油品碼頭均為私有公司專用【2】。該港國(guó)際貨運(yùn)碼頭主岸線長(zhǎng)1 421m，主要泊位分區(qū)和水深見表1。多數(shù)碼頭的前沿水深基本不超過13m。最大?？看爸饕獮?0 000～30 000DWT。

圖2 塔馬塔夫港

表1 塔夫港國(guó)際貨物港區(qū)主要泊位情況介紹

近年來，港口吞吐量逐漸增長(zhǎng)，2019年集裝箱吞吐量約260×104t，件雜貨和散貨吞吐量約260×104t，油氣吞吐量約100×104t。

2.2 其他4大港口概況

馬達(dá)加斯加馬任加港、迭戈港、圖里亞港和陶拉納魯港4個(gè)港口的岸線、水深、吞吐量等基本概況見表2。

表2 馬達(dá)加斯加其他四大港口基本概況

3 馬達(dá)加斯加主要港口裝卸工藝模式和特點(diǎn)

3.1 馬達(dá)加斯加主要港口裝卸工藝模式

3.1.1 裝卸工藝流程

馬達(dá)加斯加現(xiàn)有集裝箱或多用途碼頭裝卸工藝比較靈活。塔馬塔夫港因設(shè)有專業(yè)化的集裝箱泊位，其裝卸船以移動(dòng)式起重機(jī)為主，船舶自帶船吊輔助作業(yè)。集裝箱堆場(chǎng)采用輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)（RTG），采用集裝箱正面吊輔助，空箱采用空箱堆高機(jī)。水平運(yùn)輸采用集裝箱拖掛車。馬任加港、迭戈港、圖利亞港、陶拉納魯港為多用途碼頭，集裝箱裝卸船以船舶自帶船吊為主，正面吊進(jìn)行輔助作業(yè)。集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)采用正面吊。件雜貨由于多為小件貨物，通常采用人力進(jìn)行裝卸船作業(yè)。

3.1.2 碼頭前方裝卸船作業(yè)區(qū)布置

馬達(dá)加斯加集裝箱或多用途碼頭一般是多泊位順岸布置或突堤式。其中，馬任加港、迭戈港、陶拉納魯港為順岸式，塔馬塔夫港、圖利亞港為突堤式。碼頭前方作業(yè)區(qū)寬度一般為10～35m，其中，以塔馬塔夫港碼頭前方作業(yè)區(qū)寬度最大，為35m，其他港口則為10～20m。

3.1.3 堆場(chǎng)布置

采用順岸式布置的碼頭，堆場(chǎng)陸域縱深一般在40～100m，集裝箱堆放除迭戈港以垂直岸線布置外，其他港口均為平行于碼頭岸線布置。塔馬塔夫港集裝箱堆場(chǎng)采用RTG，堆5過6。迭戈港、圖利亞港、馬任加港、陶拉納魯港等集裝箱堆場(chǎng)采用正面吊作業(yè)，堆箱高度一般為5層。

3.2 馬達(dá)加斯加主要港口裝卸工藝特點(diǎn)

3.2.1 現(xiàn)代化程度低

整體上馬達(dá)加斯加的5大港口現(xiàn)代化程度較低。目前，僅吞吐量最大的塔馬塔夫港配置有較為現(xiàn)代化的裝卸工藝設(shè)備，采用了相對(duì)較高的裝卸工藝流程，該港裝卸船效率可達(dá)20～24TEU/h，但相對(duì)于世界知名港口，其現(xiàn)代化程度仍存在較大差距，如沒有實(shí)施電氣化，集裝箱碼頭未配置岸橋，裝卸流程銜接薄弱等。其他幾大港口集裝箱裝卸船均是采用效率較為低下的船吊作業(yè)，堆場(chǎng)作業(yè)采用正面吊，整體效率較低，裝卸船效率為6～9TEU/h。小型件雜貨，如木材，袋裝原材料等，采用人工裝卸【3】。

3.2.2 泊位多為多用途泊位

馬達(dá)加斯加大部分港口的泊位為多用途碼頭，除塔馬塔夫港設(shè)置有專用集裝箱泊位外，其他4大港口均兼顧集裝箱和件雜貨或者散貨。這一特點(diǎn)主要由港口的年吞吐量決定。塔馬塔夫港作為全國(guó)的樞紐港和第一大港，其集裝箱年吞吐量遠(yuǎn)超其他港口，通過設(shè)置專業(yè)化集裝箱泊位才能盡可能提升作業(yè)效率，使港口運(yùn)營(yíng)和管理現(xiàn)代化、高效化。其他4大港口集裝箱年吞吐量都在15×104t以下，并擁有較多的港口閑置時(shí)間，因此，作為多用途泊位使用，有利于提高港口的使用率和價(jià)值。

4 馬達(dá)加斯加主要港口裝卸工藝影響因素分析

馬達(dá)加斯加最大的5個(gè)海港中，除東部的塔馬塔夫港口由于是全國(guó)第一大港，擁有較高的裝卸船作業(yè)效率和堆場(chǎng)作業(yè)效率外，其他港口整體作業(yè)效率都不高，影響該國(guó)港口裝卸工藝效率低下的因素主要有4個(gè)方面。

4.1 港口年吞吐小

以集裝箱貨量為例，在馬達(dá)加斯加所有港口中，除塔馬塔夫港集裝箱年吞吐量可達(dá)20×104TEU外，其他幾大港口年吞吐量均低于15×104TEU。因此，大部分港口貨量并不飽和，并擁有大量的閑置作業(yè)時(shí)間。對(duì)于港口運(yùn)營(yíng)方而言，充足的裝卸時(shí)間可以考慮采用低效率的船舶自帶船吊來進(jìn)行裝卸，進(jìn)而節(jié)省大型起重設(shè)備的采購(gòu)或租賃費(fèi)用。

4.2 現(xiàn)有泊位承載力不足

在碼頭前沿配置大型裝卸設(shè)備是提高裝卸船效率的有效途徑，但目前在馬達(dá)加斯加的幾大港口中除塔馬塔夫港外，均難以在碼頭前沿布置現(xiàn)代化的大型裝卸設(shè)備，主要是由于現(xiàn)有的港口中很多泊位存在結(jié)構(gòu)老化或碼頭前沿結(jié)構(gòu)承載能力不足的問題。如馬任加港碼頭結(jié)構(gòu)承載力較差且年久失修，無(wú)法行駛重型塔吊設(shè)備；圖利亞港、迭戈港和陶拉納魯港設(shè)計(jì)建造時(shí)并未考慮在碼頭前沿遠(yuǎn)期配置大型裝卸設(shè)備，因而使得運(yùn)營(yíng)商在客觀條件上無(wú)法布置和使用現(xiàn)代化的大型裝卸設(shè)備。

4.3 勞動(dòng)力低廉

2019年馬達(dá)加斯加人均GDP為463.87美元，一名裝卸工人的工資水平每月在人民幣400～600元之間，人工相當(dāng)?shù)土?。因此，從?jié)省成本方面考慮，在國(guó)內(nèi)貨物裝卸作業(yè)、國(guó)際貨物拆裝作業(yè)和件雜貨物裝卸作業(yè)等流程中港口運(yùn)營(yíng)方更愿意采用人力而不是積極推動(dòng)機(jī)械化。

4.4 電力匱乏，油價(jià)較高

馬達(dá)加斯加僅20%的人口能夠使用電力，屬于電力缺乏的國(guó)家。該國(guó)大部分港口需要通過自行發(fā)電或者外購(gòu)電力來解決電力需求。無(wú)論是自行發(fā)電還是外購(gòu)電力，主要是采用燃油發(fā)電的方式。然而，馬達(dá)加斯加發(fā)電用燃油嚴(yán)重依賴進(jìn)口，原料成本高于中國(guó)，如柴油市面售價(jià)約1美元/L。因此，面對(duì)部署燃油式或電力式大型起重設(shè)備產(chǎn)生的高昂能源開支，港口運(yùn)營(yíng)方更傾向于在裝卸流程中使用小型起重設(shè)備或人力。

5 馬達(dá)加斯加主要港口裝卸工藝發(fā)展前景分析

同世界先進(jìn)港口相比，馬達(dá)加斯加大部分各港口的裝卸工藝現(xiàn)代化程度嚴(yán)重不足。雖然馬達(dá)加斯加港口發(fā)展程度不高，但存在著巨大的發(fā)展和升級(jí)潛力。

5.1 設(shè)立臨港工業(yè)園，提升港口貨量增長(zhǎng)

臨港工業(yè)園具有促進(jìn)本國(guó)工業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的積極作用。將港口和工業(yè)園相聯(lián)結(jié)，利用工業(yè)園產(chǎn)生的貨物增量推動(dòng)現(xiàn)有港口的裝卸工藝改造升級(jí)，利用港口的現(xiàn)代化推動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升工業(yè)園的吸引力，可以大大提升本國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。如在塔馬塔夫港、迭戈港等附近規(guī)劃臨港工業(yè)園，并充分利用當(dāng)?shù)氐土膭趧?dòng)力，提前布局和規(guī)劃現(xiàn)有港口的改造升級(jí)或者新的現(xiàn)代化碼頭，可以對(duì)港口經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生積極作用。

5.2 規(guī)劃國(guó)際中轉(zhuǎn)港，促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展

馬達(dá)加斯加地處非洲東南角，其南部銜接著亞洲和澳大利亞通往南非的航線，西部與非洲大陸隔莫桑比克海峽，是東南非洲重要的海運(yùn)通道，因此依托自身的位置優(yōu)勢(shì)，如馬任加港、迭戈港、陶拉納魯港等都具有成為中轉(zhuǎn)港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造一批國(guó)際航線中轉(zhuǎn)港將有效地帶動(dòng)本國(guó)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展【4】。

5.3 港口新建的需求，推動(dòng)現(xiàn)代化港口形成

馬達(dá)加斯加部分港口的現(xiàn)有條件已經(jīng)無(wú)法支持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。如圖里亞是該國(guó)重要的礦業(yè)資源所在地，但卻沒有適合礦石出運(yùn)的專業(yè)碼頭，這成為國(guó)家礦業(yè)公司投資該地區(qū)礦產(chǎn)開發(fā)的一個(gè)阻礙，因此，在該圖利亞地區(qū)新建現(xiàn)代化的礦石出運(yùn)碼頭將能更好地服務(wù)當(dāng)?shù)氐V業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。再如馬任加港現(xiàn)有港址水深不足，無(wú)法改擴(kuò)建成深水港來適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，考慮將現(xiàn)有港區(qū)作為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)港，新選址修建深水港將能更好帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

馬達(dá)加斯加現(xiàn)有港口中僅塔馬塔夫港現(xiàn)代化程度相對(duì)較高，其他大部分港口均存在現(xiàn)代化程度低、港口年吞吐量小、裝卸作業(yè)效率低等問題。但隨著馬達(dá)加斯加自身經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及該國(guó)潛力和區(qū)位優(yōu)勢(shì)不斷被挖掘和利用。馬達(dá)加斯加各大港口將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，將成為世界航運(yùn)路線上重要一環(huán)，其發(fā)展?jié)摿σ矊⒊蔀橹袊?guó)企業(yè)布局和投資海外港口的重點(diǎn)關(guān)注國(guó)家。