高速公路橋梁工程檢測技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)分析

孫曉紅

摘? 要：文章以蘇嘉杭高速公路工程為依托，從橋梁外觀檢查和無損檢測兩個(gè)方面，對該高速公路中的橋梁檢測技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行論述。期望通過文章的研究能夠?yàn)橥惞こ烫峁┙梃b參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁檢測;實(shí)施要點(diǎn)

中圖分類號：U415? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）26-0154-02

Abstract： Based on the project of Su-Jia-Hang Expressway， this paper discusses the bridge detection technology and implementation points in this highway from two aspects of bridge： appearance inspection and non-destructive testing. It is expected that the study of this paper can provide reference for similar projects.

Keywords： highway; bridge detection; key points of implementation

在高速公路中，橋梁是不可或缺的重要組成部分之一，如果橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害問題，輕則會(huì)影響行車舒適性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起交通安全事故。為此，應(yīng)當(dāng)定期對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，借助無損檢測技術(shù)，了解橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況，給病害問題的處理提供依據(jù)。借此，下面依托工程實(shí)例，重點(diǎn)對高速公路橋梁工程檢測技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)展開分析探討。

1 工程概況

蘇嘉杭高速公路是江蘇省、蘇州市重點(diǎn)實(shí)施工程之一，北接蘇通長江大橋，南接浙江乍嘉蘇高速公路，江蘇段全長100km，按照雙向四車道進(jìn)行設(shè)計(jì)，時(shí)速為120km/h。在該高速公路上共有主線橋107座，匝道橋27座，跨線橋8座，其中主線橋的上部結(jié)構(gòu)形式有6種，包括連續(xù)T梁、變截面連續(xù)箱梁、等截面連續(xù)箱梁、組合箱梁、空心板以及實(shí)心板梁。各種結(jié)構(gòu)類型的占比情況如圖1所示。

為對該高速公路上現(xiàn)有橋梁的技術(shù)狀況加以了解和掌握，決定對全線橋梁進(jìn)行檢測評定。下面重點(diǎn)對橋梁工程的檢測技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行分析。

2 高速公路橋梁工程檢測技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)

2.1 橋梁外觀檢查

在本次檢測中，橋梁的外觀質(zhì)量檢查是重點(diǎn)環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格按照現(xiàn)行JTG/TH21-2011的要求執(zhí)行，檢查的主要部位有橋梁的上下部結(jié)構(gòu)以及橋面等。具體的實(shí)施要點(diǎn)如下：

2.1.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查

橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查重點(diǎn)可以放在如下幾個(gè)方面：梁體混凝土的病害情況，如表面破損、剝落、風(fēng)化、鋼筋外露銹蝕等;梁體有無變位;梁體裂縫等。

（1）梁體表面進(jìn)行檢查，看是否出現(xiàn)以下病害：蜂窩麻面、破損露筋、風(fēng)化剝落、裂縫等，有無明顯的銹蝕及滲水現(xiàn)象，混凝土表面是否出現(xiàn)較為嚴(yán)重的碳化現(xiàn)象。如果檢查中發(fā)現(xiàn)梁體被水侵蝕，則應(yīng)當(dāng)對侵蝕的位置和面積進(jìn)行詳細(xì)記錄;對梁端頭和梁底面檢查，有無明顯的損壞跡象，箱梁內(nèi)是否存在積水，并重點(diǎn)檢查梁板結(jié)構(gòu)跨中、變截面以及剛構(gòu)固結(jié)與桁架節(jié)點(diǎn)部位的混凝土，看有無病害問題，如開裂、缺損及鋼筋銹蝕等。

（2）裝配式梁橋的聯(lián)結(jié)部位重點(diǎn)檢查，是否存在缺損的現(xiàn)象，橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件有無開裂;檢查預(yù)應(yīng)力梁體的錨固區(qū)，該位置的混凝土是否存在開裂的情況;對空心板的鉸縫進(jìn)行檢查，檢查該部位的混凝土有無破損、脫落、開裂等現(xiàn)象，相鄰的板體之間有無移動(dòng)、錯(cuò)位的情況，彼此之間的聯(lián)接是否牢固、可靠，檢查邊梁，有無橫向位移，或是向外側(cè)傾斜的現(xiàn)象。

（3）橋梁的支座檢查，組件是否完好，表面有無臟污、脫空、斷裂以及錯(cuò)位等現(xiàn)象;檢查活動(dòng)支座，是否能夠靈活運(yùn)轉(zhuǎn)，位移量是否正常，有無超出允許范圍，并對固定支座的錨具進(jìn)行檢查，是否完好;檢查簡易支座的油氈，有無老化失效或是破裂;檢查橡膠支座，是否完好，橡膠塊是否存在滑出鋼板的情況，并對盆式橡膠支座的固定螺栓進(jìn)行檢查，有無剪切斷裂的現(xiàn)象，螺母是否牢固，外露的鋼盆有無銹蝕。

2.1.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)檢查

在對橋梁的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查時(shí)，可以將重點(diǎn)放在橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、翼墻、耳墻及護(hù)坡等方面，具體的實(shí)施要點(diǎn)如下：

（1）橋墩主要是由以下部分組成：墩身、蓋梁、系梁，各個(gè)部分的病害問題有的相同，有的不同。故此，在檢查時(shí)，要保證針對性。對蓋梁進(jìn)行檢查，看擋塊是否與梁體抵死，并檢查橋梁安全保護(hù)區(qū)內(nèi)是否存在違規(guī)作業(yè)等情況。

（2）橋臺(tái)主要是由臺(tái)身和臺(tái)帽兩個(gè)部分組成，較為常見的病害問題有混凝土剝落、碳化、孔洞、鋼筋銹蝕、橋頭跳車、臺(tái)背滲水、裂縫等。在檢查時(shí)，除了要認(rèn)真查看是否存在上述病害之外，還應(yīng)當(dāng)對臺(tái)背與梁體進(jìn)行檢查，是否存在抵死的現(xiàn)象。

（3）檢查橋梁基礎(chǔ)，有無沖刷的現(xiàn)象，如果存在沖刷問題，應(yīng)當(dāng)查明沖刷的深度是否超過設(shè)計(jì)值;對承臺(tái)進(jìn)行檢查，混凝土是否剝落，鋼筋有無露筋或是銹蝕等情況，承臺(tái)是否被流水侵蝕，有無明顯的磨損、縮頸等現(xiàn)象;檢查基礎(chǔ)有無沉降，若是發(fā)生沉降，則應(yīng)查明沉降量，是否超過規(guī)范或是設(shè)計(jì)值;檢查基礎(chǔ)有無滑移或是傾斜的現(xiàn)象，其它的結(jié)構(gòu)構(gòu)件是否因?yàn)榛A(chǔ)滑移而受到影響;對基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行檢查，是否正常，有無剪切裂縫。

（4）翼墻及耳墻的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，有無明顯的破損現(xiàn)象，如孔洞、剝落等;檢查翼墻及耳墻，是否存在位移、變形、下沉、滑動(dòng)等情況，填料有無流失，擋土的功能是否完好。

（5）檢查護(hù)坡的鋪砌面，是否完好，有無隆起、凹陷及砂漿脫落等現(xiàn)象;對錐坡及護(hù)坡的功能進(jìn)行全面檢查，坡體、坡腳等部位有無明顯的損壞跡象。

2.1.3 橋面系檢查

橋面系包括鋪裝層、伸縮縫及其它設(shè)施等，不同的部位病害有所差別，檢查重點(diǎn)也不相同，具體的實(shí)施要點(diǎn)如下：

（1）檢查橋面鋪裝層，有無以下病害問題：坑槽、裂縫、滲漏水、橋頭跳車等，可以在受力敏感性比較低的部位，采用鉆孔的方式，對橋面鋪裝層的厚度進(jìn)行檢測，并在測試后，使用環(huán)氧樹脂將鉆孔封堵好。

（2）檢查橋面系中所有的伸縮縫，是否存在破損、變形、脫落以及漏水等病害問題;對于跨徑較大的剛構(gòu)橋，因工作性能會(huì)對結(jié)構(gòu)的受力產(chǎn)生一定的影響，所以在對外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查時(shí)，可對結(jié)構(gòu)的工作性能進(jìn)行一并檢查，通過游標(biāo)卡尺測定其變形情況。

（3）橋面的排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，排水是否順暢，泄水管有無堵塞，排水溝的功能是否完好，橋梁構(gòu)件有無被水侵蝕的現(xiàn)象。針對檢查中發(fā)現(xiàn)的排水不暢的橋梁應(yīng)當(dāng)進(jìn)行記錄。

（4）檢查橋上的交通基礎(chǔ)設(shè)施，如標(biāo)志線、信號系統(tǒng)、照明設(shè)施等，有無損壞或失效的情況;對橋上的避雷裝置進(jìn)行檢查，性能是否完好;對欄桿和護(hù)欄進(jìn)行檢查，有無銹蝕、損壞等情況。

2.2 橋梁無損檢測

在橋梁工程檢測中，為避免對橋梁結(jié)構(gòu)造成損壞，常常需要采用非破壞性的檢測方法，即無損檢測技術(shù)。在本工程中，無損檢測的應(yīng)用及實(shí)施要點(diǎn)如下：

（1）在對橋梁混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測時(shí)，可以采用回彈法，檢測前應(yīng)當(dāng)做率定試驗(yàn)，對于一般的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，要保證測區(qū)的數(shù)量≥10個(gè)，相鄰測區(qū)的間距應(yīng)當(dāng)控制在2.0m以內(nèi)，測區(qū)的面積不宜超過0.04m2。測量回彈值的過程中，回彈儀的軸線應(yīng)當(dāng)與混凝土的檢測面保持垂直，并緩慢施加壓力，在準(zhǔn)確讀數(shù)之后，快速復(fù)位。回彈法現(xiàn)場檢測混凝土強(qiáng)度的實(shí)際情況如圖2所示。

圖2 回彈法現(xiàn)場檢測橋梁混凝土強(qiáng)度

（2）在對鋼筋保護(hù)層的厚度進(jìn)行檢測時(shí)，可以應(yīng)用電磁法，利用渦電流的原理，對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)中首層鋼筋的排列位置進(jìn)行檢測，進(jìn)而確定出保護(hù)層的實(shí)際厚度，這種方法具有操作簡單、結(jié)果準(zhǔn)確的特點(diǎn)。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路橋梁工程檢測是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，由于需要檢測的內(nèi)容相對較多，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)或是細(xì)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對檢測結(jié)果造成影響。為此，要了解并掌握相關(guān)的檢測技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)，并在實(shí)際工程進(jìn)行合理運(yùn)用，從而確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，為橋梁病害問題的處理提供詳實(shí)、可靠的依據(jù)，在延長橋梁使用壽命的基礎(chǔ)上，保障行車安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙文峰.公路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用研究[J].建設(shè)科技，2018（7）：122-123.

[2]張俊慶.新形勢下公路橋梁檢測技術(shù)探析[J].交通世界，2017（11）：18-19.

[3]馬剛.道路與橋梁工程檢測技術(shù)探討[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2019（12）：34.

[4]陳海健.交通工程檢測技術(shù)的現(xiàn)狀與對策[J].中國公路，2019（9）：117+119.

[5]葉凝.市政橋梁工程質(zhì)量控制中無損檢測技術(shù)的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2020（5）：133.