動車組為什么會玩“親親”?

庫可

同學們在乘坐高鐵時，經(jīng)?？梢栽谡九_中部看到兩列動車頭對頭接在一起的情形。為什么動車會這樣連接呢？連動車組都要親親抱抱來“虐狗”了嗎？其實，這是一種常見的動車組編組運用方式——重聯(lián)動車組（這里的“重”讀作chóng）。

動車組編組

目前我國高鐵動車組列車都是固定編組——也就是在設(shè)計制造時，一組車有多少節(jié)車廂、每一節(jié)車廂有哪些設(shè)備、功能都已經(jīng)固定，不能隨便拆分，也不能后期增加或減少車廂。

根據(jù)車廂數(shù)量劃分，我國絕大多數(shù)高鐵動車組列車有以下兩種編組形式：

“長編組”：由16節(jié)車廂組成的動車組（最新的“復興號”推出了17節(jié)編組的型號，也屬于長編組范疇）。

“短編組”：由8節(jié)車廂組成的動車組。

除了上述兩種出廠就固定的列車編組，在日常運用中還有第三種編組形式，也就是我們的主角——“重聯(lián)”編組。重聯(lián)動車組由兩列“短編組”動車組頭對頭“Kiss”組合而成，8加8其16節(jié)車廂。

“重聯(lián)如何實現(xiàn)”

TIPS

可變編組動車組

與固定編組的動車組相反，可變編組動車組采用模塊化設(shè)計，可以根據(jù)客流大小等因素靈活增加或減少車廂數(shù)量。目前國內(nèi)還處于論證研發(fā)階段，暫未投入商業(yè)運營。

“重聯(lián)”如何實現(xiàn)

重聯(lián)的兩列動車組通過各自車頭的車鉤相互連接。重聯(lián)之后可以看作是一個特殊的“長編組”動車組，只需配備一名司機，在前進方向的車頭駕駛室即可完成所有操控。車鉤連接穩(wěn)固可靠，完全不影響重聯(lián)后的動車組以最高設(shè)計時速飛馳。

那么，為什么重聯(lián)之后的動車可以看作一組車呢？

奧秘就在于兩組車“Kiss”的方式。重聯(lián)不光是在把兩組車牢牢連接在一起。車鉤除了機械連接外，還安裝有電氣連接器，可以把兩列車的電氣系統(tǒng)、控制網(wǎng)絡(luò)進行連接。在兩列車進行“重聯(lián)”后，列車控制系統(tǒng)能夠?qū)闪熊嚾跒橐惑w進行控制。

此外，車鉤還可以實現(xiàn)兩列車的壓縮空氣管路的連接。

①壓縮空氣管路

是火車上的重要部件，動車及普通客車、貨車的制動系統(tǒng)等部件采用壓縮空氣驅(qū)動。

在不使用時，用于連接的車鉤藏在車頭圓滾滾的“鼻子”——頭罩里。在兩列動車需要連接在一起時，機械師和司機會操作動車進入聯(lián)掛狀態(tài)，打開車頭的頭罩露出車鉤，操作一列車以不高于5km/h的速度撞上另一列車，車鉤就能自動完成機械、電氣、空氣管路的連接。車鉤裝有緩沖裝置，在低速重聯(lián)碰撞時并不會造成損傷。在機械師和司機進行配置確認后，兩個“短編組”的動車就可以相親相愛地“重聯(lián)”在一起了。

不過，它們的“愛情”大多數(shù)時候并不長久，根據(jù)運用檢修的需要，隨時都有可能被機械師和司機們無情拆散，這5程叫作“解編”?，F(xiàn)階段動車組的“重聯(lián)”和“解編”通常在動車運用所（詳情見《科學Fans》2020年第5期文章《動車組的4S店——動車運用所》）中進行。

什么樣的動車組可以“重聯(lián)”？

并不是任意兩輛“短編組”的動車都可以“重聯(lián)”運行。對于“和諧號”系列動車組來說，必須在型號相同、列車控制軟件版本相互兼容時才能正常重聯(lián)運行。而我國最新自主研發(fā)的“復興號”動車組，由于在列車控制網(wǎng)絡(luò)、車輛接口等方面進行了規(guī)范化統(tǒng)一設(shè)計，同一速度級別不同廠家、不同型號的動車組依然可以重聯(lián)運行。

在特殊情況下，不同型號的“和諧號”也有可能連接在一起運行。如果有動車組在途中發(fā)生故障無法繼續(xù)運行、需要外部救援時，有可能使用另一個型號的動車組與之臨時“重聯(lián)”，將其拖走維修。只不過在這種情況下，運行速度等指標都會有所限制。

讀到這里，或許有人會好奇：兩個“長編組”動車能重聯(lián)成一列32節(jié)的動車嗎？很遺憾，這種超長動車組現(xiàn)實中難以見到。首先，“長編組”動車并沒有為“重聯(lián)”設(shè)計相關(guān)的功能;其次，高鐵站和動車所等配套設(shè)施都是基于現(xiàn)有“長編組”列車設(shè)計的，即使能夠?qū)崿F(xiàn)32節(jié)的超長動車組，我們現(xiàn)有的車站、動車所也無法停放這么長的列車。

“重聯(lián)”有什么優(yōu)勢？

重聯(lián)后的動車組在實際運營中，載客量等指標與“長編組”動車幾乎一樣。那么為什么不直接使用“長編組”動車呢？

重聯(lián)的優(yōu)勢之一就是可以根據(jù)客流等因素靈活調(diào)整編組。如在客流變化較大的線路上，可以在客流旺季的時候開行“重聯(lián)”動車組，擁有與“長編組”動車一樣的載客量;而在客流淡季可以不進行“重聯(lián)”，只使用一個“短編組”動車運營。相比更換不同類型的列車靈活性更高，動車組的使用效率更高。

重聯(lián)的另一個優(yōu)勢是具備開行翼形列車的潛力：一組重聯(lián)編組的列車有一個始發(fā)站，卻有兩個終點站。在中間的某一站，兩列重聯(lián)的動車在車站內(nèi)解編，分別開向不同方向的目的地。不過因列車運用效率、調(diào)度、安全等方面的因素，這種開行方式在國內(nèi)尚未推廣，僅在日本等國家存在。

重聯(lián)這種編組方式也有它的缺點：重聯(lián)的兩組車的連接處只有車鉤，并沒有可以供人通過的門，整列車在乘坐空間上不是一個連通的整體，對于旅客會造成一些不便。但總的來說，重聯(lián)是—種很靈活高效的動車組編組運用方式，現(xiàn)階段運用也越來越普遍。下次大家在高鐵站見到兩組動車“親親”，就不會再大驚小怪了吧。

TIPS

乘坐“重聯(lián)”動車組注意事項

如果你發(fā)現(xiàn)要乘坐的動車組是重聯(lián)編組，一定要確認好自己的車廂是在1～8車還是9～16車，1～8車和9-16車之間是不能從車內(nèi)通過的，只能在停車的時候從站臺上通過，大家可不要上錯哦。