引航員長江口離輪風(fēng)險(xiǎn)分析及方案探討

唐英杰 李亮

摘要：引航員離輪部署是整個(gè)引航任務(wù)中必不可少的環(huán)節(jié)，不僅要考慮到引航員離輪的人身安全問題，同時(shí)也要兼顧被引領(lǐng)船舶在引航員離輪前至完成離輪后船舶恢復(fù)正常航行這段時(shí)間內(nèi)的航行安全。文章全面地總結(jié)分析離輪風(fēng)險(xiǎn)因素并結(jié)合日常引航實(shí)踐給出了科學(xué)合理的離輪方案，以期切實(shí)保障人身和船舶航行安全。

關(guān)鍵詞：船舶;引航員;離輪風(fēng)險(xiǎn);方案

0引言

引航員離輪方案的部署是整個(gè)引航流程中不可或缺的重要組成部分，因引航員離輪過程用時(shí)較短，在制定離輪方案時(shí)，引航員往往會(huì)產(chǎn)生輕視情緒并且疏漏掉很多細(xì)節(jié)。近些年來，在引航員離輪環(huán)節(jié)中時(shí)有險(xiǎn)情發(fā)生，有時(shí)甚至是事故，因此如何科學(xué)地制定引航員離輪方案值得我們?nèi)シ此寂c探討。作為國際重要航運(yùn)港口的上海港，在長江口引航作業(yè)區(qū)附近經(jīng)常會(huì)遇到復(fù)雜的通航環(huán)境及惡劣的天氣海況，引航員離輪的風(fēng)險(xiǎn)也是相對(duì)較高的，我們更應(yīng)該分析和總結(jié)出合理有效的方案去切實(shí)保障離輪環(huán)節(jié)的安全。

1引航員離輪風(fēng)險(xiǎn)分析

引航員離輪風(fēng)險(xiǎn)要素包含但不限于以下若干方面：

1.1氣象海況

上海港長江口引航作業(yè)區(qū)附近的氣象海況有時(shí)比較惡劣，尤其是在冬天或者臺(tái)風(fēng)季節(jié)，風(fēng)浪往往較大，其中主要對(duì)引航員安全離輪產(chǎn)生影響的因素有以下幾點(diǎn)：

1.1.1風(fēng)

上海港全年以東南風(fēng)最多，西北風(fēng)及東北風(fēng)居次，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。如果在風(fēng)大的情況下，沒做好下風(fēng)，例如偏頂風(fēng)時(shí)上下引航員，很容易受到上浪影響;又例如冬季西北風(fēng)較大，北槽出口做下風(fēng)時(shí)要大角度對(duì)著航道，如果做下風(fēng)的地點(diǎn)、船速和安全富余量沒有把握好，很容易與航道中的船產(chǎn)生較大的會(huì)遇風(fēng)險(xiǎn)，所以風(fēng)在整個(gè)離輪方案中往往起到風(fēng)向標(biāo)的作用。

1.1.2浪

春季氣旋、反氣旋活動(dòng)頻繁，風(fēng)向不穩(wěn)定，浪向分布缺乏規(guī)律性;夏季，由于受太平洋的東南季風(fēng)影響，盛行偏南風(fēng)浪，秋季是季風(fēng)的轉(zhuǎn)換季節(jié)，浪向分布紊亂;冬季是我國偏北季風(fēng)最強(qiáng)的季節(jié)，所以盛行偏北風(fēng)浪。長江口附近波浪以風(fēng)浪為主，只有在NE～SE風(fēng)向上有涌浪傳入。浪往往會(huì)造成引航艇上下跳動(dòng)，有時(shí)候涌浪大時(shí)，引航艇上下跳動(dòng)幅度非常大，風(fēng)險(xiǎn)劇增，因此風(fēng)浪及涌浪對(duì)于引航員離輪的影響同樣不可小覷。

1.1.3潮流

上海港長江口的潮流性質(zhì)是回轉(zhuǎn)流，可利用流花圖實(shí)時(shí)關(guān)注流向，并且根據(jù)當(dāng)天潮汛大小來判斷流速的強(qiáng)弱，該因素涉及做下風(fēng)時(shí)所需要的航速及初始船位的擺放問題，如果沒有考慮到這點(diǎn)，在做下風(fēng)時(shí)，由于船舶低速時(shí)受流影響較大，可能會(huì)與周圍船舶產(chǎn)生緊迫局面。

1.1.4雷暴

雷暴持續(xù)時(shí)間不長，短者只有幾分鐘，盛夏和初秋多鋒面和熱力性相結(jié)合的熱雷暴，雷暴襲來時(shí)，常伴有突發(fā)性強(qiáng)風(fēng)和暴雨，陣風(fēng)可達(dá)12級(jí)。雷暴主要是影響船舶做下風(fēng)時(shí)的視線及大大增加引航員攀爬引航梯時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2引航艇

引航艇是用于接送引航員登離輪并且裝設(shè)有安全附屬設(shè)施的船艇，設(shè)計(jì)合理的引航艇可以提高引航員登離輪的安全性，上海港在長江口接送引航員的交通工具是長約7～8 m的引航艇，特點(diǎn)是靈活輕便速度快，并有兩個(gè)不同高度的登離艇點(diǎn)，但其受風(fēng)浪的影響較大，尤其涌浪較大的時(shí)候，若下風(fēng)做得不好，引航艇在船舷邊會(huì)上下垂蕩，給引航員離輪造成極大的風(fēng)險(xiǎn)。這就要求引航員面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)不僅要膽大心細(xì)，也要運(yùn)用合理的離輪方案來保障人身及船舶航行安全。

1.3復(fù)雜的通航環(huán)境

上海港位處長江入海口，也是長三角經(jīng)濟(jì)帶的咽喉，每日的船舶流總量非常大。在初漲水時(shí)刻經(jīng)常會(huì)遇到船舶交通擁擠的情況，船舶流速度緩慢，且此時(shí)流壓比較大。在長江口深水航道（以下簡稱“北槽”），有些船舶船位擺不好，經(jīng)常會(huì)被流壓到反航道;在南槽航道（以下簡稱“南槽”），S12燈浮附近會(huì)有大量上線船。這些客觀情況都讓引航員離輪的風(fēng)險(xiǎn)陡增，因此在制定離輪方案時(shí)必須謹(jǐn)慎且全盤考慮。

2引航員離輪風(fēng)險(xiǎn)防范措施

引航員離輪環(huán)節(jié)要同時(shí)兼顧引航員人身安全和被引領(lǐng)船舶的航行安全，在制定離輪方案時(shí)，要切實(shí)從細(xì)節(jié)入手，做好風(fēng)險(xiǎn)防范。

2.1根據(jù)現(xiàn)場氣象海況和通航環(huán)境制定合理的離輪方案

首先，做離輪方案前應(yīng)當(dāng)充分了解離輪時(shí)的氣象海況，可以通過風(fēng)速儀、綜合導(dǎo)航儀、查詢手機(jī)Windy軟件及用望遠(yuǎn)鏡觀察海面浪花等一系列有效手段對(duì)其進(jìn)行核實(shí)，如果遇到風(fēng)和浪不一致的情況，可以根據(jù)引航艇接送人員實(shí)際情況綜合決定下風(fēng)航向，另外引航船錨泊時(shí)的船首向也是很好的參考指標(biāo)。其次必須考慮到周圍船舶的動(dòng)態(tài)，特別是需要大角度轉(zhuǎn)向做下風(fēng)的情況下，讓周圍船舶充分了解本船動(dòng)態(tài)，同時(shí)也要把握好做下風(fēng)的安全富余量，不可抱有任何僥幸心理。

2.2切實(shí)注重離輪前的細(xì)節(jié)

首先，引航員離輪前要確保引航梯符合規(guī)定且按要求擺放，讓船方認(rèn)真核實(shí)，尤其是使用組合梯時(shí)。其次要早點(diǎn)控制船速，明確離輪時(shí)的下風(fēng)航向及航速，不能含糊，尤其是航速，要具體到多少節(jié)，特別是重載船舶或推進(jìn)器為CPP的船舶。另外接送引航員的船舶駕駛員要隨身攜帶對(duì)講機(jī)并保持暢通，如果出現(xiàn)特殊情況，可以及時(shí)和駕駛臺(tái)聯(lián)系，例如引航員離輪有困難，需要調(diào)整下風(fēng)航向航速、引航梯有問題需重新擺放或者船方突遇特殊情況需要引航員回到駕駛臺(tái)等等。最后要把各項(xiàng)事宜交代清楚，確保船長能夠根據(jù)離輪方案進(jìn)行安全操作，決不能把緊迫局面，更甚者是緊迫危險(xiǎn)交給被引船船長。

2.3對(duì)于引航艇及船方布置引航梯的相關(guān)建議和引航員爬引航梯的注意事項(xiàng)

2.3.1 風(fēng)浪較大時(shí)，引航艇在接送引航員時(shí)產(chǎn)生一定程度的上下跳動(dòng)或者搖擺是家常便飯，特別是在涌浪較大的情況下，客觀條件如果能夠得到改善會(huì)大大減小引航員的離輪風(fēng)險(xiǎn)，有以下幾點(diǎn)建議：（1）通知船方布置兩根扶手繩，以便在引航艇橫搖時(shí)，引航員能借助扶手繩擴(kuò)大踏上引航艇登輪處的范圍。（2）引航艇上的接送人員在引航員攀爬梯子時(shí)主動(dòng)拉近引航梯與引航艇的距離，以防引航員踏空。（3）引航艇登艇處布置防滑毯，防止冬天結(jié)冰或者平時(shí)下雨及上浪后變得濕滑。

2.3.2 引航員在爬梯子前不能夠心急，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)問題后果不堪設(shè)想，輕則受傷，重則可能危及生命，所以筆者也歸納總結(jié)了以下幾個(gè)建議：（1）在引航艇貼靠船邊前通知船方用邊繩拉高引航梯，待引航艇貼靠后再放下引航梯，防止引航艇貼靠時(shí)扯到引航梯，從而產(chǎn)生斷梯的風(fēng)險(xiǎn)，因此引航員要等以上步驟完成后再爬上引航梯。（2）踏上引航梯后，先不要著急往下爬，看清引航艇的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，從而預(yù)判引航艇的最高點(diǎn)，選擇最佳時(shí)機(jī)登艇。（3）登艇時(shí)切不可同時(shí)緊抓引航梯和引航艇抓手處，但也不能兩手都落空。（4）如果實(shí)在找不到登艇的時(shí)機(jī)則應(yīng)考慮重新做下風(fēng)，不能有蠻干及圖省事的想法。

2.4保持良好的心態(tài)

在制定方案過程中，筆者認(rèn)為心態(tài)很關(guān)鍵，例如有時(shí)為了著急離輪，很晚才減車控速;為了減少乘坐引航艇的時(shí)間，初始船位離引航船很近等等，這些都是發(fā)生險(xiǎn)情、甚至是事故的隱患。因此我們?cè)谥贫x輪方案時(shí)要留足安全富余量，時(shí)刻牢記安全意識(shí)。

2.5引航員南、北槽大風(fēng)浪引航作業(yè)區(qū)離輪的注意事項(xiàng)

若長江口風(fēng)力較大，上海港引航船會(huì)在南北槽大風(fēng)浪引航作業(yè)區(qū)作業(yè)，即北槽在20號(hào)燈浮附近，南槽在S18虛擬航標(biāo)附近，均由拖船接送引航員登離輪。因離輪作業(yè)區(qū)域在航道當(dāng)中，出口航道寬度受限，大角度轉(zhuǎn)向做下風(fēng)的空間有限，因此主要是早點(diǎn)控制好離輪時(shí)的船速，并且聯(lián)系好周圍的船舶，預(yù)先告知其本船的離輪方案以尋求良好的配合，保持高度警戒。另外，引航員與船長應(yīng)充分溝通，確保船長有能力自引剩余航程，若船長有困難，引航員應(yīng)將船舶引至長江口錨地。駕引人員和接送引航員的拖船要協(xié)調(diào)操作并且全方位了望，保障引航員在此區(qū)域能安全離輪。

3引航員操縱實(shí)例

以長江口深水航道北槽引航員離輪操縱為例，客觀條件如下：

北槽6號(hào)浮南面，船舶吃水小于10 m，東到東南風(fēng)4到5級(jí)，中浚高潮前4～5 h，流速3.0kn左右。離輪方案如圖1所示，引航梯設(shè)置在左舷，下風(fēng)航向?yàn)?0°左右，船速3～4kn。

3.1離輪過程的主要困難

3.1.1此時(shí)是正值當(dāng)?shù)爻鯘q水，進(jìn)口船較多，有些甚至?xí)春降溃诒灰I(lǐng)船舶做下風(fēng)時(shí)容易與其產(chǎn)生誤會(huì)。

3.1.2風(fēng)和流的角度相差較大且風(fēng)力流速都較大，海面浪涌較為明顯，給引航艇作業(yè)增加困難，引航員離輪時(shí)間相應(yīng)增長。

3.2相應(yīng)的解決方案及注意事項(xiàng)

3.2.1引航員離輪前要聯(lián)系好周圍船舶，預(yù)先告知它們本船做下風(fēng)的計(jì)劃，避免在引航員離輪過程中產(chǎn)生緊迫局面，甚至是緊迫危險(xiǎn)。

3.2.2保障引航員離輪后，船長能有足夠的時(shí)間和空間調(diào)整回出口航向，要充分考慮被引領(lǐng)船舶的吃水和操縱性能，可利用下述公式進(jìn)行計(jì)算：

S = V1*（T1-T2）+V2*（T3-T4）+S1

（1），

式（1）中：

S---船舶做下風(fēng)初始船位與船舶回到正常出口所需的距離（m）

V1---下引航員過程中的平均航速（kn）

V2---引航員離輪后至船舶回到正常出口的平均航速（kn）

T1---下完引航員時(shí)間點(diǎn)

T2---做好下風(fēng)時(shí)間點(diǎn)

T3---船舶開始轉(zhuǎn)回正常出口的時(shí)間點(diǎn)

T4---船舶轉(zhuǎn)回正常出口的時(shí)間點(diǎn)

S1---安全余量（m）

推算本船船位距航道的距離，并留足安全余量，通常來說做下風(fēng)的初始船位與深水航道南邊線的最小橫距不能小于1海里。在確保安全并且得到船方認(rèn)可的前提下，可以讓船長在引航員從離開駕駛臺(tái)到梯口的這段時(shí)間內(nèi)做下風(fēng)，這樣相當(dāng)于增加了S（安全余量），這個(gè)方法往往適用于駕駛臺(tái)較高的大型船舶。

3.2.3利用好兩根電子方位線，一根電子方位線調(diào)至下風(fēng)航向來預(yù)判做完下風(fēng)后的情況;另一根電子方位線與出口航道平行，根據(jù)不同的船型船況，告知船長當(dāng)這根電子方位線與出口航道南邊線的間距到達(dá)什么距離時(shí)，要立即調(diào)整下風(fēng)航向至出口航向，也就是極限位置，所引領(lǐng)的是重載船且舵效差，這個(gè)距離起碼保證在0.4海里以上;如果是普通船舶且舵效尚可，這個(gè)距離保證在0.25海里以上，確保船舶能在不進(jìn)入航道的情況下轉(zhuǎn)回出口航跡向，如果此時(shí)引航員還未離輪，則可通過對(duì)講機(jī)告知引航員回到駕駛臺(tái)重新部署離輪方案。

3.2.4應(yīng)把從引航員離輪后至長江口報(bào)告線這段路程的水文氣象情況、風(fēng)向風(fēng)力、流向流速、前后船舶的動(dòng)態(tài)等相關(guān)信息告知船方，讓其做好相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)也讓被引船船員檢查引航梯，并讓其把引航梯邊繩拎起來，待引航艇貼靠大船舷邊后，把引航梯的下端放在艇甲板上，以免引航梯受到引航艇的上下顛簸或擠壓而產(chǎn)生斷梯的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.5離開駕駛臺(tái)前要保證船舶當(dāng)前航行態(tài)勢(shì)或交會(huì)局面明了且安全，不把復(fù)雜的交會(huì)局面留給船長。讓船方在引航員離輪的過程中守聽VHF69頻道，并讓引航船協(xié)助外輪船長關(guān)注好周圍船舶，若有影響及時(shí)溝通聯(lián)系，保障安全，引航員用便攜式對(duì)講機(jī)守聽69頻道，如有異常情況，做好隨時(shí)回到外輪駕駛臺(tái)的準(zhǔn)備。

4 結(jié)束語

近些年來，引航員離輪時(shí)發(fā)生過若干起事故，因此引起了業(yè)內(nèi)同行們的廣泛關(guān)注，引航員離輪的安全操作也得到了更多的重視。引航員離輪裝置的檢查要認(rèn)真全面，離輪方案的部署要嚴(yán)密準(zhǔn)確，初步方案應(yīng)由引航員制定，然后征得船長的認(rèn)可，嚴(yán)格執(zhí)行，切不可敷衍了事且抱有任何僥幸心理。引航員離輪時(shí)人身和船舶航行的安全離不開船長和引航員對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)把握，也離不開他們之間的充分溝通和密切配合，本文筆者就長江口引航員離輪的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并提出一些可操作性方案，希望能夠拋磚引玉，引起共鳴，共同保障港航安全。

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作者簡介：

唐英杰，三級(jí)引航員，（E-mail）745534681@qq.com，15000580421