小車撞大車

近段時(shí)間，有媒體進(jìn)行了風(fēng)行T5L和Smart Fortwo的兩車對(duì)撞測(cè)試。試驗(yàn)過(guò)程中，兩車以64km/h的速度進(jìn)行正面50%重疊迎面碰撞。一個(gè)是尺寸較大的自主品牌SUV，一個(gè)是進(jìn)口品牌小型車，這兩個(gè)車的碰撞吸引了很多關(guān)注。

結(jié)果是車身更大的風(fēng)行T5L完勝身材嬌小的Smart。奔馳Smart的頭部傷害值達(dá)到了160，為國(guó)標(biāo)下限值的兩倍，頸部傷害值也是國(guó)標(biāo)下限的數(shù)倍，大小腿都受到了致命傷;風(fēng)行T5L假人頭部、胸部和腿部的傷害值都比較低。

在2018年C-NCAP的測(cè)試中東風(fēng)風(fēng)行T5L只有兩星，而奔馳Smart Fortow在Euro NCAP 2014年的測(cè)試中獲得了四星級(jí)評(píng)級(jí)評(píng)價(jià)。從單車測(cè)試成績(jī)來(lái)看，奔馳Smart Fortow明顯要優(yōu)于東風(fēng)風(fēng)行T5L，那么為何在兩車對(duì)撞中，奔馳Smart Fortow會(huì)“撞不過(guò)”東風(fēng)風(fēng)行T5L呢？

在實(shí)際車對(duì)車碰撞事故中，根據(jù)動(dòng)能守恒定理，質(zhì)量較大的車分擔(dān)到的碰撞能量小，而質(zhì)量小的車分擔(dān)到的碰撞沖擊反而更大，因此質(zhì)量大的車具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。從此次碰撞后的現(xiàn)場(chǎng)照片可以看到，奔馳Smart Fortow被撞飛出去很遠(yuǎn)，而東風(fēng)風(fēng)行T5L則幾乎沒被撞動(dòng)。同時(shí)，小型車前面的保險(xiǎn)杠和防撞梁高度較低，也導(dǎo)致內(nèi)部乘員比較容易遭受直接的侵入傷害。

汽車安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域有個(gè)叫“碰撞相容性”的概念，即在設(shè)計(jì)車輛前部結(jié)構(gòu)的耐撞性時(shí)，不能一味的把其做的太“硬”，而只考慮車輛保護(hù)本方乘員的能力（防御性），還要考慮對(duì)方車內(nèi)乘員受到的傷害（攻擊性）。

在2014年，奔馳內(nèi)部曾舉行過(guò)一次奔馳S級(jí)VS Smart Fortwo的車對(duì)車演示碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)工況和本次對(duì)碰很類似。在當(dāng)時(shí)的碰撞中，Smart Fortwo車內(nèi)的假人各部位測(cè)到的傷害值都很低，顯示車內(nèi)乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)很低。這說(shuō)明奔馳S級(jí)在安全設(shè)計(jì)過(guò)程中就充分考慮到了對(duì)其它小型車輛的“攻擊性”，不僅能保護(hù)自己車內(nèi)乘員的安全，還能保護(hù)對(duì)方車內(nèi)乘員的安全。而從此次試驗(yàn)來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)行T5L則顯然沒有考慮這方面的要求。

基于“碰撞相容性”理念，C-NCAP在2021版的測(cè)試評(píng)價(jià)中新增了MPDB（移動(dòng)漸進(jìn)可變形壁障）碰撞試驗(yàn)工況，用以評(píng)價(jià)汽車碰撞相容性。隨著該試驗(yàn)工況實(shí)施，像今天這種Smart Fortwo被撞飛的情況會(huì)越來(lái)越少出現(xiàn)，大車與小車碰撞后車內(nèi)乘員都能保證安全，我們的道路安全也將更加和諧。