3.369秒！ 創(chuàng)紀(jì)錄的還是它

盧進(jìn)　邱洪濤

沒(méi)有人永遠(yuǎn)18歲，但永遠(yuǎn)有人18歲。這句話經(jīng)常被用來(lái)安慰那些曾經(jīng)取得輝煌成績(jī)的先行者。

長(zhǎng)江后浪推前浪，時(shí)代在不斷發(fā)展，尤其是在汽車領(lǐng)域，再?gòu)?qiáng)大的性能，再優(yōu)異的配置，也終究會(huì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)被后來(lái)者超越。

所以當(dāng)1999年一份瑞典雜志在“麋鹿測(cè)試”評(píng)選中，將一款名為桑迪亞（Xantia Active V6）的轎車排在第一時(shí)，很多人不以為然，雖然它85km/h的成績(jī)十分驚人，但讀者始終相信，優(yōu)秀的后來(lái)者會(huì)更多。

然而令人想不到的是，這項(xiàng)世界紀(jì)錄居然從1999年開(kāi)始，至今已經(jīng)保持了21年之久，無(wú)人能打破，即便各路超跑輪番上陣，也總歸是棋差一招。

時(shí)至今日，這款桑迪亞雖然已經(jīng)很難在馬路上見(jiàn)到，但生產(chǎn)它的公司我們卻仍舊耳熟，它就是“底盤大師”——雪鐵龍。

百年夢(mèng)起法蘭西

所謂大師，從來(lái)不是生來(lái)就帶有的光環(huán)，而是通過(guò)在某一領(lǐng)域多年的刻苦鉆研，嘔心瀝血，苦心經(jīng)營(yíng)，才能跨過(guò)知識(shí)和技巧中的那道與普通人之間巨大的鴻溝，成就大師之名。

雪鐵龍這個(gè)名字來(lái)自其創(chuàng)始人——安德烈·雪鐵龍，他是個(gè)法國(guó)人，出生于一個(gè)富足的家庭，因?yàn)楦蝗思业男『⒖傆懈嗟馁Y源去挖掘自己的潛能，所以安德列·雪鐵龍打小就有充裕的時(shí)間培養(yǎng)自己的愛(ài)好，比如他喜歡看凡爾納的科幻小說(shuō)，也就因此酷愛(ài)科學(xué)。

從小在科學(xué)浸染下的他對(duì)技術(shù)的價(jià)值相當(dāng)敏感，22歲的時(shí)候，他從學(xué)校畢業(yè)去波蘭旅行，在旅行時(shí)發(fā)現(xiàn)了一種人字形齒輪切割方法，這項(xiàng)技術(shù)打動(dòng)了他，很快他就購(gòu)買下了這種方法的專利，并于1901年創(chuàng)辦了一家生產(chǎn)人字形齒輪的工廠。

這種人字形齒輪，正是日后雪鐵龍品牌的Logo靈感來(lái)源。不過(guò)雪鐵龍只干了十幾年的零部件主業(yè)，很快就被福特領(lǐng)上了造車路。1912年，安德烈·雪鐵龍獲得了一次參觀福特工廠的機(jī)會(huì)，在參觀完工廠后，他深受震動(dòng)，也誕生了自己的汽車夢(mèng)：那就是有一天能達(dá)到日產(chǎn)千輛的水平，并制造出一般家庭都可以擁有的經(jīng)濟(jì)而舒適的小轎車。從那時(shí)起，雪鐵龍就與“舒適”這個(gè)關(guān)鍵詞立下了不解之緣。

于是1919年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，雪鐵龍汽車公司很快便創(chuàng)立。同年6月，第一輛雪鐵龍汽車Type-A面世，這款Type-A采用水冷1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率10hp，最高時(shí)速可以達(dá)到65km/h，定價(jià)僅為7950法郎的Type-A，在當(dāng)時(shí)還是很有吸引力的。

由于新車很受歡迎，雪鐵龍決定采用流水線方式生產(chǎn)，這也使得Type-A成為了歐洲第一輛采用流水線方式生產(chǎn)的車型。

1924年10月，雪鐵龍又推出了一款新車——B10，這款新車標(biāo)志著世界汽車制造工藝的再次提升。它打破了木材和鋼板混合的車身制造方式，而是由經(jīng)過(guò)冷沖壓、焊接裝配的元件構(gòu)成，不僅抗沖擊性更強(qiáng)，并且顯著提高了車輛的耐用性。

至此，憑借著多次的創(chuàng)新和兩款“明星級(jí)”產(chǎn)品，雪鐵龍汽車打下了屬于自己的第一片江山。

底盤成就驚世名

縱觀任何活到百年的老品牌，沒(méi)有一家是能一直順風(fēng)順?biāo)?，不斷遇到困難然后克服困難，這才是企業(yè)發(fā)展的常態(tài)，但擁有一些“絕技”，往往能讓企業(yè)面對(duì)困難更從容一些。

比如二戰(zhàn)的時(shí)候，很多歐洲企業(yè)都是在艱難求生，但雪鐵龍卻是通過(guò)展示自家“絕技”——?jiǎng)潟r(shí)代車型Traction Avant來(lái)度過(guò)。

該車的第一大亮點(diǎn)就是采用承載式車身。在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，很多車型采用的都是非承載式車身，這就使得車身笨重，轉(zhuǎn)向遲鈍。此外承載式車身由于沒(méi)有單獨(dú)的底盤，因此可以大幅降低車身重量，使得空氣動(dòng)力學(xué)效果更為理想，加速變得更輕松，性能得到提升，車內(nèi)乘客的舒適性也提高了不少。

它的第二大亮點(diǎn)則是采用前輪驅(qū)動(dòng)型式。這在當(dāng)時(shí)也是前無(wú)古人的創(chuàng)新，讓車輛配重更加合理，并進(jìn)一步增加操控穩(wěn)定性。最終，這款世界上第一輛量產(chǎn)的前驅(qū)民用車，取得了23年銷售76萬(wàn)輛的傲人業(yè)績(jī)。

此后，雪鐵龍就扎在底盤技術(shù)上越陷越深，比如1970年的雪鐵龍SM是一款豪華型跑車，配備了高度自動(dòng)糾正的液壓氣動(dòng)懸掛，成為了速度與安全的完美結(jié)合，最高速度能達(dá)到220km/h，優(yōu)異運(yùn)動(dòng)基因，使其首次參加摩洛哥拉力賽便取得了第一名的成績(jī)，并于1970年獲得全球最安全的高速汽車的殊榮。

1989年的雪鐵龍XM，則是世界上第一臺(tái)使用主動(dòng)液壓懸掛的車型，這是集電子智能和液壓柔性技術(shù)于一身的懸掛裝置，XM轎車開(kāi)辟了高檔轎車的全新領(lǐng)域，集中了駕駛舒適性和動(dòng)態(tài)安全性的優(yōu)勢(shì)，被評(píng)選為歐洲“1990年度車型”。

不過(guò)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)雪鐵龍底盤優(yōu)秀的感受，恐怕還得追溯到早期的富康和C5上，在當(dāng)時(shí)，富康因?yàn)榕鋫淞撕筝嗠S動(dòng)轉(zhuǎn)向懸掛，所以在底盤技術(shù)上比“老三樣”的另外兩樣領(lǐng)先了太多，頗受好評(píng)。

總而言之，液壓自平衡懸掛、液壓主動(dòng)防傾桿、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等眾多的底盤技術(shù)都是由雪鐵龍所引領(lǐng)開(kāi)創(chuàng)的。多年的鉆研創(chuàng)新，讓“底盤大師”的名號(hào)當(dāng)之無(wú)愧。

也許從車主的角度描述一下能更加具體可感：

由于雪鐵龍旗下車型大多采用了板車懸掛方式，所以一般前半段調(diào)校稍軟，可以過(guò)濾掉細(xì)小碎石渣帶來(lái)的輕微震動(dòng)，而后半段堅(jiān)挺，可快速通過(guò)坑洼路段，這樣不僅增加了底盤承受力，而且強(qiáng)度還非常高，前輪轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。

此外由于其具備的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，可通過(guò)在后橋與車身連接處添加彈性橡膠墊塊，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身扭力使墊塊受擠壓，后橋因而產(chǎn)生小角度偏轉(zhuǎn)，能大大提高車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性。

雖然舒適和操控在汽車上幾乎不可能同時(shí)擁有，但雪鐵龍的動(dòng)態(tài)舒適，至少讓這兩樣達(dá)到了不錯(cuò)的平衡。

大師再踏求學(xué)路

如消費(fèi)者看到的那樣，這些年法系車在中國(guó)的表現(xiàn)令人疑惑，似乎連續(xù)多年迷失在異國(guó)他鄉(xiāng)，但法國(guó)人慵懶浪漫并不代表他們會(huì)輕言放棄，雪鐵龍這個(gè)品牌也是一樣。

從今年10月開(kāi)始，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的合資公司神龍集團(tuán)就吹響了反攻的號(hào)角，它們要努力把失去的市場(chǎng)奪回來(lái)。

我們都知道，如果想要挽回前女友，第一步就應(yīng)該讓她想起你過(guò)往的好。雖然雪鐵龍的底盤技術(shù)有口皆碑，但由于近幾年銷量的迷失，再加上底盤技術(shù)本身不容易被感知到，所以如何讓消費(fèi)者回憶起雪鐵龍“底盤大師”的名號(hào)并深深信服，是一個(gè)難題。

對(duì)此，雪鐵龍選擇最笨卻也是最直接的辦法——挑戰(zhàn)。正如電影《葉問(wèn)》中想要開(kāi)個(gè)武館首先就要打倒當(dāng)?shù)仄渌奈漯^師傅，雪鐵龍選擇讓旗下正統(tǒng)的SUV車型——天逸C5 AIRCORSS，在最貼合實(shí)際的CCPC賽場(chǎng)上，以SUV車型最不占優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目——麋鹿試驗(yàn)，來(lái)與現(xiàn)場(chǎng)的20多款熱銷車型較量，試圖通過(guò)正面擊潰對(duì)手，來(lái)找回其在底盤這一領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治。

麋鹿試驗(yàn)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一次高速避障試驗(yàn)，由于這一項(xiàng)目對(duì)底盤、懸掛等有著嚴(yán)苛的要求，因此它給“底盤大師”雪鐵龍帶來(lái)過(guò)極其光輝的榮耀：21年前，正是雪鐵龍桑迪亞在麋鹿測(cè)試創(chuàng)造了世界歷史記錄，至今仍未被打破。

不過(guò)如今的雪鐵龍已不再沉溺于過(guò)往的輝煌，而是要踏上新征程，于是天逸先是在11月17日以3.369s創(chuàng)造了自2017年以來(lái)CCPC麋鹿測(cè)試的最好成績(jī)，隨后在轉(zhuǎn)天中雨的室外環(huán)境下，又以3.461s的成績(jī)擊敗其他20多個(gè)挑戰(zhàn)車型，斬獲桂冠，彰顯其絕對(duì)的王者實(shí)力（CCPC賽制略有不同，麋鹿測(cè)試耗時(shí)越短，代表成績(jī)?cè)胶茫?/p>

本次雪鐵龍派出天逸出戰(zhàn)的原因也很簡(jiǎn)單：天逸是目前最能代表雪鐵龍汽車舒適基準(zhǔn)的旗艦產(chǎn)品，同時(shí)也是東風(fēng)雪鐵龍主銷車型中最能體現(xiàn)雪鐵龍品牌精髓的代表之作。

毫無(wú)疑問(wèn)，本次挑戰(zhàn)的成功不僅得益于雪鐵龍?jiān)诘妆P舒適性方面的歷史沉淀和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大師級(jí)的調(diào)校水平和獨(dú)創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)也是讓天逸的舒適性與操控性得到了完美平衡的重要原因。

Innovation、Creation、Inspiration、Design（改革、創(chuàng)新、靈感、設(shè)計(jì)）是雪鐵龍汽車公司一貫的產(chǎn)品理念，也正由于底盤技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)整個(gè)行業(yè)的貢獻(xiàn)，安德烈·雪鐵龍?jiān)环Q為“世紀(jì)汽車制造家”。

但底盤技術(shù)是一種通過(guò)駕駛才能感受到的技術(shù)，如今更多的人可能更愿意花錢買品牌、買設(shè)計(jì)、買看得見(jiàn)摸得著的東西，而底盤這種默默付出，成本又極高的項(xiàng)目自然很容易被忽視。

但對(duì)于雪鐵龍來(lái)說(shuō)，即便曾經(jīng)站在高處，即便曾經(jīng)被譽(yù)為“大師”，但今日其依舊懷揣著一顆學(xué)徒的心，切實(shí)的拿出自家的產(chǎn)品，在賽場(chǎng)上重新證明自己。

那我們沒(méi)有理由不相信，曾經(jīng)的“底盤大師”依舊可以拾回法系車消散的光芒。