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歐洲運輸部門呼吁建立B2B數(shù)據(jù)框架

歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司和UITP的共同體已與其他物流和制造業(yè)協(xié)會共同呼吁建立一個歐盟范圍的企業(yè)與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)管理框架，為“數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域的所有合作伙伴”提供一個公平的競爭環(huán)境。

聯(lián)合聲明的簽署者表示，交通運輸部門越來越依賴多個參與者之間大量的個人和非個人的數(shù)據(jù)交換，以支持自動化、互聯(lián)車輛、智慧城市和數(shù)字移動平臺。通常由交通運營商生成數(shù)據(jù)，并由技術(shù)公司進行處理和使用。

協(xié)會希望看到一個框架，其中明確包括自愿提供數(shù)據(jù)的原則，并闡明數(shù)據(jù)整合者的角色和職責(zé)以及數(shù)據(jù)生成器的權(quán)利。歐盟也應(yīng)指導(dǎo)數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)化、促進互操作性、并支持技能開發(fā)。

10月7日，歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司執(zhí)行董事Libor Lochman表示：“鐵路與其他運輸協(xié)會繼續(xù)共同致力于數(shù)字化解決方案的開發(fā)，以實現(xiàn)客運和貨運的多式聯(lián)運和互操作性。目前的聲明強調(diào)了交通運輸部門共同致力于開發(fā)透明的管理結(jié)構(gòu)，從以便公平訪問B2B數(shù)據(jù)。”

(北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司 范婷婷編譯自：https://www.railwaygazette.com 2020-10-06）

韓國鐵路研究所測試基于5G的自動列車控制技術(shù)

韓國：韓國鐵路研究所（KRRI）宣布，基于5G的自動列車控制技術(shù)在五松的專用測試軌道成功測試。

今年1月，KRRI與SK電訊簽署了一項技術(shù)合作協(xié)議，共同開發(fā)全球首個智能列車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過公私合作伙伴關(guān)系使用5G通信。在位于五松新交通科技城的測試軌道已于2019年完工，今年4月，兩輛“減排量”車輛開始進行驗證測試。

這項為期9年、至2024年的自主開發(fā)項目，是由科技部國家科學(xué)技術(shù)研究委員會支持的一個大課題組項目。這項工程的總費用估算331億韓元。

在正常的集中控制下，所有列車都不斷向控制中心報告自己的位置，然后控制中心確定每列列車應(yīng)該如何運行，并發(fā)送詳細(xì)的牽引和制動指令。

相反，KRRI希望實現(xiàn)一種分布式控制方法，讓每個列車根據(jù)列車對列車的直接通信和位置報告來確定自己的性能曲線。該研究所認(rèn)為，這將能夠減少軌旁信號設(shè)備的數(shù)量達30%。

間隔控制技術(shù)旨在最小化列車間距，自動調(diào)整安全余量，以實時反映前一列列車的位置和速度，同時保持安全制動距離。

自動駕駛系統(tǒng)允許列車共享路線、停車模式和運行速度等信息，并實時識別、評估和應(yīng)對不尋常情況。測試還使用了一種技術(shù)，可以讓列車在連接點和交叉點自行設(shè)置路線。

KRRI表示，5G通信的使用有助于減少列車之間的傳輸延遲，同時與GSM-R相比，將數(shù)據(jù)傳輸能力和可靠性提高了20倍。據(jù)估計，使用列車與列車之間的通信，可將行車間隔減少30%，最少減少約60 s。這不僅能提高列車運行效率，還能在交通高峰期最繁忙線路上增加急需的線路容量。

在最初的測試之后，KRRI團隊負(fù)責(zé)人表示，下一步將“進行附加測試，如列車改道技術(shù)、列車分離和連接技術(shù)”，以及先進的列車間隔控制、車地控制和通信系統(tǒng)。

“這項技術(shù)可以減少通勤時間的擁堵，使列車運行更加高效”， KRRI所長解釋說，“在未來，鐵路將能夠利用智能創(chuàng)新，通過綠色和數(shù)字舉措的結(jié)合，為便捷的交通提供便利?！?/p>