卷首語

京哈高鐵是《中長期鐵路網規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈—京港澳通道”的重要組成部分，是北京連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地2個經濟區(qū)域的重要軌道交通設施，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設施。北京朝陽樞紐作為京哈高鐵的始發(fā)站，是集高速鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、城市公共交通等基礎設施于一體的綜合型交通樞紐。作為樞紐控制性工程的北京朝陽動車運用所和全封閉式聲屏障在建設過程中取得了一系列科研成果。

北京朝陽動車運用所為二級二場縱列布置，所內3條不落輪鏇及臨修線、2條洗車線和44條存車線按橫列式布置，與10條檢查庫線、2條牽出線和2條室外卸污及補洗線縱列式布置。北京朝陽動車運用所試車線創(chuàng)造性地應用了預制裝配式鐵路隧道拱形明洞結構設計方案，預制結構質量可控、施工快捷便利且綠色環(huán)保，對同類工程具有一定的參考價值。

全封閉式聲屏障的應用是為了降低對沿線居民帶來的噪聲影響，聲屏障總長約1.8 km，橫向跨度40～80 m，采用明洞設計方案，主體結構采用拱式加肋混凝土薄殼結構，該工程技術含量高、工藝復雜且綠色環(huán)保，開創(chuàng)了我國鐵路全封閉拱形薄殼結構聲屏障的先河，并形成了一套系統(tǒng)的全封閉大跨度拱形薄殼結構聲屏障綜合設計和建造技術。

中國鐵路北京局集團有限公司地下直徑線工程項目管理部作為北京朝陽樞紐工程的建設單位，與《鐵路技術創(chuàng)新》雜志聯(lián)合出版北京朝陽樞紐工程?？?，旨在系統(tǒng)梳理總結北京朝陽樞紐建設成果，為新時代綜合交通樞紐建設提供參考借鑒。

真誠期待各界專家學者指正。