中國(guó)黃河第一鐵路橋遺址

□于皓洋

清朝末年，清政府開(kāi)辦洋務(wù)，修建鐵路是其中的一個(gè)重要項(xiàng)目。1889 年，張之洞上奏清政府， 建議修筑自盧溝橋至漢口的盧漢鐵路（建成后改名為京漢鐵路）。 1896 年10 月，清朝廷委派盛宣懷為盧漢鐵路督辦大臣， 盛宣懷以四品京堂候補(bǔ)身份督辦 “鐵路總公司”，統(tǒng)籌盧漢、蘇滬、粵漢等鐵路的修建。

盧漢鐵路修建過(guò)程中， 建設(shè)跨越黃河的大橋是一項(xiàng)重點(diǎn)工程， 在選址跨越黃河大橋的過(guò)程中一直爭(zhēng)議不斷。 當(dāng)橋址初選廣武山時(shí)，河南巡撫張人駿上奏慈禧太后，陳述建橋的諸多弊端，如大橋會(huì)阻礙河水流通、危及河防安全、引起汛期河水泛濫等。 他主張不建固定大橋建浮橋， 因?yàn)辄S河的特性將會(huì)使橋建于秋冬毀于春夏。 由此，比利時(shí)人沙多歷經(jīng)4年才結(jié)束橋址勘查， 擬把大橋選在鄭州北古滎廣武山余脈盡頭，因?yàn)槟抢铩盀┱秷?jiān)”“河道穩(wěn)定，土質(zhì)堅(jiān)硬”。 為慎重起見(jiàn)，清政府又聘請(qǐng)德國(guó)人錫樂(lè)巴、 美國(guó)人李治、 法國(guó)人道里懷、意大利人海沙等工程師反復(fù)勘測(cè)，最后確定大橋建在河南鄭州廣武山東頭斷崖處，其北岸從沁河到橋址有大壩防護(hù)， 南岸邙山頭土質(zhì)堅(jiān)硬，是河道的天然屏障。

黃河鐵路大橋由比利時(shí)人設(shè)計(jì)督造。1901 年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1903 年9 月動(dòng)工興建，1905 年11 月建成，1906 年4 月通車(chē)。

大橋采用鋼體結(jié)構(gòu)。 在橋跨布置上，兩側(cè)設(shè)計(jì)為下承鋼桁梁，中間為上承鋼板梁。 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，采用鑄鋼管樁，各樁在地面以上部分用鋼拉桿連成整體， 以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。 樁的上端，套以特制的樁帽，樁帽上設(shè)置橋箱和支座墊梁等，以承托鋼梁。 全橋墩臺(tái)中，承托鋼桁梁的為由管樁組成的大墩， 承托鋼板梁的為由管樁組成的小墩， 桁梁與板梁之間為由管樁組成的過(guò)渡墩。 橋面直線平坡， 橋長(zhǎng)3015米，橫跨黃河兩岸，102 孔，為單線鐵路橋。 橋跨深漕段，有跨長(zhǎng)31.5 米的半穿式鋼桁梁50孔（北端26 孔，南端24 孔），中間淺灘段有上承鋼板梁52 孔215 米。 全橋墩臺(tái)103 個(gè)，其中，承托鋼桁梁的為大墩，共50 個(gè)，各由10根管樁組成；承托鋼板梁的為小墩，共51 個(gè)，各由8 根管樁組成； 桁梁與板梁之間的過(guò)渡墩共2 個(gè)，各由14 根管樁組成。 橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30 厘米、外徑35 厘米、下端帶有直徑20厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。 載重設(shè)計(jì)為E-35級(jí)。 從整體布置設(shè)計(jì)看，此橋是中國(guó)第一座橫跨黃河南北兩岸的鋼體結(jié)構(gòu)鐵路大橋。（圖1）

大橋竣工，盧漢鐵路（也稱(chēng)京漢鐵路、平漢鐵路）將要通車(chē)，清政府派要員舉行盛大慶典，并鑄鐵碑紀(jì)念。 鐵碑上的碑文用中文、法文兩種文字鐫刻。 碑文為：“大清國(guó)鐵路總公司建造京漢鐵路， 由比國(guó)公司助理， 工成之日， 朝廷特派太子少保、 前工部左侍郎盛宣懷，二品頂戴署理、商部左丞唐紹儀行告成典禮， 謹(jǐn)鐫以志。 時(shí)在光緒三十一年十月十六日?！保▓D2）鐵路大橋建成通車(chē)，為盧漢鐵路大動(dòng)脈的運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。

圖1 黃河鐵路大橋

黃河鐵路大橋，扼中國(guó)南北鐵路之要沖，自橋建成后這里便成了軍事重地。 京漢鐵路線路在鐵橋附近區(qū)域設(shè)置了黃河南岸站、廣武站（此處隋朝初曾設(shè)廣武縣， 其側(cè)靠廣武山，且距古滎鎮(zhèn)近，故采用這一有紀(jì)念意義的地名定站名）、雙橋站。 這一設(shè)置，為掌控鄭州北大門(mén)、運(yùn)送治黃救災(zāi)物資發(fā)揮了重要作用，同時(shí)也方便了這一地區(qū)的貨運(yùn)和居民出行，極大地改善了這里的交通條件。

但是， 從1906 年到1948 年的40 多年間， 黃河橋多次遭受軍閥破壞和洪水侵襲。1927 年，張學(xué)良攻打守橋的吳佩孚部下，炸毀了大橋的第13 孔梁。 1930 年中原大戰(zhàn)中，馮玉祥炸毀大橋第16 孔梁。 1938 年，國(guó)民黨部隊(duì)為阻止日軍過(guò)橋南下，決定炸毀黃河大橋。新八師蔣在珍按戰(zhàn)區(qū)長(zhǎng)官程潛的命令，在1938 年2 月13 日至17 日將鐵橋炸毀， 并將南端42 孔鋼梁運(yùn)往湘桂及黔桂鐵路使用。

后來(lái)， 日軍將炸毀的大橋用軍用梁架草草修復(fù)。1944 年，美軍飛機(jī)又將大橋部分橋墩炸毀。1948 年，劉鄧大軍解放原鄭縣的城外之戰(zhàn)， 率先切斷了駐鄭蔣軍北逃路上的鄭州黃河鐵路大橋，橋上橋下炮火轟鳴，殺聲震天。大橋成為兩軍必爭(zhēng)之地， 國(guó)民黨軍隊(duì)又對(duì)大橋進(jìn)行了破壞。 到鄭州解放時(shí)，黃河鐵路橋已千瘡百孔。

鄭州解放后，為保障南北大動(dòng)脈的暢通，政府對(duì)大橋加固，更換了蘇式梁。 1949 年12月至1952 年7 月，先后5 次加固橋梁，使大橋的運(yùn)載能力比1948 年提高了36 倍。

圖2 黃河橋竣工鐵路通車(chē)紀(jì)念鐵碑

圖3 毛澤東、周恩來(lái)視察大橋紀(jì)念碑

圖4 中國(guó)黃河第一鐵路橋遺址標(biāo)志牌

1952 年10 月31 日， 毛澤東主席視察了黃河及黃河鐵路大橋，并發(fā)出了“一定要把黃河的事情辦好”的偉大號(hào)召。 1958 年7 月17日，黃河出現(xiàn)特大洪水，主流集中在黃河鐵路大橋北端5～24 號(hào)橋墩，11 號(hào)橋墩遭到嚴(yán)重沖刷。 當(dāng)日5 時(shí)，橋墩處水深5 米，9 時(shí)為9.2米，中午測(cè)深鉛錘已測(cè)不到底，估計(jì)水深已達(dá)14 米，便當(dāng)即拋石搶護(hù)。 當(dāng)日13 時(shí)10 分，橋梁向下游偏斜45 毫米；18 時(shí)， 橋墩上游邊樁上的電線桿被沖倒，并開(kāi)始斷電；23 時(shí)，黃河水位達(dá)海拔標(biāo)高98.35 米， 超過(guò)1933 年歷史最高水位，11 號(hào)橋墩偏斜30 厘米；23 時(shí)50分， 橋墩傾斜在1 米以上， 監(jiān)測(cè)人員被迫撤離。 繼而，11 號(hào)橋墩倒塌，相連的第10、第11兩孔鋼梁跌入河中，鐵路運(yùn)輸中斷。7 月18 日下午， 周恩來(lái)總理親臨黃河鐵路大橋視察災(zāi)情，當(dāng)晚在中共河南省委第一書(shū)記、省長(zhǎng)吳芝圃和鄭州鐵路局局長(zhǎng)趙聰?shù)热伺阃拢?在黃河鐵路大橋冒雨召開(kāi)群眾會(huì)議動(dòng)員搶修大橋。 大橋搶修工程在全國(guó)人民和河南人民的支援下于8 月1 日完成。 大橋恢復(fù)通車(chē)后，大橋的加固維修工作繼續(xù)進(jìn)行，8 月5 日周總理第二次親臨大橋視察， 并登上大橋察看了大橋的修復(fù)處。

如今， 在黃河鐵路大橋橋頭立有紀(jì)念碑（圖3），碑高2.25 米，寬0.55 米，厚0.3 米，正面刻“毛澤東周恩來(lái)視察大橋紀(jì)念碑”，碑陰刻1952 年和1958 年毛澤東、 周恩來(lái)視察大橋概述。 該碑是1996 年4 月1 日鄭州鐵路分局黃河橋工段廣大職工捐款所立， 并修建了一座六角形攢尖的琉璃瓦碑亭。

1960 年4 月， 新建的京廣鐵路黃河復(fù)線鐵路大橋通車(chē)，黃河鐵路大橋備用，同時(shí)作為公路橋使用。 1969 年10 月，黃河鐵路大橋改為單行道公路橋， 鐵路橋工部門(mén)對(duì)橋面進(jìn)行改造，加鋪了鋼筋混凝土板。 改造完成后，大橋每次可通行30～50 輛汽車(chē)， 同一批放行的尾車(chē)發(fā)一面紅色的“尾旗”，作為通行區(qū)間閉鎖的標(biāo)志。 1986 年10 月，隨著新建鄭州黃河公路大橋完成，黃河鐵路大橋逐漸停用。1987年7 月為防止黃河鐵路大橋阻水，以利防洪，決定拆除黃河鐵路大橋上部鋼梁， 保存了大橋南端的5 孔長(zhǎng)160 米的橋梁，立碑“中國(guó)黃河第一鐵路橋遺址”（圖4）供參觀紀(jì)念。

2016 年2 月，鄭州黃河鐵路大橋以“中國(guó)黃河第一鐵路橋遺址” 之名被河南省人民政府公布為第七批河南省文物保護(hù)單位。 2018年1 月，鄭州黃河鐵路大橋入選第一批《中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄》。

中國(guó)黃河第一鐵路橋， 是中國(guó)修建較早的盧漢鐵路上的重要工程， 為中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)， 是研究我國(guó)鐵路交通發(fā)展史、橋梁建筑史的重要實(shí)物資料。