鋒芒是從容面對／梅賽德斯-奔馳冰雪體驗(yàn)

這是我第三次參加奔馳冰雪對決，也是第一次用混動挑戰(zhàn)零下30度的低溫……

梅賽德斯-奔馳的車型如它的名字一峻優(yōu)雅，但AMG卻呈現(xiàn)出相反的暴力美學(xué)，這種反差在零下30多度的海拉爾激烈的沖撞著，驅(qū)趕了身體里的寒氣。我已經(jīng)是第三次參加奔馳的冰雪對決了，一樣的場地卻因每次的車型不同、科目不同從而讓這個(gè)項(xiàng)目變得與眾不同。今年最大的不同則來自于奔馳和比亞迪的合作品牌——騰勢。騰勢X已經(jīng)亮相已久，萬萬沒想到第一次相勢X步入了梅賽德斯-奔馳的4S店。聽到這個(gè)結(jié)果估計(jì)很多人會抱怨，畢竟兩個(gè)品牌的差距堪稱天壤之別，但如果你仔細(xì)的駕駛過唐DM或者騰勢X你就會發(fā)現(xiàn)它足夠優(yōu)秀了，最大100公里的純電續(xù)航里程;合理的混動邏輯;堪比性能車的推背感;足夠夢幻的可旋轉(zhuǎn)中控屏，奔馳用行動認(rèn)可了騰勢和比亞迪的努力。騰勢X和唐的外形輪廓幾乎一致，卻呈現(xiàn)出兩種風(fēng)格，唐更有朝氣也有民族特色不乏時(shí)尚，而騰勢X在融入了奔馳的設(shè)計(jì)之后變得更優(yōu)雅，22寸輪圈配合大尺寸Brembo剎車卡鉗以及打孔通風(fēng)盤讓騰勢X比唐顯得還運(yùn)動。內(nèi)飾方面，如風(fēng)火輪般的空調(diào)出風(fēng)口和之前的奔馳車型略有不同，算是一種演繹。奔馳在格調(diào)上拿捏的尺度超過其它德國品牌，副駕駛儀表臺上的“Styled by Mercedes Benz”手寫體的銘牌宣告著它的與眾不同，泥地、雪地、運(yùn)動等多種模式讓騰勢X飛快地適應(yīng)各種地形，混動讓動力在輪間的傳遞變得輕松順暢，在交叉軸科目上你能感受到動力飛快的從打滑輪轉(zhuǎn)移到別的車輪上，底盤的調(diào)校有明顯的德國車味道，對于震動的過濾到位，遇到溝坎也不會有多余的震動。值得一提的是可旋轉(zhuǎn)中控屏得到了保留，內(nèi)置的驍龍?zhí)幚砥骺梢钥炊兑簟⒖匆曨l。

來到了第二天行程變得緊張刺激。奔馳的冰雪對決賽道很寬，每個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間也足夠長。上午的項(xiàng)目不想多說，G-Class應(yīng)該是這個(gè)星球上能力最出眾的越野車了，側(cè)坡和交叉軸對于它來說過于簡單了。CLS和E級4 MATIC的定圓漂移讓人印象深刻，后驅(qū)車型漂移考驗(yàn)的是方向和油門的精準(zhǔn)度配合，缺一不可。簡單來說大油門需要大角度快速的反打好讓車快速的進(jìn)入滑與不滑的奇妙平衡中，不太平坦的賽道也考驗(yàn)著駕駛者的應(yīng)變能力，抓地力隨時(shí)都在改變，這種“脆弱”的狀態(tài)想要維系需要足夠的細(xì)心和應(yīng)變能力。反而四驅(qū)的漂移就簡單得多，踩住油門找好入彎的方向，對面的后驅(qū)車就會被你激起的雪舞彌漫。

去年最大的驚喜是奔馳A級長軸距車型，今年我就對AMG A35L充滿了關(guān)注，從1.3T升到2.0T發(fā)動機(jī)動力幾乎翻倍，這讓它在雪地上有了無限可能，這本是一節(jié)教育我們?nèi)绾卧谘┑郎细炫苋λ俚恼n程，卻活生生被我們演繹成了漂移大戰(zhàn)。為了能更好的發(fā)揮我脫掉了臃腫的羽絨服，甚至將車窗開了一道縫以防霜霧干擾我的發(fā)揮。和我想象的一樣，即便有所加長但它的車長依然沒有突破4.7米依舊靈活，只要前軸已經(jīng)擺正你就可以肆意的踩下油門，方向盤迅速反打車會隨著彎道劃出美麗的曲線，出彎時(shí)更是肆無忌憚的將油門跺到底，AMG特有的排氣聲浪通過車窗那道縫隙快速地傳到耳朵里，多個(gè)器官表示十分享受，可能切換到手動模式會讓很多人感到手忙腳亂，漂移真的需要均勻且及時(shí)的動力輸出，A35 L大大的撥片可以滿足一個(gè)性能愛好者的訴求，2.0T發(fā)動機(jī)在5-6000轉(zhuǎn)/分待命，只要你下達(dá)指令它就會毫不猶豫的把后輪推向外側(cè)，下車時(shí)我清楚的看到了大家的笑臉以及身上、頭上蒸騰的白氣。

強(qiáng)大的動力和優(yōu)雅的氣質(zhì)是AMG如此讓人著迷的一個(gè)特殊原因，就如很多人喜歡寶馬的平衡、奧迪的穩(wěn)定易上手。事實(shí)上，奔馳參與了無數(shù)頂級的賽事并多次折桂，它的成就正在超過那些所謂的超級跑車，也正是因?yàn)槿绱?，AMG的作品也一定不會令人失望。

寶馬3系的精準(zhǔn)操控，良好的車身動態(tài)反應(yīng)，以及澎湃的動力，都為一天的冰雪蛇皮走位大為添彩。并且，在這里沒有了過多的橫向阻力，削弱了這代3系的側(cè)傾，似乎讓我又體驗(yàn)到了寶馬3系曾經(jīng)更加純粹的運(yùn)動風(fēng)格。