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欄目編輯／鄭雪芹

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國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》

11 月2 日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）的通知》。作為未來15 年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）中明確提出了2025 年、2035 年兩個階段發(fā)展愿景，并布置了五項主要任務(wù)、五個專欄任務(wù)以及五項保障措施。

到2025 年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機和車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0 千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

到2035 年，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺，攻關(guān)純電動汽車底盤一體化設(shè)計、多能源動力系統(tǒng)集成技術(shù)，突破整車智能能量管理控制、輕量化及低摩阻等共性節(jié)能技術(shù)，提升電池管理、充電連接及結(jié)構(gòu)設(shè)計等安全技術(shù)水平，提高新能源汽車整車綜合性能。

提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。開展先進模塊化動力電池與燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，探索新一代車用電機驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)，突破計算和控制基礎(chǔ)平臺技術(shù)、氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)等瓶頸，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力。

鼓勵新能源汽車、能源、交通和信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，圍繞多元化生產(chǎn)與多樣化應(yīng)用需求，通過開放合作和利益共享，打造涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、使用保障和運營服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、創(chuàng)新要素集聚的地區(qū)，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，培育若干上下游協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通發(fā)展，以及具有國際影響力和競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。

【 縱橫點評 】

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。本次《規(guī)劃》把重點聚焦到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，在提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系、深化開放合作方面提出了新要求。

“此次規(guī)劃的亮點可以總結(jié)為‘四個新’：順應(yīng)新形勢，適應(yīng)新要求，明確新方向，提出新路徑。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，“如今全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，新能源汽車發(fā)展既有新挑戰(zhàn)，也迎來了難得的發(fā)展機遇，我們要搶抓機遇，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階?！?/p>

對于新能源汽車車主以及觀望者來說，充電問題始終是最大的焦慮之一。未來如何讓充電變得更方便，也是此次《規(guī)劃》關(guān)注的重點。對此問題，此次的《規(guī)劃》不僅提出要加強與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。同時還要加快技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，積極推動產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展。

財政部 提前下達2021 年新能源汽車補貼375.85 億元

11 月20 日，國家財政部提前下達了2021 年新能源汽車補貼資金預(yù)算。據(jù)附件顯示，2021 年共安排新能源汽車補貼375.8529 億元，其中新能源公交車運營補助156.89 億元，占比41.74%；2016-2018 年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼218.96 億元，包含2016 年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼11.62 億元，2017 年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼63.63 億元，2018 年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼143.72億元。此次2021 年新能源汽車補貼目標為符合要求的節(jié)能與新能源公交車運營和新能源汽車產(chǎn)品推廣，2021 年補貼總額相當(dāng)于2020 年補貼總額的3.34 倍。

工信部 要求乘用車企業(yè)提交2021 年積分預(yù)報告

11 月23 日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于乘用車企業(yè)提交2021 年度積分預(yù)報告的通知》，要求2020 年12 月20 日前，各乘用車企業(yè)應(yīng)向工業(yè)和信息化部遞交2021 年度積分預(yù)報告，預(yù)報告的內(nèi)容包括本企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期達標值、預(yù)期實際值和新能源汽車積分預(yù)期值等。自即日起，乘用車企業(yè)應(yīng)使用數(shù)據(jù)報送賬號登錄雙積分管理系統(tǒng)，在線填寫預(yù)報告內(nèi)容，下載后由法人簽字并加蓋企業(yè)印章，再通過系統(tǒng)上傳掃描后的PDF 版本文件。同時，企業(yè)應(yīng)將簽字蓋章的紙質(zhì)文件郵寄至裝備中心。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布

11 月11 日，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》在2020 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上正式發(fā)布。技術(shù)路線圖提到，將以五年為周期，以發(fā)展期、推廣期、成熟期三個階段實現(xiàn)形成一批引領(lǐng)世界的智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車和零部件廠商的發(fā)展目標。其中2020-2025 年建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系以及創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈體系，擁有在世界排名前十的供應(yīng)商企業(yè)1-2 家，通過北斗高精度時空服務(wù)實現(xiàn)全覆蓋，“人-車-路-云”系統(tǒng)達到初步協(xié)同。

在市場應(yīng)用方面，路線圖設(shè)定的目標是，2020-2025 年L2-L3 級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%，L4 級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場，C-V2X 終端新車裝配率達到50%，并且在特定場景和限定區(qū)域開展L4 級車輛商業(yè)化應(yīng)用；2026-2030 年，L2-L3 級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比超過70%，L4 級車輛在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用；2031-2035 年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛車輛廣泛運行。

生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放測量方法》

11 月10 日，生態(tài)環(huán)境部批準《甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放測量方法》（HJ1137-2020）為國家環(huán)境保護標準，并發(fā)布實施。該標準規(guī)定了燃用甲醇燃料的輕型企業(yè)、重型發(fā)動機和汽車（含柴油/甲醇雙燃料發(fā)動機和汽車）排氣中甲醛和甲醇的測量方法，為甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放型式檢驗提供了依據(jù)，有利于推動甲醇燃料汽車環(huán)保信息公開，促進甲醇燃料汽車市場化推廣應(yīng)用。

市場監(jiān)管總局：加強對汽車OTA 技術(shù)召回監(jiān)管

11 月23 日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的車輛或OTA 實施過程中的車輛，在中國市場上發(fā)生被入侵、遠程控制等安全事故時，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告調(diào)查分析結(jié)果。根據(jù)《通知》，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局將組織相關(guān)單位加強汽車OTA 安全監(jiān)管技術(shù)研究，探索建立OTA 監(jiān)管數(shù)據(jù)平臺，組織開展OTA安全技術(shù)評估，并加強相關(guān)的召回監(jiān)督工作。

工信部公示第338 批新車，含276 款新能源

11 月6 日，工信部公示申報第338 批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中申報新能源汽車產(chǎn)品的共有104 戶企業(yè)的276 個型號。其中，純電動產(chǎn)品共88 戶企業(yè)218 個型號，插電式混合動力產(chǎn)品共6戶企業(yè)12個型號，燃料電池產(chǎn)品共23戶企業(yè)46個型號。

工信部曝光一批不合格新能源汽車產(chǎn)品

11 月17 日，工信部組織對乘用車、客車、專用車等3 個類別的新能源汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)，共有25 家企業(yè)的27 個車型存在生產(chǎn)一致性問題。其中，新能源乘用車共涉及9 家企業(yè)的9 個車型產(chǎn)品，涉及動力電池容量和保護功能、行李箱容積、輪胎規(guī)格、標志標識等項目不符合國家標準或管理規(guī)定；新能源客車共涉及10 家企業(yè)的12 個車型產(chǎn)品，涉及低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標志標識等項目不符合國家標準或管理規(guī)定；新能源專用車共涉及6 家企業(yè)的6 個車型產(chǎn)品，涉及動力電池容量、報警信號、低速行駛提示音、標志標識等項目不符合國家標準或管理規(guī)定。

國家能源局發(fā)布一批換電行業(yè)標準

日前，國家能源局發(fā)布蔚來研究制定的換電行業(yè)標準，其中蔚來牽頭10435、10436 以及33025 三項標準編制，深度參與10434 和33004 兩項標準編制。本批標準包括：NB/T 10435-2020《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構(gòu)通用技術(shù)要求》、NB/T 10436-2020《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術(shù)要求》、NB/T 33025-2020《電動汽車快速更換電池箱通用要求》、NB/T 33004-2020《電動汽車充換電設(shè)施工程施工和竣工驗收規(guī)范》、NB/T 10434-2020《純電動乘用車底盤式電池更換系統(tǒng)通用技術(shù)要求》。

地方動態(tài)

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上海 發(fā)布燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃

11 月13 日，上海市經(jīng)濟信息化委、市發(fā)展改革委等六部門印發(fā)《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》的通知。到2023 年，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“百站、千億、萬輛”總體目標，規(guī)劃加氫站接近100 座并建成運行超過30 座，加氫網(wǎng)絡(luò)全國最大，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000 億元，發(fā)展規(guī)模全國前列，推廣燃料電池汽車接近10000 輛，應(yīng)用規(guī)模全國領(lǐng)先；燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平達到國際領(lǐng)先，關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)自主掌握，創(chuàng)新產(chǎn)品推向全球市場，氫能基礎(chǔ)設(shè)施趨于完善，推廣應(yīng)用規(guī)模持續(xù)擴大，核心競爭能力顯著提升，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)基本形成。到2025 年，上海成為全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，建成運行超過70 座加氫站，推廣應(yīng)用燃料電池汽車達到萬輛級規(guī)模以上。

合肥 發(fā)布加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見

11 月19 日，合肥市政府發(fā)布《合肥市人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》。到2025 年，合肥市新能源汽車整車以及動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達到國際先進水平；高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等實現(xiàn)融合發(fā)展；新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億元，整車產(chǎn)能達到100 萬輛。合肥市將支持打造一批新能源汽車推廣應(yīng)用示范區(qū)（點），加快實施出租汽車“油（氣）改電”換購計劃，2025 年底前巡游出租車全面實現(xiàn)新能源化。擴大郵政、物流配送、環(huán)衛(wèi)、通勤等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，從2021 年起，公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車。2025 年底前逐步實現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)?；\營。

呼和浩特 推進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展征求意見

11 月6 日，呼和浩特市工業(yè)和信息化局發(fā)布關(guān)于公開征求《呼和浩特市人民政府關(guān)于推進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見（征求意見稿）》意見的通知。到2023 年，一批氫能重點項目順利實施，全市制氫、儲運、加氫產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模，液氫制備能力達到30 噸/日，建成加氫站5 座以上，加氫能力超過3000kg/日，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達到50 億元。到2025 年，液氫制備能力達到60噸/日，建成加氫站10 座以上，加氫能力超過6000kg/日，形成覆蓋氫能裝備、燃料電池電堆及核心零部件、整車制造及應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到150 億元。2020-2023 年，給予專業(yè)從事氫氣運輸?shù)钠髽I(yè)每年最高150 萬元運營補貼，給予燃料電池及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)最高300 萬元補貼。

濟南 發(fā)布汽車加氫站建設(shè)運營管理實施意見

11 月9 日，濟南市人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進我市汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)運營管理工作的實施意見》。新建汽車加氫站項目應(yīng)適當(dāng)超前布局，項目選址應(yīng)盡可能靠近終端用戶。車用氫氣價格執(zhí)行市場調(diào)節(jié)價格。在汽車加氫站行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)出臺前，對濟南市行政區(qū)域內(nèi)的汽車加氫站項目（含新建項目及改擴建項目），參照天然氣汽車加氣站（CNG）管理模式實施管理；對汽車加氫站與其他各類站點的合建站，其加氫部分按照汽車加氫站相關(guān)標準管理。對新建設(shè)的汽車加氫站項目，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向區(qū)縣行政審批服務(wù)部門提出立項申請，由行政審批服務(wù)部門出具項目立項核準或備案文件。對新建、改建、擴建汽車加氫站項目，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向具有審批權(quán)限的部門提出審查申請。

廣東 發(fā)布氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案

11 月12 日，廣東省發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》。加快整合省內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)資源，打造粵港澳大灣區(qū)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)，組織編制加氫站布局方案，在珠三角核心區(qū)、沿海經(jīng)濟帶布局建設(shè)約300 座加氫站。對2022 年前建成并投用，且日加氫能力（按照壓縮機每日工作12 小時的加氣能力計算）500 公斤及以上的加氫站給予補貼。其中，屬于油、氫、氣、電一體化綜合能源補給站，每站補助250 萬元；獨立占地固定式加氫站，每站補助200 萬元；撬裝式加氫站，每站補助150 萬元。鼓勵市區(qū)根據(jù)實際情況對加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予補貼，各級財政補貼合計不超過500 萬元/站，且不超過加氫站固定資產(chǎn)投資50%。

廣西 印發(fā)新能源汽車專用停車位指導(dǎo)意見

11 月6 日，廣西交通運輸廳制定印發(fā)《廣西高速公路和普通國省道服務(wù)設(shè)施新能源汽車專用停車位及充電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃指導(dǎo)意見》。2020-2021 年，廣西高速公路將規(guī)劃建設(shè)89 對服務(wù)區(qū)充電站，共計劃建成848 個專用停車位、424 個充電樁，基本滿足現(xiàn)階段新能源汽車城際交通充電需求。其中，今年規(guī)劃建設(shè)38 對高速公路服務(wù)區(qū)充電站，計劃建成424 個專用停車位、212個充電樁；2021 年規(guī)劃建設(shè)51 對高速公路服務(wù)區(qū)充電站，計劃建成424個專用停車位、212 個充電樁。2022-2025 年，廣西將以高速公路服務(wù)區(qū)為重點，進一步優(yōu)化專用停車位和快速充電設(shè)施布局規(guī)劃，原則上一類、二類高速公路服務(wù)區(qū)小客車停車位按不低于20%的比例完善充電設(shè)施。

東風(fēng)汽車發(fā)布“十四五”規(guī)劃草案及重點措施

11 月20 日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，公司于11 月8日至10 日在公司總部召開戰(zhàn)略研討會，并形成“十四五”規(guī)劃草案。東風(fēng)汽車表示，公司將持續(xù)打造商用車領(lǐng)先新優(yōu)勢，致力于成為卓越的物流運輸解決方案提供商，躋身國際一流商用車企業(yè)行列。在新能源市場和產(chǎn)品規(guī)劃方面，東風(fēng)汽車提到，將以行業(yè)領(lǐng)先的模塊化架構(gòu)理念，融合打造“2+1”平臺架構(gòu)，即一個全新模塊化平臺架構(gòu)DSMA、一個全新新能源產(chǎn)品平臺架構(gòu)ESSA、一個全新電動越野車平臺MORV?！笆奈濉逼陂g將累計投放20 款以上全新車型，其中超過50%是新能源車型。

華晨汽車集團正式進入破產(chǎn)重整程序

11 月20 日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，標志著這家車企正式進入破產(chǎn)重整程序。法院的裁定稱，華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。10 月下旬，華晨集團發(fā)行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付。據(jù)華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76 億元，資產(chǎn)負債率超過110%，失去融資能力。華晨集團有關(guān)負責(zé)人表示，本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

戴姆勒與吉利合作開發(fā)混合動力發(fā)動機

11 月20 日，戴姆勒股份公司（梅賽德斯-奔馳股份公司母公司）、吉利控股集團（沃爾沃汽車母公司）就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作。合作方擬共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)解決方案，以打造規(guī)模效應(yīng)、提高在全球市場的競爭力。預(yù)計合作領(lǐng)域?qū)üこ萄邪l(fā)、采購、產(chǎn)業(yè)化及效率舉措等。雙方將利用其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機。該發(fā)動機將于合作方在歐洲和中國的發(fā)動機工廠生產(chǎn)，有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用，并用于包括沃爾沃汽車在內(nèi)的吉利控股旗下的豐富品牌組合。

廣汽新能源正式更名為“廣汽埃安”

11 月20 日，廣汽集團在廣州車展上宣布埃安品牌正式獨立運營，廣汽新能源更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”?！皬V汽埃安”將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，并啟用全新LOGO。埃安品牌獨立之后，它將會與傳祺品牌構(gòu)成廣汽集團旗下的兩大自主板塊。面向未來，廣汽埃安將肩負品牌持續(xù)高端化的使命，全面推動研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)模式和組織文化的創(chuàng)新變革，深化從0 到1 的科技創(chuàng)新，持續(xù)打造世界級產(chǎn)品和服務(wù)，并為構(gòu)建“未來智能出行生態(tài)”和“可持續(xù)利用能源生態(tài)”貢獻廣汽埃安的智慧。

上汽、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”

11 月26 日，上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團宣布聯(lián)合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”，初始輪融資達100 億元。根據(jù)規(guī)劃，智己汽車定位為用戶型汽車科創(chuàng)公司，專注于技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，實現(xiàn)用戶與企業(yè)的“共創(chuàng)、共生、共享”。2021 年1月“智己”將在上海、倫敦以及拉斯維加斯的CES 三地全球連線，同時發(fā)布全新高端汽車品牌。屆時，現(xiàn)場將有包括轎車和SUV 等2 款車型同時亮相。2021 年4 月，智己汽車將攜三款產(chǎn)品同時亮相上海國際車展。

當(dāng)日，上汽集團發(fā)布公告稱，為加快打造自主高端智能純電汽車品牌，公司擬與張江高科、恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），認繳出資總額為72 億元，其中公司認繳出資53.99 億元、張江高科認繳出資18 億元、恒旭資本認繳出資0.01 億元。基金擬計劃與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（含其指定的下屬投資主體）專項投資于高端智能純電汽車項目（暫定名“智己汽車”）。

長安汽車將與華為、寧德時代聯(lián)合打造新品牌

11 月14 日，在長安品牌日期間，長安汽車董事長朱華榮表示長安汽車將與華為、寧德時代三方聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產(chǎn)品。官方還發(fā)布了新的品牌LOGO 和全新的品牌定位，并對“方舟”產(chǎn)品架構(gòu)進行了展示。同時朱華榮宣布，在未來5 年中，長安汽車要發(fā)布105 款車型，其中包含23款新能源車。在品牌日上，朱華榮對汽車未來的形態(tài)進行了總結(jié)：移動的多功能空間、大型的智能終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源的儲存單元。下一步，長安汽車將會與華為和寧德時代進行聯(lián)手，一起打造全新的高端品牌以及產(chǎn)品。

全球動態(tài)

| 國際 | International News

全球最大自貿(mào)區(qū)誕生，汽車產(chǎn)業(yè)迎來新機遇

11 月15 日，“區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定”（RCEP）簽署。歷經(jīng)8 年談判后，全球最大的自由貿(mào)易區(qū)終于宣告誕生。值得注意的是，RCEP 要求15 個成員國均承諾降低關(guān)稅、開放市場、減少標準壁壘，這無疑將對包括我國汽車工業(yè)在內(nèi)的行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響，并將推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

此次簽署RCEP 的共有15 個成員國，包括東盟10 國和中國、日本、韓國、澳大利亞及新西蘭,15 個成員國總?cè)丝凇⒔?jīng)濟體量及貿(mào)易總額均占全球總量約30%，這意味著全球約1/3 的經(jīng)濟體量將形成一體化大市場。

RCEP 的簽署對汽車行業(yè)將產(chǎn)生一定的利好。各成員國之間關(guān)稅減讓以立即降至零關(guān)稅、10 年內(nèi)降至零關(guān)稅的承諾為主，自貿(mào)區(qū)有望在較短時間內(nèi)取得重大階段性建設(shè)成果；中國和日本首次達成了雙邊關(guān)稅減讓安排，實現(xiàn)了歷史性突破。協(xié)定有利于推動實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)高水平的貿(mào)易自由化。

除了關(guān)稅，標準法規(guī)也是影響汽車進出口的一個重要因素，統(tǒng)一的標準是實現(xiàn)汽車出口認證的依據(jù)和基礎(chǔ)。RCEP 要求成員國之間減少標準技術(shù)壁壘，各國可以展開標準法規(guī)的合作，從而減少標準法規(guī)帶來的貿(mào)易障礙。

總體來說，RCEP 的簽署有利于成員國發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，構(gòu)建自由貿(mào)易區(qū)，讓各成員國可以充分利用自己的優(yōu)勢，如技術(shù)、勞動力成本、原材料資源等與其他成員國展開合作，促進區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，在中美貿(mào)易摩擦加劇、逆全球化抬頭等因素的影響下，中國成功簽署RCEP，有利于減少對美國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)依賴，在區(qū)域內(nèi)建立離自己更近的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、推動區(qū)域內(nèi)汽車貿(mào)易更好發(fā)展，加快區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

【 縱橫點評 】

RCEP 順利簽署，對增強各國疫后經(jīng)濟恢復(fù)、促進長期繁榮發(fā)展具有極為重要的推動作用。貿(mào)易自由化進程的進一步加快，將為區(qū)域經(jīng)貿(mào)繁榮帶來更大促進，協(xié)定的優(yōu)惠成果直接惠及消費者和行業(yè)企業(yè)，將為豐富消費市場選擇、降低企業(yè)貿(mào)易成本發(fā)揮重要作用。

商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表王受文表示，RCEP不僅是目前全球最大的自貿(mào)協(xié)定，而且是一個全面、現(xiàn)代、高質(zhì)量和互惠的自貿(mào)協(xié)定。其中，貨物貿(mào)易零關(guān)稅產(chǎn)品數(shù)整體上超過90%。服務(wù)貿(mào)易和投資開放水平顯著高于原有的“10+1”自貿(mào)協(xié)定。

值得關(guān)注的是，在互惠方面，RCEP 考慮到不同國家國情，給予最不發(fā)達國家特殊與差別待遇，可以說最大限度兼顧了各方訴求。具體到汽車產(chǎn)業(yè)，商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作研究中心主任張建平認為，差別待遇對成員國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展會產(chǎn)生一定的協(xié)調(diào)作用，或者說保護作用。鑒于汽車工業(yè)的敏感性和高集成性，RCEP 提出的照顧各國情緒、滿足不同訴求是比較合理的舉措。

在業(yè)內(nèi)外專家看來，在全球貿(mào)易保護主義抬頭、逆全球化浪潮興起的大背景下，RCEP 的簽署將對我國持續(xù)修復(fù)中的制造業(yè)和出口鏈帶來重大利好。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，中國簽署RCEP，可以說為中國謀求更廣闊的對外貿(mào)易發(fā)展打開了一個新的突破點。RCEP 的達成為亞太自貿(mào)區(qū)（FTAAP）進程提供了實現(xiàn)路徑，將進一步提升亞太地區(qū)今后在全球發(fā)展格局中的分量。

美國自動駕駛汽車安全標準征求意見

據(jù)外媒報道，11 月19 日，美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)表示，正在啟動一項正式的監(jiān)管程序，最終可能會通過新的自動駕駛汽車安全標準。當(dāng)日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在發(fā)布制定擬議規(guī)則的預(yù)先通知，以征求公眾對如何確保未來自動駕駛汽車安全的意見，以制定“符合機動車安全需求的框架，并評估制造商為確保安全所做努力的成功程度”。NHTSA 稱，該機構(gòu)“無意制定會無謂地阻止部署任何配備了自動駕駛系統(tǒng)車輛的法規(guī)”，并補充說：“考慮不周的標準可能無法滿足機動車安全的需要，并無謂地扼殺創(chuàng)新。”

德國將向汽車行業(yè)追加30 億歐元援助資金

11 月18 日，據(jù)外媒報道，德國政府表示，將向汽車行業(yè)追加30 億歐元資金，用于支持包括電動汽車在內(nèi)的低排放汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。同時，為了提升電動汽車銷量，德國將加速讓境內(nèi)的加油站向充電站轉(zhuǎn)型，預(yù)計2022 年25%的加油站將具備快速充電功能。該筆資金主要用于三個方面：10 億歐元用于延長電動汽車購置補貼至2025 年；10 億歐元用于卡車報廢計劃，鼓勵用清潔卡車替代老舊卡車；還有10 億歐元用于設(shè)立基金，鼓勵汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。除了新增加的30 億歐元外，德國政府還決定從現(xiàn)有的經(jīng)濟復(fù)蘇資金中拿出20 億歐元，用于幫助零部件供應(yīng)商調(diào)整生產(chǎn)線。

英國正式宣布2030 年前禁售汽柴油新車

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間11 月18 日，英國正式公布“綠色工業(yè)革命”計劃，以期2050 年之前實現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”目標。英國政府已為此“十點計劃”動用了120 億英鎊資金，這項計劃將帶來多達25 萬個就業(yè)機會。其中，英國提出將在2030年前禁售汽油和柴油新車，旨在滿足該國凈零排放的氣候目標，這比原計劃提前了整整10 年；到2035 年將停止售賣混合動力汽車；同時改進英國的國家基礎(chǔ)設(shè)施，以更好地為電動汽車提供支持。英國將以此成為七國集團中首個實現(xiàn)道路運輸脫碳化的國家。

意大利起草《國家氫氣戰(zhàn)略初步指導(dǎo)方針》

日前，在意大利一份名為《國家氫氣戰(zhàn)略初步指導(dǎo)方針》的文件草案中，工業(yè)部表示，其目標是到2030 年在該領(lǐng)域的投資約為100 億歐元(合120 億美元)，其中一半來自歐洲基金和私人投資。文件稱，為了幫助提高“綠色”氫氣的產(chǎn)量，在此期間將引入約50 億瓦的電解能力，從水中提取氫氣。該文件稱，到2030 年，氫將占意大利最終能源需求的2%，并幫助消除多達800 萬噸的CO2；到2050 年，這一比例可能達到20%。

FCA 和PSA 合并獲批，世界第四大汽車集團Stellantis 正式成立

當(dāng)?shù)貢r間11 月18 日，標致雪鐵龍集團（“PSA”）和菲亞特克萊斯勒汽車集團（“FCA”）共同宣布，決定在2021 年1 月4 日各自召開股東大會，擬批準雙方的合并交易議案，從而成立新集團Stellantis。雙方表示，合并后的公司實體將在全球范圍擁有多元而盈利的業(yè)務(wù)，品牌組合將覆蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的所有關(guān)鍵細分市場，以及各個主要區(qū)域市場。新集團將利用更大規(guī)模的投資效益，以開發(fā)創(chuàng)新出行解決方案和新能源汽車、自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)。

據(jù)悉，合并后的新公司將成為年銷量達870 萬輛的全球第四大汽車集團，僅次于大眾集團、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。針對中國市場，兩家公司計劃在合并后將精簡當(dāng)?shù)氐钠放?、車型和工廠，旨在復(fù)蘇在華的市場份額。

泰國出臺一系列電動汽車投資激勵政策

據(jù)外媒報道，被稱為“東南亞底特律”的泰國推出了一系列電動車投資激勵措施，以促進電動汽車的生產(chǎn)，并吸引擁有電動車技術(shù)的年輕的中國企業(yè)。在該國的激勵項目下，在泰國投資價值50 億泰銖（合1.65 億美元）或更大電動汽車項目的公司將免征企業(yè)所得稅八年，投資金額在50 億泰銖以下的企業(yè)將免征企業(yè)所得稅三年；投資生產(chǎn)電動車四大類型核心零部件（包括減速裝置和再生制動系統(tǒng)）的企業(yè)也能享受該優(yōu)惠政策。

大眾集團對未來技術(shù)發(fā)展持續(xù)增資達730 億歐元

近日，大眾集團發(fā)布聲明稱,將對電動汽車、自動駕駛和相關(guān)未來技術(shù)的開發(fā)和研究持續(xù)增資，可達730 億歐元（約合人民幣5694 億元），這已經(jīng)達到該公司截至2025年1500 億歐元預(yù)算的一半。按照計劃，到2030 年，大眾集團將在歐洲、中國和美國生產(chǎn)約2600 萬輛純電動車，其中約1900 萬輛將基于MEB 模塊化電驅(qū)動平臺，另外700 萬輛中的大部分將使用高性能PPE 平臺。值得一提的是，大眾集團將未來數(shù)字化投資預(yù)算增加一倍，達到270 億歐元（約合320 億美元），用于開發(fā)汽車操作系統(tǒng)等核心軟件。

明星舞臺

| 人物 | Character

子承父業(yè)，鄭義宣正式掌舵現(xiàn)代汽車

2020 年10 月14 日，現(xiàn)代汽車集團宣布現(xiàn)年50 歲的鄭義宣正式從其父鄭夢九手中接棒，成為全球第五大汽車集團新任掌門人。值得一提的是，這也是現(xiàn)代20 年來首次將管理權(quán)移交給下一代。

作為現(xiàn)代汽車黃金時代的締造者，在鄭夢九掌管公司的21 年間里，現(xiàn)代汽車由“低價車”的代名詞躍升為全球第五大汽車生產(chǎn)商，更是被豐田汽車前社長張富士夫形容為“可怕的對手”。

但與父輩注重提升規(guī)模和擴大份額的經(jīng)營理念不同，早年曾留學(xué)美國的鄭義宣更加重視現(xiàn)代汽車在新技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，強調(diào)創(chuàng)新性。他的戰(zhàn)略被概括為年輕化、盈利化和透明化。而任職時，他表示，現(xiàn)代汽車將以“客戶”、“人類”、“未來”和“社會貢獻”為重點方向，加速實現(xiàn)從汽車廠商到未來移動出行解決方案供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。

在車企高舉轉(zhuǎn)型大旗的背景下，鄭義宣能否如愿帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車完成轉(zhuǎn)身，也成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。韓媒普遍認為，在就任現(xiàn)代汽車集團會長前，鄭義宣就已做出非凡成績。此前擔(dān)任現(xiàn)代汽車首席副會長的兩年期間，他以前瞻的眼光和卓越領(lǐng)導(dǎo)力把控主要業(yè)務(wù)，獲得廣泛贊譽。

然而，權(quán)力順利交接，致力于解決“內(nèi)憂”的同時，鄭義宣也面臨著現(xiàn)代汽車在全球最大汽車市場的中國銷量持續(xù)疲軟的“外患”。

鄭義宣

可以看出，子承父業(yè)的鄭義宣面臨的挑戰(zhàn)還有很多，但作為跨國車企的“少壯派”，在行業(yè)大變革的今天，留給他的機遇也同樣不少。正如鄭義宣所言，“接過這面旗幟，我和你們一起奮進前行，繼往開來，開創(chuàng)現(xiàn)代汽車集團更光輝的嶄新未來。新的征程中，我們可能會遇到阻礙，但憑借著樂觀精神和團結(jié)合作，現(xiàn)代汽車集團必定會讓不可能成為可能。”

在汽車行業(yè)迎來前所未有之大變革的今天，權(quán)力交接的背后，鄭義宣的使命還遠不止此。對他而言，在行業(yè)低谷時走馬上任，如何帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車重回黃金時代，如何解決海外市場的銷量困局等都是亟待解決的問題。

劉亦功任一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理

11 月11 日，中國第一汽車集團有限公司召開干部會議，宣布領(lǐng)導(dǎo)班子成員任職決定：劉亦功任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。

公開資料顯示，劉亦功1968 年4 月生，吉林長春人，武漢理工大學(xué)鍛壓專業(yè)本科，吉林大學(xué)生產(chǎn)與物流專業(yè)研究生，高級工程師。劉亦功1992 年加入一汽-大眾，先后擔(dān)任一汽-大眾沖壓車間黨支部書記、沖壓車間主任、財務(wù)管理部會計科科長和成都一汽汽車有限公司黨委副書記兼財務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。2017 年9 月，出任一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理；2019 年11 月，兼任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記。此外，劉亦功還曾任四川一汽豐田汽車有限公司中方總經(jīng)理兼黨委書記。

蔡建軍加盟吉利出任銷售公司副總經(jīng)理

11 月11 日，原愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍加盟吉利汽車，出任吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理，主要負責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。

公開資料顯示，蔡建軍于1998 年大學(xué)畢業(yè)后加入長安汽車，歷任河北長安商用汽車銷售公司總經(jīng)理、長安福特馬自達汽車有限公司銷售總監(jiān)、重慶長安汽車股份有限公司轎車銷售事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理、長安標致雪鐵龍汽車有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理、重慶長安汽車股份有限公司客戶管理部部長。2015 年10 月，蔡建軍履新北汽，任北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，全面主持北京汽車品牌營銷工作。2018 年3 月加盟觀致汽車，任觀致汽車高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理。2018 年12 月6 日，蔡建軍加盟愛馳汽車擔(dān)任執(zhí)行副總裁，2020 年5 月8 日因個人原因離職。

名人名言

| 言論 | Speech

聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車

注：本期觀點摘自“2020 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”

“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機遇，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用和戰(zhàn)略層面都具有重大意義，但也面臨著法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會認知層面的一系列挑戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將不可避免地涉及大量的數(shù)據(jù)及信號傳輸，而在信號的分配、5G 的標準化、通信頻率的統(tǒng)一化、通信技術(shù)的革新與平臺化等方面還需社會各界進行深度協(xié)作?！?/p>

——清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強認為，在技術(shù)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是戰(zhàn)略性高新技術(shù)的支撐點；在產(chǎn)業(yè)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是傳統(tǒng)汽車和新一代ICT產(chǎn)業(yè)的跨界融合；在應(yīng)用層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車輛從移動工具變?yōu)橹悄芤苿涌臻g。

“城市交通面臨新的挑戰(zhàn)，堵車的定義也在發(fā)生變化。在解決交通擁堵問題上，地鐵備受歡迎，但依然存在直達性差、投資大、擁堵、平均車速慢等軌道交通很難克服的問題。但移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù)的發(fā)展和交叉融合，為城市交通發(fā)展提供了新路徑和新機遇?！?/p>

——中國工程院副院長、院士鐘志華認為，智慧交通能夠充分發(fā)揮交通統(tǒng)籌規(guī)劃功能的新優(yōu)勢，利用專用車道的有人駕駛或無人駕駛，能夠克服無人駕駛遇到的如天氣、混合交通、無線通訊帶來的安全問題，最終將實現(xiàn)點對點的無縫連接。

“現(xiàn)在自動駕駛發(fā)展到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的階段，布局高等級自動駕駛，必須要與互聯(lián)網(wǎng)融合在一起，ICT 技術(shù)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)。車內(nèi)通信是單車智能的基礎(chǔ)，車外通信則是網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在通信上會遇到方方面面的挑戰(zhàn)，如果達不到網(wǎng)絡(luò)延遲的標準，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就不能進入新的階段?！?/p>

——中國工程院院士劉韻潔特別強調(diào)了搭建可靠性網(wǎng)絡(luò)的重要性。未來網(wǎng)絡(luò)的愿景是智能、安全、柔性和可定制，未來網(wǎng)絡(luò)要適應(yīng)與實體經(jīng)濟深度融合，行業(yè)、企業(yè)按需定制服務(wù)。

“未來的汽車產(chǎn)業(yè)叫做新汽車產(chǎn)業(yè)，汽車品牌和產(chǎn)業(yè)的形態(tài)是：天上一朵云，地上一張網(wǎng)，線上有平臺，線下有場景。新的產(chǎn)業(yè)融合意味著新的產(chǎn)品、制造、后市場及延伸產(chǎn)品。每一個汽車品牌不僅定義在汽車本身，還代表著汽車行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品，品牌本身會被弱化，汽車生態(tài)的概念將被強調(diào)。”

——長安汽車董事長朱華榮認為，智能網(wǎng)聯(lián)將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，構(gòu)建差異化發(fā)展，以數(shù)十倍的驅(qū)動力改變未來生活。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已經(jīng)提升到國家更重要的位置，并得到了全方位的政策引導(dǎo)和支持，近期在國內(nèi)外資本市場持續(xù)火熱的整車企業(yè)，都在智能網(wǎng)聯(lián)方面帶給用戶和市場巨大的想象空間。應(yīng)用場景已經(jīng)近在咫尺，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品得到成功應(yīng)用，未來出行場景已經(jīng)悄然切入用戶身邊。現(xiàn)階段，市場產(chǎn)品在快速滲透，底層支撐和配套體系在穩(wěn)步推進?！?/p>

——北汽集團黨委書記、董事長姜德義認為，務(wù)實交通優(yōu)化，在于推廣成熟應(yīng)用場景，要分階段推進局部場景應(yīng)用，并通過應(yīng)用實踐中的持續(xù)改進，逐步讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車融入智慧城市。

“人工智能技術(shù)與各個場景的深度融合正在產(chǎn)生越來越多的場景智能。從無所不能的機器人到無所不能的場景智能，背后是人工智能技術(shù)的快速突破，在感知智能上逼近甚至超過人類水平，人工智能通過不斷理解場景中個體用戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，構(gòu)建以用戶為中心的場景智能，已經(jīng)走入到人們的生活中?！?/p>

——科大訊飛執(zhí)行總裁吳曉如認為，這一輪人工智能技術(shù)的發(fā)展實際上是數(shù)據(jù)驅(qū)動之下的結(jié)果，建立包含能力管理平臺、業(yè)務(wù)管理平臺和用戶管理平臺的汽車智能服務(wù)平臺非常重要。

升降時空

| 數(shù)字 | Figure

4.7%↓

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020 年1-10 月，汽車產(chǎn)銷分別完成1951.9 萬輛和1969.9 萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1531.6 萬輛和1549.5 萬輛，同比分別下降10.1%和9.9%；商用車產(chǎn)銷分別完成420.3 萬輛和420.4 萬輛，同比分別增長22.5%和20.9%。

3.1%↓

2020 年1-10 月，基本型乘用車（轎車）銷售717.6 萬輛，同比下降13.6%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售723.4 萬輛，同比下降3.1%；多功能乘用車（MPV）銷售78.4 萬輛，同比下降29.5%；交叉型乘用車（微客）銷售30.2 萬輛，同比下降4.6%。

90.1萬輛

2020 年1-10 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4 萬輛和90.1 萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成19.5 萬輛和18.1 萬輛，產(chǎn)量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成647 輛和658 輛，同比分別下降53.5%和50.4%。

89.5%

2020 年1-10 月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長安、北汽、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，長安銷量依然呈較快增長，一汽和華晨增速略低，其他企業(yè)均呈下降。1-10 月，上述十家企業(yè)共銷售1763.5 萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。

14.46萬輛

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，2020 年10月，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起24 批次召回通告，涉及23 個品牌共計14.46 萬輛缺陷汽車被召回，同比下降87.89%，環(huán)比上月下滑21.55%。從召回原因來看，制動系統(tǒng)故障成為當(dāng)月召回主因，共計召回9.54 萬輛，占當(dāng)月總召回量的41.11%；其次是以特斯拉為代表的底盤懸架缺陷，占比達33.49%；位列故障原因占比第三位的則是涉及燃油泵故障的燃油系統(tǒng)缺陷，占比達11.65%。

2020 年1-10 月，國內(nèi)市場共計召回447 萬輛缺陷汽車，而2019 年為681萬輛，2018 年是1253 萬輛，不出意外2020 年全年或難突破500 萬輛召回總量。

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大眾推全新自動泊車技術(shù)可完全接管車輛

據(jù)外媒報道，大眾新增智能新技術(shù)，可完全接管車輛實現(xiàn)無人駕駛自動泊車。該項全新的智能新技術(shù)將完全接管方向盤、油門和剎車等，因此可實現(xiàn)“無人駕駛”泊車。在歐洲，途銳將是首款采用該技術(shù)的大眾車型；從2022 款大眾ID.4 開始，這一功能將隨車輛登陸美國市場。該智能泊車新技術(shù)建立在Park Assist基礎(chǔ)上，在途銳車型上，將借助車上原有的4 個攝像頭和12 個超聲波傳感器實現(xiàn)自動停車，在該系統(tǒng)上車后，此前的半自動停車系統(tǒng)將被淘汰。

捷豹路虎打造智能城市測試自動駕駛車

據(jù)外媒報道，英國汽車制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）正與全球的軟件、移動出行和電信公司合作，以打造一個智能城市中心，對網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進行測試，讓自動駕駛汽車能夠與其他汽車、行人和騎行者共享街道。該中心名為未來愛爾蘭出行園區(qū)（FMCI），將是一個遍布12km 公共道路的協(xié)作型試驗場，提供設(shè)施和專業(yè)知識，以利用有價值的傳感器數(shù)據(jù)，模擬各種道路環(huán)境和交通場景，并測試新技術(shù)。作為測試的一部分，純電動捷豹I-PACE 車型將接受測試。

斯柯達設(shè)計發(fā)光安全帶扣提升安全性

近日，有海外媒體報道，斯柯達設(shè)計了可發(fā)光的安全帶扣，并申請了專利，借此來消除因在夜間或昏暗的地方，無法準確系上安全帶的煩惱。據(jù)悉，這種安全帶扣的按鈕采用透明配色，并且在按鈕內(nèi)部集成了彩色LED 光源。當(dāng)沒有人坐在座位上時，燈光是白色的，使安全帶扣在夜晚容易辨識。一旦乘客坐下，安全帶扣便會被激活，發(fā)出紅色光源，提醒乘客系上安全帶，當(dāng)安全帶系好后，它會變成綠色。用戶還可以對安全帶扣進行編程使其閃爍，從而達到在夜間更加引人注目的效果。

新寶駿發(fā)布移動智能架構(gòu)“智慧魔方”

11 月20 日，新寶駿品牌在廣州車展期間發(fā)布概念產(chǎn)品“新寶駿智慧魔方”。作為移動智能架構(gòu)，“新寶駿智慧魔方”是新寶駿移動智能空間1.0 版本，具備模塊化、集成化特性。將“通訊模塊、駕駛模塊、能源模塊、驅(qū)動模塊”等功能進行模塊化整合后，在底盤將部件集成化的基礎(chǔ)上，該智慧魔方能實現(xiàn)1+1、1+N 的功能延展，可延展出無人物流車、移動能源塊、移動信號基站、無人接駁車等智慧產(chǎn)品。而基于不同場景，“新寶駿智慧魔方”能夠進行感知共享，實現(xiàn)外接功能模塊的自動化、可視化、可云控化，實現(xiàn)無人駕駛。