市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)分析

王偉偉 郭耀文

摘 要：市政道路在很大程度上代表著城市的面貌，影響著人們的日常生活，對(duì)于瀝青混凝土面層施工，必須引起高度重視。本文重點(diǎn)分析了這項(xiàng)施工技術(shù)的要點(diǎn)，希望能夠做好各個(gè)環(huán)節(jié)，保障道路的最終質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青混凝土;面層施工

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.306

從城市化發(fā)展角度分析，對(duì)城市道路交通管理與控制的強(qiáng)化顯得至關(guān)重要，而市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制則需要立足于施工技術(shù)的改善，需要相關(guān)技術(shù)人員全面分析施工質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)，嚴(yán)格控制施工工藝和施工方法。確保施工圖紙和原材料質(zhì)量過關(guān)是根本前提，同時(shí)依據(jù)相關(guān)規(guī)范在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)也需要關(guān)注配合比是否合格，以此保證路面的密實(shí)性與平整度。

1 市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題及原因

1）裂縫問題。首先，在高溫條件下，瀝青所吸收的熱輻射量較大，因此很容易出現(xiàn)軟化的情況，此時(shí)如果車輛的重量超過軟化后瀝青的荷載能力，就會(huì)使其產(chǎn)生形變。其次，在長期超荷載使用情況下，瀝青混凝土之間的結(jié)構(gòu)和粘附性就會(huì)發(fā)生改變，從而產(chǎn)生瀝青面的滑動(dòng)，造成剪切裂縫。第三，在路面鋪設(shè)過程中，要求瀝青層要均勻且等厚，但是在實(shí)際施工過程中常常會(huì)出現(xiàn)瀝青物料攪拌不均勻的情況，施工后路面的抗壓能力就會(huì)發(fā)生改變，容易引發(fā)路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的情況。

2）坑槽問題。水侵害是一種路面項(xiàng)目常見危害之一，在路面項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該將這一問題考慮在內(nèi)，并提出解決早期水侵害對(duì)路面的影響。但是在我國南方地區(qū)及北方夏季的降雨量較大，水循環(huán)現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致瀝青表面的保護(hù)膜受損，并降低已經(jīng)凝固的瀝青的粘附性，使瀝青層和混凝土層發(fā)生剝離情況，并造成瀝青層結(jié)構(gòu)松散和坑槽問題，坑槽出現(xiàn)后會(huì)嚴(yán)重影響路面的受力情況，加快瀝青混凝土路面的老化程度。

3）車轍問題。車轍問題主要是由于車輛長時(shí)間對(duì)瀝青混凝土路面的局部進(jìn)行碾壓，導(dǎo)致局部受力不均勻，因而產(chǎn)生了車轍問題。同時(shí)，在高溫環(huán)境下瀝青混凝土路面還會(huì)出現(xiàn)泛油的情況，這一問題的產(chǎn)生主要是由于瀝青鋪設(shè)設(shè)計(jì)過程中，油石的比例偏大，當(dāng)高溫對(duì)路面進(jìn)行影響時(shí)，瀝青受熱后變軟并膨脹，由于油石之間的縫隙較小，因此會(huì)有部分溢出路面的情況。此時(shí)瀝青層的粘附性會(huì)更低，如果在承受較大壓力碾壓后，就會(huì)形成車轍，而由于瀝青本身的性質(zhì)，車轍并不會(huì)及時(shí)復(fù)原，待溫度降低凝固后就會(huì)形成一條車轍的痕跡，導(dǎo)致周圍瀝青混凝土路面的受力不均勻。

2 市政道路瀝青混凝土施工主要施工

1）做好施工前的準(zhǔn)備工作。瀝青路面是路基填筑成型的最后一道工序，前期所施工的路基是否逐層壓實(shí)，逐層檢測指標(biāo)一定要滿足規(guī)劃和設(shè)計(jì)要求。對(duì)路面施工區(qū)進(jìn)行測量放樣，精確控制道路線性、縱度、橫度和高程，每次路面攤鋪長度最好大于100m。為提高碎石與瀝青材料作用于實(shí)踐的性能質(zhì)量，材料采購人員應(yīng)采用公開招標(biāo)的方式，以從源頭上解決施工材料使用效果不高的問題。集料的選用，施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合瀝青混凝土路面市政公路的實(shí)際情況，對(duì)沿線的集料進(jìn)行收集、對(duì)比分析，進(jìn)而采用石屑與天然砂配合的方式來制造細(xì)集料。如此，就可將兩種材料的作用效果集成起來，繼而規(guī)避局限。

2）瀝青混合料的拌和。瀝青混凝土攪拌是關(guān)系著其鋪成的路面質(zhì)量的重要問題，因此一定要做好這一環(huán)節(jié)的技術(shù)控制。在施工時(shí)，要嚴(yán)禁不符合標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土材料進(jìn)場，瀝青混凝土材料進(jìn)場以后，也要再次對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查。質(zhì)量確認(rèn)達(dá)標(biāo)后，才能進(jìn)行攪拌安排。在攪拌時(shí)，要注意溫度不要過高或者過低，以免影響攪拌效果，攪拌的時(shí)間長度也要控制好。材料攪拌要嚴(yán)格依據(jù)配比，工人不能擅自更改配比。攪拌時(shí)要注意設(shè)備使用安全，按照攪拌機(jī)規(guī)定的方式進(jìn)行攪拌操作，必須提高警惕，以防有人員受傷。瀝青混凝土材料主要由粗細(xì)集料、填料和瀝青組成，根據(jù)不同的施工環(huán)境以及施工要求，需要進(jìn)行相應(yīng)的材料選擇，并設(shè)置科學(xué)的材料配比，尤其是瀝青材料，是瀝青混凝土材料中最關(guān)鍵的部分，一定要確保其延展性、軟化性質(zhì)等方面符合路面施工的客觀要求。

3）瀝青混凝土運(yùn)輸。在施工現(xiàn)場受到施工地點(diǎn)的環(huán)境條件所限，攪拌設(shè)備又比較龐大，一般很難在現(xiàn)場一邊攪拌一邊進(jìn)行鋪設(shè)施工，而是需要在另外的地點(diǎn)將瀝青混凝土材料攪拌好，再利用運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸?shù)剿┕さ牡攸c(diǎn)。在運(yùn)輸過程中，除了要注意運(yùn)輸車輛的運(yùn)載控制，不能超載，以免損傷沿途路面和威脅運(yùn)輸安全，還要先對(duì)運(yùn)載車輛進(jìn)行處理，在載料部分涂上隔離劑，否則瀝青混凝土材料容易黏合在車廂上，既影響以后的車輛使用又造成瀝青混凝土材料的浪費(fèi)。卸載材料時(shí)，要保持空檔，防止事故發(fā)生。另外，還要使用專用的儀器設(shè)備檢測瀝青混凝土材料的溫度，保證溫度在施工標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，然后再施工。

4）攤鋪。在攤鋪瀝青混凝土之前，要將待攤鋪路面清掃干凈，然后在路面上噴灑透油層，這樣能夠使施工路段的黏結(jié)性增強(qiáng)。攤鋪施工中所采用的設(shè)備主要為非接觸式平衡梁自動(dòng)找平裝置，在攤鋪機(jī)工作的時(shí)候，施工人員要實(shí)時(shí)測量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在3mm以內(nèi)。在施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置測量組，隨時(shí)對(duì)高程進(jìn)行檢測，并對(duì)橫坡進(jìn)行檢測，在檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)有問題存在，要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。在完成路面的攤鋪工作后，在沒有對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及時(shí)的更換混合料，也可通過人工找平的方式對(duì)其進(jìn)行修正。

5）瀝青混凝土碾壓。確定碾壓長度寬度：在確定碾壓長度的過程當(dāng)中還要充分考慮施工的溫度。一般情況下，碾壓長度和溫度之間是正比的關(guān)系。因此，在溫度沒有符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，碾壓的長度也要隨之縮短。同時(shí)還要在施工過程當(dāng)中，注意初始溫度，這些都與碾壓工作密不可分。

嚴(yán)格按照碾壓順序進(jìn)行施工：在實(shí)際碾壓工作過程當(dāng)中，由于相關(guān)機(jī)械設(shè)備的特點(diǎn)及適用范圍不同，所以要根據(jù)具體的瀝青混凝土來選用正確的設(shè)備和設(shè)備數(shù)量。例如，在市政道路中常用的SMA路面，為防止瀝青結(jié)合料搓揉上浮，除有良好效果的經(jīng)驗(yàn)證明外，不宜采用輪胎壓路機(jī)，一般采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。在初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓過程，壓路機(jī)的速度也要根據(jù)路段的實(shí)際情況來控制，但要注意不能在熱油層停車。所以在實(shí)際碾壓過程當(dāng)中，除了要選擇正確的機(jī)械設(shè)備，在工藝當(dāng)中也要進(jìn)行全方位的掌握，通過兩者相結(jié)合，才能使工程質(zhì)量得到保障。

6）施工接縫處理。接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會(huì)引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應(yīng)特別認(rèn)真地做好接縫施工。縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切;也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時(shí)，混凝土應(yīng)達(dá)到5～l0MPa強(qiáng)度后方可進(jìn)行，也可由現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)確定。橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時(shí)，在夏季施工時(shí)，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補(bǔ)齊;也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。

3 結(jié)語

綜上所述，在城市快速發(fā)展的過程中，市政道路數(shù)量逐漸增多，對(duì)施工技術(shù)提出了較高的要求。對(duì)于瀝青混凝土路面，必須逐一攻克各個(gè)環(huán)節(jié)的難點(diǎn)，把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，減少病害現(xiàn)象，使路面質(zhì)量得到有效保障。同時(shí)，應(yīng)理清前后步驟，對(duì)各個(gè)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，延長道路的使用壽命，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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