淺析客車整車電泳后細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題的改善

楊海濤 高建路

摘 要：客車整車電泳后產(chǎn)生的一些細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題，影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量、市場美譽(yù)度及產(chǎn)品銷售。為了更加有效地改善此問題，本文針對(duì)客車整車電泳后存在的五類典型細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題，分別進(jìn)行了銹蝕原因分析及現(xiàn)場施工現(xiàn)狀排查分析，并制定了相關(guān)有效改善方案。通過采取從材質(zhì)方面改善、露底缺陷改善、折疊門框上框下表面加噴黑漆、倉門邊銹蝕改善、門內(nèi)邊沿碰劃傷類銹蝕改善、電泳不良銹蝕改善及邊窗膠縫邊沿部位銹蝕改善措施，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品防腐品質(zhì)及漆面外觀質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：電泳;銹蝕;打磨露底;碰劃傷;改善

中圖分類號(hào)：U469.1? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）22-131-06

Abstract： Some details of the rust quality problems caused by the electrophoresis of the whole passenger car have affected the appearance quality of the product， the reputation of the market and the product sales. In order to improve this problem more effectively， in this paper， in view of the five types of typical detail corrosion quality problems that exist after the electrophoresis of the entire passenger car， the analysis of the cause of the cause of the corrosion and the investigation and analysis of the on-site construction status are respectively carried out， and relevant effective improvement plans are formulated. By adopting measures to improve materials， improve bottom-out defects， spray black paint on the lower surface of the upper frame of the folding door， improve the rust of the door edge， improve the rust of the inner edge of the door， improve bad electrophoresis corrosion， and improve the rust of the edge of the side window glue seam， further improve the product's anti-corrosion quality and paint appearance quality.

Keywords： Electrophoresis; Rusting; Polish the bottom; Bumps and scratches; Ameliorating

CLC NO.： U469.1? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）22-131-06

引言

整車陰極電泳技術(shù)是一種防腐工藝，以其泳透力好，漆膜外觀平滑，膜厚均一，涂膜耐腐蝕性能優(yōu)異，適合流水線生產(chǎn)，可完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、涂膜利用率高、安全性好、低公害等諸多優(yōu)點(diǎn)[1]，早期在轎車及乘用車行業(yè)應(yīng)用得比較廣泛。近些年來隨著國內(nèi)各客車廠家越來越重視防腐質(zhì)量性能的改善，目前對(duì)于國內(nèi)“兩通三龍”等主流客車廠家來說，整車陰極電泳成了標(biāo)配處理工藝，其產(chǎn)品的使用壽命、防腐防銹性能得到了全面提升和質(zhì)的飛躍，但客車整車電泳后仍存在的一些細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題，影響車身外觀質(zhì)量及市場美譽(yù)度，影響客戶對(duì)車輛品質(zhì)的評(píng)價(jià)，有的客戶提出質(zhì)疑“車輛是否整車電泳處理”，甚至為此提出進(jìn)行索賠處理要求。

某公司客車采用蒙皮冷軋板+整車電泳處理工藝，本文結(jié)合該公司近些年來整車電泳后出現(xiàn)的五個(gè)典型細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題案例：折疊門框上框下表面銹蝕（圖1（a））、后倉門邊銹蝕（圖1（b））、校車前檢修蓋內(nèi)邊沿銹蝕（圖1（c））、壓件輪罩內(nèi)電泳不良銹蝕（圖1（d））及邊窗膠縫邊沿部位銹蝕（圖1（e）、（f）），結(jié)合相關(guān)現(xiàn)場生產(chǎn)施工現(xiàn)狀，分析了其產(chǎn)生細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題的原因，并提供相關(guān)細(xì)節(jié)銹蝕問題改善方案以供參考。

1 原因分析

1.1 折疊門框上框下表面銹蝕案例

經(jīng)排查分析原因?yàn)椋涸摽蛳卤砻娌课粸?3MM的折邊，電泳漆及中涂漆打磨，易產(chǎn)生打磨露底缺陷（裸露到鐵材質(zhì)），且該部位存在中涂噴涂不嚴(yán)（圖2）及面漆漆膜較薄缺陷，易導(dǎo)致防腐性能下降，從而產(chǎn)生其細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題。

1.2 后倉門邊銹蝕案例

經(jīng)排查分析原因?yàn)椋簜}門為內(nèi)外兩層板拼裝，門邊為包邊方式。涂裝打磨施工過程中，倉門邊沿邊棱部位，易產(chǎn)生打磨露底缺陷;涂裝噴涂面/色漆施工過程中，倉門邊沿以內(nèi)噴涂面/色漆漆膜厚度薄，且倉門邊沿內(nèi)噴涂里子漆時(shí)，存在遮蔽膠帶粘貼防護(hù)過多，造成里子漆與面/色漆交界處噴漆不嚴(yán)（圖3）及漆膜較薄，從而易產(chǎn)生后倉門邊細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題。

1.3 校車前檢修蓋內(nèi)邊沿銹蝕案例

經(jīng)排查分析原因?yàn)椋赫囯娪竞蠹巴垦b施工過程中，其前檢修蓋兩側(cè)內(nèi)邊沿，局部存在與兩側(cè)框邊接觸，其開關(guān)及轉(zhuǎn)運(yùn)過程中易產(chǎn)生碰劃傷問題，造成電泳漆膜及涂裝涂漆漆膜擱傷（圖4），總裝下線后補(bǔ)漆漆膜較薄，從而導(dǎo)致其部位易產(chǎn)生其細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題。

1.4 壓件輪罩內(nèi)電泳不良銹蝕案例

經(jīng)排查分析原因：客車整車電泳進(jìn)入槽體時(shí)，壓件輪罩結(jié)構(gòu)存在排氣不良部位，會(huì)導(dǎo)致空氣積存[2]，在電泳過程中氣體流向問題區(qū)域的最高點(diǎn)滯留，隔絕了車身鈑金表面與電泳槽液直接接觸，形成氣室，使問題部位不能有效處理，最終導(dǎo)致鈑金表面形成電泳露底缺陷，電泳外觀不良[3]銹蝕。

1.5 邊窗膠縫邊沿部位銹蝕案例

經(jīng)排查分析原因?yàn)?，邊窗膠縫邊沿部位易存在打磨露底、漆膜劃傷（圖5）及涂漆漆膜較薄問題，從而易產(chǎn)生邊窗膠縫邊沿部位細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量問題。

2 現(xiàn)場施工現(xiàn)狀分析

2.1 折疊門框上框下表面銹蝕案例

結(jié)合涂裝施工現(xiàn)場，對(duì)折疊門框上框下表面面漆漆膜總厚度進(jìn)行測量，并排查打磨露底缺陷現(xiàn)狀情況：

2.1.1 測量漆膜厚度

對(duì)折疊門框上框下表面面漆厚度進(jìn)行測量，根據(jù)測量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，通過其改善前面漆漆膜總厚度測量統(tǒng)計(jì)表（表1），分析最小厚度、最大厚度及平均厚度數(shù)據(jù)，可看出其整體漆膜厚度較薄及厚度不一，從而也就驗(yàn)證了其打磨露底及噴漆薄易產(chǎn)生銹蝕問題原因。

2.1.2 打磨露底缺陷

在客車涂裝打磨施工過程中，易產(chǎn)生電泳漆及中涂漆打磨露底缺陷，其缺陷主要集中在框邊、筋線、凹凸等一些邊棱部位，使用新砂紙（較粗型號(hào)）、用風(fēng)磨機(jī)打磨及多次往復(fù)重復(fù)性打磨，極易產(chǎn)生漆膜打磨露底缺陷，從而導(dǎo)致整體漆膜厚度偏低，降低其產(chǎn)品的防腐性能。

打磨露底缺陷，按涂層可分為：電泳漆打磨露底缺陷（圖6（a））、中涂漆打磨露底缺陷（圖6（b））;其按膩?zhàn)庸瓮坎课豢煞譃椋耗佔(zhàn)庸瓮刻幋蚰ヂ兜兹毕荩▓D6（c））和非膩?zhàn)庸瓮刻幋蚰ヂ兜兹毕荩▓D6（a））。因膩?zhàn)有璐蚰テ巾?，其緊鄰邊棱部位不可避免產(chǎn)生打磨露底缺陷，該類膩?zhàn)硬课淮蚰ヂ兜兹毕荼容^普遍，且很難避免減少及改善;其它非膩?zhàn)硬课淮蚰ヂ兜兹毕?，可從材料使用、打磨方式等，能有效進(jìn)行避免減少及改善。

2.2 后倉門邊銹蝕案例

倉門分為包邊處理及非包邊處理兩種方式，通過排查倉門施工現(xiàn)狀，存在門包邊縫隙處打膠不嚴(yán)及倉門非包邊邊沿存在棱邊毛刺問題，易產(chǎn)生銹蝕質(zhì)量隱患問題。

2.2.1 門包邊縫隙處打膠不嚴(yán)

車輛電泳后，門內(nèi)包邊與內(nèi)板貼合間隙小，易存在電泳不良，其折邊縫隙處打膠不嚴(yán)，易產(chǎn)生銹蝕隱患問題，如物流車后開門為下開啟方式，打開一定角度，因其上部內(nèi)門邊與門框止口空間間隙較小，對(duì)其上部內(nèi)折邊縫隙處打膠較難施工，未對(duì)其縫隙處進(jìn)行打膠處理（圖7），后期發(fā)現(xiàn)其縫隙處有銹蝕問題。

2.2.2 倉門非包邊邊沿棱邊毛刺

倉門非包邊方式多為為割制下料，其倉門邊易為直角，且邊緣易存在毛刺缺陷（圖8），在電泳過程中受邊角效應(yīng)影響，電泳效果變差[4]，涂裝涂漆不易涂覆，且其邊棱部位易產(chǎn)生打磨露底缺陷，影響其防腐質(zhì)量。

2.3 校車前檢修蓋內(nèi)邊沿碰劃傷類銹蝕案例

結(jié)合校車前檢修蓋內(nèi)邊沿碰劃傷類銹蝕問題，排查涂裝施工過程中，常產(chǎn)生碰劃傷損傷漆膜出現(xiàn)露底問題：如客車后倉門存在與止口框邊干涉磕碰劃傷（圖9（a））、物流車后開門開關(guān)存在與后框邊相互干涉磕碰劃傷（圖9（b）），降低了其防腐性能，易產(chǎn)生細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量隱患問題。

2.5 邊窗膠縫邊沿部位銹蝕案例

總裝車間邊窗粘接施工，邊窗膠縫邊沿部位易存在一些碰劃傷問題：如裝配玻璃固定夾需鉆孔施工，存在鉆端部碰劃傷損傷漆膜涂層，造成劃傷露底裸露鐵材質(zhì)，產(chǎn)生典型邊窗下沿下碰劃傷（圖11（a））及兩側(cè)邊窗前部流水槽部位碰劃傷問題（圖11（b））;玻璃固定用硬質(zhì)固定塊劃傷（圖11（c））、清理固化殘膠劃傷漆膜（圖11（d））等問題，從而降低了其防腐性能，易產(chǎn)生其細(xì)節(jié)銹蝕質(zhì)量隱患問題。

3 改善細(xì)節(jié)銹蝕類問題

3.1 從材質(zhì)方面提升防腐質(zhì)量

3.1.1 整車電泳板材調(diào)整

建議蒙皮板材由原來的冷軋板，調(diào)整為非鈍化的熱鍍鋅鋼板、帶鋁硅涂層熱成型材料，用以提升車身防腐性能[5]。

3.1.2 調(diào)整倉門材質(zhì)

建議倉門采用鍍鋅板、鋁、鋁合金材質(zhì)，其耐蝕性、耐氧化性能大大高于冷軋板材料。如公交車側(cè)倉門采用鋁材質(zhì)（圖12）。

3.2 改善露底缺陷

3.2.1 避免減少打磨露底缺陷

對(duì)非刮涂膩?zhàn)硬课贿吚馓幋蚰ィ眯吞?hào)較粗的新砂紙打磨及風(fēng)磨機(jī)打磨，可使用用過的廢舊砂紙，用手進(jìn)行打磨處理;也可用使600#打磨軟墊，可用手打磨或用風(fēng)磨機(jī)打磨，通過試驗(yàn)驗(yàn)證其改善效果較好（圖13）。

3.2.2 打磨露底缺陷彌補(bǔ)處理

對(duì)打磨露底缺陷處進(jìn)行彌補(bǔ)處理，采取噴漆前及完成清理擦拭除塵后，先對(duì)其露底處補(bǔ)噴嚴(yán)密雙組份免磨底漆，再濕碰濕噴漆嚴(yán)密處理，包含中涂、面漆、色漆工序。補(bǔ)噴免磨底漆作用相當(dāng)于補(bǔ)噴底漆，其與底材的附著力良好，具有良好的防腐性能。

3.3 改善折疊門框上框下表面銹蝕

折疊門框上框下表面噴涂中涂及面漆涂層的基礎(chǔ)上，優(yōu)化加噴黑漆處理（圖14）。驗(yàn)證測量其面漆漆膜總厚度，見改善后面漆漆膜總厚度測量統(tǒng)計(jì)表（表2），與原來相比有較大改善（表3），不但提高了其框邊同膠縫及玻璃顏色的一致性，而且進(jìn)一步提高了其防腐性能及外觀細(xì)節(jié)質(zhì)量。

3.4 改善倉門邊銹蝕

3.4.1 倉門邊處理

沖壓裁剪的板材，選擇合理的沖裁間隙值、控制磨具刃口磨損度等方法，減少毛刺的產(chǎn)生[6]。倉門邊少采用銳邊結(jié)構(gòu)，銳邊不易涂覆上涂料，端面銳角處不易用直角過渡，可適當(dāng)增加R弧度[7]，可使用風(fēng)磨機(jī)粘貼80#砂紙，對(duì)非包邊倉門邊進(jìn)行倒角處理，對(duì)包邊倉門內(nèi)縫隙處打膠密封嚴(yán)密處理，如物流車后開門上部內(nèi)包邊縫隙處，使用長膠嘴膠槍打膠密封處理（圖15）。

3.4.2 優(yōu)化面/色漆噴涂方式

優(yōu)化倉門邊噴涂施工，面/色漆采取噴涂“先邊棱后大面”，對(duì)包邊倉門內(nèi)邊沿向內(nèi)延伸噴涂3-5CM（圖16），能較好改善倉門邊沿部位里子漆與面漆分界處涂漆不嚴(yán)銹蝕問題。

3.5 改善校車前檢修蓋內(nèi)邊沿碰劃傷類銹蝕

3.5.1 校車前檢修蓋限位塊安裝前移

原來總裝裝配的校車前檢修蓋限位塊，該限位塊為一端帶螺栓的橡膠塊，安裝后可以緩沖檢修門對(duì)框邊的沖擊，也能起到限位的作用。將其限位塊優(yōu)化調(diào)整，前移到車輛電泳后轉(zhuǎn)運(yùn)前安裝施工（圖17（a）），其限位塊為黑色，其檢修門內(nèi)面噴涂黑漆，涂裝車間對(duì)前檢修蓋按正常涂漆施工。實(shí)施后，避免了前檢修蓋兩側(cè)內(nèi)邊沿與兩側(cè)框邊干涉接觸，較好地改善了校車前檢修蓋電泳后車輛轉(zhuǎn)運(yùn)、涂裝車輛施工及轉(zhuǎn)運(yùn)至總裝過程產(chǎn)生的相關(guān)擱傷漆膜問題（圖17（b）），從而提高了其防腐細(xì)節(jié)質(zhì)量。

3.5.2 安裝專用支撐及防護(hù)教條

其它門類，做好相關(guān)防護(hù)，避免產(chǎn)生磕碰問題，如后倉門止口部位加裝防護(hù)膠條（圖18（a）），也可采取設(shè)計(jì)制作安裝專用支撐等方式，如物流車后門設(shè)計(jì)制作安裝專用支撐（圖18（b）），避免電泳后轉(zhuǎn)運(yùn)及涂裝施工過程中碰劃傷漆面而產(chǎn)生的銹蝕問題。

3.6 改善電泳不良銹蝕問題

3.6.1 改善壓件輪罩內(nèi)電泳不良銹蝕問題

合理設(shè)計(jì)工藝孔距離及開孔大小，有利于電泳液順利進(jìn)入內(nèi)腔或區(qū)域并有效形成保護(hù)膜[8]。在其輪罩內(nèi)邊沿部位增打兩個(gè)?=10mm的排氣孔（圖19（a）），驗(yàn)證電泳后漆膜質(zhì)量較好，其電泳漆膜連續(xù)均勻，無電泳不良銹蝕問題（圖19（b））。

3.6.2 改善其它氣室電泳不良銹蝕問題

針對(duì)訂單選裝車內(nèi)加焊鐵地板側(cè)倉內(nèi)存在的電泳不良問題，優(yōu)化改為側(cè)倉上部鐵地板電泳前不加焊（圖20），車輛電泳后，再加焊側(cè)倉上部鐵地板處理。對(duì)存在的其它產(chǎn)生氣室的因素要進(jìn)行分析，可以通過調(diào)整焊裝工藝或涂裝設(shè)備等進(jìn)行解決[3]。

3.6.3 電泳不良銹蝕彌補(bǔ)處理

針對(duì)不可避免產(chǎn)生的電泳不良銹蝕問題，及時(shí)采取打磨、除銹、除油及補(bǔ)噴雙組份環(huán)氧底漆彌補(bǔ)處理措施。

3.7 改善邊窗膠縫邊沿部位銹蝕

3.7.1 鉆前端部加裝軟體防護(hù)

止口部位因裝配玻璃固定夾而需鉆孔時(shí)，鉆前端部采取加裝軟體防護(hù)橡膠裝置（圖21），能有效避免防止鉆前端部碰劃傷漆面。后期可將其一些鉆孔，優(yōu)化由總裝調(diào)整前移到電泳前（制焊）施工，能更好起到避免劃傷及增強(qiáng)防腐質(zhì)量作用。

3.7.2 玻璃固定塊施工

玻璃固定塊采用橡膠材質(zhì)（圖22），不允許采用金屬或木質(zhì)墊片，且墊片移除時(shí)不能用螺絲刀撬除，防止損傷漆面。

3.7.3 改善殘膠劃傷

總裝對(duì)止口部位刷涂底涂及填塞密封膠時(shí)，應(yīng)沿邊窗框外邊沿棱線部位，向外粘貼遮蔽防護(hù)膠帶，與涂裝車間粘貼的遮蔽膜膠帶搭接（圖23），其遮蔽膜主要用于用于大面漆面防護(hù)，能有效避免產(chǎn)生殘膠及劃傷問題。如其它部位不慎將底涂及密封膠殘留車身漆面，應(yīng)及時(shí)用除膠劑擦拭清除干凈，嚴(yán)禁漆面上遺留固化殘膠，嚴(yán)禁采用刀片或螺絲刀等硬質(zhì)器具對(duì)漆面固化殘膠進(jìn)行刮擦清理，避免使其漆面出現(xiàn)損傷露底問題。

4 結(jié)語

本文針對(duì)整車電泳后的五個(gè)典型細(xì)節(jié)銹蝕問題案例，對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，并結(jié)合相關(guān)生產(chǎn)現(xiàn)場施工現(xiàn)狀，制定了相關(guān)改善方案，保證了涂膜的完整性，提高了防腐性能，進(jìn)而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力[9]。

引起客車車輛銹蝕的主要因素有使用環(huán)境因素和自身結(jié)構(gòu)因素。整車防腐質(zhì)量的提升必須從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、防腐材料的選用、正確的施工工藝、嚴(yán)格施工管理入手[10]。防腐是車身設(shè)計(jì)重要環(huán)節(jié)，只有通過設(shè)計(jì)合理的車身結(jié)構(gòu)、選用適當(dāng)?shù)哪臀g材料和應(yīng)用滿足要求的工藝防護(hù)措施等方法，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到工藝每個(gè)細(xì)節(jié)都建立防腐思維，才能全面提升車身耐腐蝕能力水平[8]。尤其針對(duì)高溫、高濕、高鹽、高紫外線光照氣候環(huán)境惡劣區(qū)域的訂單，更要嚴(yán)格按工藝要求施工，加強(qiáng)減少打磨露底、免磨底漆噴涂、面漆漆膜厚度、碰劃傷等施工環(huán)節(jié)的過程質(zhì)量管控，客車整車電泳后的細(xì)節(jié)防腐品質(zhì)及漆面質(zhì)量才會(huì)更好地得到保證。

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