中川機場陸側(cè)交通優(yōu)化研究

孫佳岐 郭大鵬 劉宇婕 劉夕萌 李硯言

摘 要：中川國際機場作為西北地區(qū)立體交通體系中的一個重要節(jié)點，未來客貨運量仍會持續(xù)攀升。對中川機場現(xiàn)有的陸側(cè)交通集散系統(tǒng)各指標(biāo)進行調(diào)查分析，評估其交通服務(wù)水平及發(fā)展?fàn)顩r，針對其潛在的缺陷提出優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：中川機場;陸側(cè)交通;優(yōu)化策略

Research 0n the Land-side Traffic Optimization of Zhongchuan International Airport

Abstract：As an important node in the three-dimensional transportation system in northwest China， the passenger and cargo volume of Zhongchuan Airport will continue to rise in the future. This paper investigates and analyzes the indicators of the existing land-side traffic distribution system of Zhongchuan Airport， evaluates its traffic service level and development status， and proposes optimization suggestions for its potential defects.

本次研究以蘭州中川國際機場陸側(cè)交通集散系統(tǒng)為載體，從其目前的規(guī)劃建設(shè)來看，主要的運行設(shè)施已基本完成，但三期改擴建工程的啟動將使得未來交通量發(fā)生持續(xù)性增長，可能會為現(xiàn)有陸側(cè)交通體系造成運行壓力。故有必要對機場陸側(cè)交通狀況開展分析評估，其潛在的缺陷提出優(yōu)化建議，以期進一步提升其運載效率。

一、陸側(cè)交通系統(tǒng)分析

根據(jù)機場運行狀況，現(xiàn)有設(shè)施主要集中于T2航站樓，現(xiàn)在的客流主體多半分布在T2航站樓，且T1、T2航站樓的進出場道路一致，故此次研究將重點放在T2航站樓的集散道路和車道邊道路。

陸側(cè)集散道路系統(tǒng)、陸側(cè)車道邊系統(tǒng)和停車系統(tǒng)構(gòu)成了機場陸側(cè)交通集散系統(tǒng)的主要內(nèi)容。本次研究主要針對集散道路系統(tǒng)以及車道邊系統(tǒng)。機場集散道路系統(tǒng)以天山大道為主體，由南至北通過機場，對內(nèi)連接中川大道與T1、T2航站樓，對外與黃河大道相連直通蘭州新區(qū)火車站的道路系統(tǒng)。

二、陸側(cè)交通系統(tǒng)運行指標(biāo)分析

在陸側(cè)交通系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點進行現(xiàn)場交通流計數(shù)得到一系列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對現(xiàn)有交通組成、客流量等進行分析，得出各類交通分布情況見圖1。

2.1 道路集散系統(tǒng)指標(biāo)

以調(diào)查日為例，進出場的交通量總量約為 16840 pcu/d。從道路分布來看，天山大道作為主集散道，而中川大道作為次集散道。

2.2 車道邊系統(tǒng)指標(biāo)

在T2 航站樓出發(fā)層車道邊，各類交通工具的平均下客服務(wù)時間、行程速度如表1。

三、陸側(cè)交通系統(tǒng)服務(wù)能力評估

3.1? 集散道路系統(tǒng)

本次研究中涉及到的集散道路包括高架系統(tǒng)及部分地面道路，分別按照快速路、地面道路城市主干路的標(biāo)準(zhǔn)進行分析。根據(jù)中國《城市道路設(shè)計規(guī)范》，其中高架系統(tǒng)和地面道路的設(shè)計速度分別取60km/h和30km/h，理論通行能力的取值分別為1730pcu/h 和1550pcu/h。

由上表中計算出的指標(biāo)可知，集散道路系統(tǒng)整體服務(wù)水平良好。但是按照中川機場三期擴建計劃預(yù)期，2025年天山大道的進場道路服務(wù)水平也將達到四級，此時集散道路系統(tǒng)的運行將出現(xiàn)較大壓力。

3.2? 車道邊系統(tǒng)

中川機場T2航站樓出發(fā)層道路采用單幅式平面布局模式，為單向4車道。西側(cè)設(shè)有專門的停車下客道，中間兩條行車道，方便下客車輛即停即走，迅速撤離。東側(cè)過境車道主要服務(wù)對象是T1 航站樓的送客車輛。

利用車道邊高峰小時的旅客數(shù)量，結(jié)合不同交通方式占比、不同車輛平均載客量等因素，計算出高峰小時車道邊的使用車輛數(shù)，然后綜合考慮不同車輛對車道邊的平均下客服務(wù)時間、空間長度等因素，最終得出車道邊單位時間需求長度計算公式如下：

其中， LC為車道邊需求長度;Qi 為i類型車輛的高峰小時車道邊停車量; Ti為i類型車輛的平均下客服務(wù)時間; Vi為i類型車輛空間長度?，F(xiàn)有交通情況下車道邊需求長度計算結(jié)果為私家車66m，出租車24m，巴士8m，共計98m。

根據(jù)上述分析，現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)下的車道邊需求長度為98 m，而T2 航站樓到達層的實際車道邊長約為150 m，可滿足旅客車輛?？啃枨蟆?/p>

四、陸側(cè)交通系統(tǒng)優(yōu)化建議

針對中川機場的現(xiàn)狀進行的一系列分析，我們從交通方式、集散道路系統(tǒng)和車道邊系統(tǒng)三個方面分別提出優(yōu)化建議。

4.1 優(yōu)化交通方式構(gòu)成

現(xiàn)狀交通結(jié)構(gòu)中小汽車的比例高達88%以上。預(yù)計未來旅客吞吐量還將進一步增加，故中川機場的交通方式構(gòu)成需要調(diào)整，應(yīng)引導(dǎo)和鼓勵旅客轉(zhuǎn)向城際高鐵或機場大巴等公共交通工具，譬如推出優(yōu)惠購票政策，以保障機場集散道路系統(tǒng)更加科學(xué)合理地運行。

此外，建議機場改擴建工程從打造綜合交通樞紐的角度出發(fā)，修建直通其他周邊地區(qū)的城際鐵路，形成更加高效的交通網(wǎng)絡(luò);同時，加快市區(qū)地鐵交通建設(shè)，早日開通蘭州市區(qū)直達中川機場的地鐵線路。

4.2 改造集散道路瓶頸路段

建議以擴容的方式解決集中在天山大道入口進場段瓶頸問題。中川機場現(xiàn)有的集散道路主要是天山大道和中川大道，但由于機場附近只有天山大道一條雙八車道公路，所以天山大道的通行壓力較大。為了應(yīng)對未來的交通流壓力，建議將中川大道擴建為雙向八車道的公路，以期緩解未來的交通壓力。

4.3 優(yōu)化車道邊組織模式

目前T2航站樓出發(fā)層道路采用靠近內(nèi)車道?？肯驴停溆嗤廛嚨揽焖偻ㄟ^的運行方式。而研究表明，單幅式平面型布局模式車道邊車道間無隔離帶，工程量較小，只適用于新建支線機場和早期建設(shè)的大中型機場的航站樓車道邊，現(xiàn)已不再適用于中川機場。因此，建議增設(shè)隔離帶，采用雙幅式車道邊，以便于車道分類、分流服務(wù)于不同車型，使完成停車作業(yè)的車輛可以盡快駛離。

結(jié)語

本文通過對中川機場陸側(cè)交通系統(tǒng)進行實地考查，以拍照攝像等交通流計數(shù)的方法收集到了交通數(shù)據(jù)，評估、分析了其運行現(xiàn)狀并討論出有針對性的優(yōu)化建議。

中川國際機場作為甘肅重要的航空港之一，隨著其三期改擴建工程逐漸啟動，機場的客貨運量將迎來新一輪快速攀升。需提前對陸側(cè)交通進行優(yōu)化調(diào)整，以確保未來機場集散交通高效服務(wù)品質(zhì)。

參考文獻：

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[2]劉淑敏，孫瑩瑩.樞紐型機場陸側(cè)交通系統(tǒng)后評價及優(yōu)化研究——以南京祿口國際機場為例[J].交通與運輸，2018，（z1）：37-40，54.

【基金項目】

中國民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目“發(fā)散式地面交通在干線機場的優(yōu)化方案研究——以蘭州中川機場為例”（IEXCAUC2019027）

作者簡介：

孫佳岐，女，漢族，甘肅武威人，中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，本科生在讀，交通運輸專業(yè)。

郭大鵬，男，漢族，甘肅武威人，中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，本科生在讀，交通運輸專業(yè)。

劉夕萌，女，漢族，遼寧沈陽人，中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，本科生在讀，交通運輸專業(yè)。

劉宇婕，女，漢族，江蘇南京人，中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，本科生在讀，交通運輸專業(yè)。

李硯言，女，漢族，天津人，中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，本科生在讀，物流管理專業(yè)。