公路瀝青路面大中修質(zhì)量控制探討

王俊

摘? 要：瀝青路面在公路工程中得到廣泛應(yīng)用，此類路面使用一段時間后，受車輛荷載及其它因素的影響，路面會出現(xiàn)各種病害問題。為確保瀝青路面的行車安全，并延長路面使用壽命，需要進(jìn)行大中修處理。文章以公路工程實(shí)例為依托，對公路瀝青路面大中修質(zhì)量控制進(jìn)行論述，期望能夠?yàn)橥惞こ烫峁┙梃b參考。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;大中修;施工質(zhì)量

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）36-0187-02

Abstract： Asphalt pavement is widely used in highway engineering. After using this kind of pavement for a period of time， affected by vehicle load and other factors， pavement will appear various diseases.In order to ensure the traffic safety of asphalt pavement and prolong the service life of pavement， it is necessary to carry out large and medium-sized maintenance.Based on the example of highway engineering， this paper discusses the quality control of large and medium maintenance of highway asphalt pavement， hoping to provide reference for similar projects.

Keywords： highway; asphalt pavement; large and medium maintenance; construction quality

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，公路工程項(xiàng)目隨之增多，瀝青路面以其自身所具備的諸多特點(diǎn)，在公路中得到廣泛應(yīng)用。對于部分車流量大、重載車輛多的公路而言，瀝青路面的病害發(fā)生幾率較高。故此，需要對此類公路的瀝青路面進(jìn)行大中修，消除病害，恢復(fù)路面的使用性能，在保證行車安全的前提下，延長公路使用壽命。

1 工程概況

某公路工程項(xiàng)目于2002年初開工，2003年末竣工投用，路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。該公路是一條運(yùn)輸要道，交通流量相對較大，很多重載車輛在該路段通行，在多年的使用中，瀝青路面遭受嚴(yán)重破壞，出現(xiàn)諸多病害問題。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果顯示，該公路現(xiàn)有的主要病害包括裂縫、坑槽、沉陷、車轍等。為延長公路使用年限，并確保行車安全，經(jīng)過研究后決定對該公路的瀝青路面進(jìn)行維修，病害問題較少的路段采用中修方案，病害問題多且嚴(yán)重的路段采用大修方案。下面重點(diǎn)對該公路瀝青路面大中修施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

2 公路瀝青路面大中修質(zhì)量控制

2.1 路面病害處理的質(zhì)控要點(diǎn)

2.1.1 裂縫處理

（1）橫向裂縫。此類裂縫的處理應(yīng)當(dāng)以兩側(cè)的破損程度為依據(jù)，基層開裂、溫縮等原因?qū)е碌臋M向裂縫，寬度≤5.0mm，兩條相鄰裂縫的間距≥10m，可用如下處理方法：對縫隙進(jìn)行清掃，去除各種雜物，然后用壓縮空氣將縫隙及其周圍的塵土吹凈，向縫內(nèi)灌注修補(bǔ)材料，如專用的灌縫膠、乳化瀝青等，當(dāng)修補(bǔ)材料凝固后，裂縫便會隨之消失;橫向裂縫的寬度超過5.0mm時，應(yīng)當(dāng)使用切割機(jī)沿著裂縫的方向進(jìn)行開槽，再用壓縮空氣全面吹掃去除所有雜物，然后用熱拌瀝青混合料進(jìn)行填充密實(shí)，達(dá)到修復(fù)效果。（2）縱向裂縫。當(dāng)路段上的縱向裂縫為1條，并且沒有支縫及較為明顯的沉陷現(xiàn)象時，可以先將裂縫的雜物清除干凈，然后用壓縮空氣對縫隙內(nèi)的塵土進(jìn)行吹掃，處理完畢后，以灌填的方式對裂縫進(jìn)行修補(bǔ);當(dāng)路段上的縱向裂縫存在較為細(xì)小的支縫時，可以采用銑刨的方法將上面層去除掉，以灌填的方法對裂縫進(jìn)行處理后，再對面層進(jìn)行重新攤鋪。（3）網(wǎng)狀裂縫。為避免輕微的網(wǎng)狀裂縫進(jìn)一步發(fā)展形成嚴(yán)重的病害問題，可以采用面層挖補(bǔ)的措施;較為嚴(yán)重的網(wǎng)狀裂縫，若是有沉陷等現(xiàn)象，則可先進(jìn)行鉆芯取樣，如果基層破損，那么應(yīng)將面層及基層一并挖除，進(jìn)行重新鋪筑。在修復(fù)過程中，為使各層的粘結(jié)性得到提升，可以在頂面上均勻?yàn)⒉纪笇佑汀?/p>

2.1.2 坑槽處置

在本次大中修工程中，部分路段上存在連續(xù)坑槽，嚴(yán)重影響了行車舒適性和安全性，雨后坑槽會出現(xiàn)積水現(xiàn)象，水體下滲對路面整體結(jié)構(gòu)造成破壞。處置連續(xù)坑槽時，應(yīng)當(dāng)遵循徹底消除的原則。先對坑槽部位的瀝青混凝土面層進(jìn)行銑刨和挖除，檢查下部基層有無損壞，若是基層松散，則應(yīng)當(dāng)一并處理。按照導(dǎo)致坑槽病害的原因，選取最為適宜的處置方法，并對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，防止病害再次出現(xiàn)。如水損害引起的坑槽，應(yīng)當(dāng)查明水的主要來源，施作防水層，避免水體下滲。

2.1.3 沉陷處理

當(dāng)沉陷的面積相對較大時，應(yīng)當(dāng)在處置前對其成因進(jìn)行分析，如果是路基不均勻沉降導(dǎo)致的路面局部沉陷，那么需要先對路基進(jìn)行加固，可以使用具備速效性能的水泥漿進(jìn)行灌注，待漿液凝固后，路基便會隨之趨于穩(wěn)定，此時可以對沉陷的瀝青面層進(jìn)行修復(fù)。通常情況下，沉陷部位基本上都會出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，故此可采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。

2.1.4 車轍治理

在本工程中，車轍病害比較嚴(yán)重，經(jīng)過研究后，決定采用微表處技術(shù)對路面上的車轍進(jìn)行處理。實(shí)踐表明，微表處技術(shù)在瀝青路面車轍處理中的效果較好，成本低、速度快、厚度不超過3.5cm的車轍全部能夠修復(fù)，基本上不會出現(xiàn)塑性變形，處理過程無需銑刨，對路面結(jié)構(gòu)的破壞性較小。微表處施工質(zhì)控要點(diǎn)如下：（1）對車轍路段進(jìn)行微表處施工前，應(yīng)當(dāng)確保路面與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求相符，當(dāng)路面上存在網(wǎng)狀裂縫或是松散層時，應(yīng)噴灑粘層油。（2）對施工中使用的各種材料進(jìn)行檢查，看質(zhì)量是否合格，與施工要求是否相符。乳化瀝青、礦料、填料均必須進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)檢，達(dá)到要求后方可在施工中使用;粗集料應(yīng)當(dāng)過篩處理，篩除粒徑超標(biāo)的顆粒;對礦料的含水量進(jìn)行測定，看是否滿足施工要求，含水量過低或是過高均必須進(jìn)行處理。（3）對微表處施工中所有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，看性能是否完好，與施工要求是否相符，攤鋪車若是首次使用，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)范要求進(jìn)行標(biāo)定。上述準(zhǔn)備工作完畢后，對瀝青路面的雜物、塵土等進(jìn)行全面清理，攤鋪車進(jìn)場開始作業(yè)。（4）以路幅寬度作為依據(jù)，對攤鋪槽的寬度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以此來減少縱向接縫的數(shù)量，將混合料裝入到攤鋪槽內(nèi)，啟動攤鋪車向前勻速行駛，若是路面過干，則可噴水潤濕。攤鋪車作業(yè)的過程中，應(yīng)確保攤鋪槽內(nèi)的混合料體積超過容積的50%，混合料攤鋪完畢后，可以通過人工的方式對局部缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，以此來確保攤鋪質(zhì)量。（5）以微表處技術(shù)對路面上的車轍進(jìn)行填充時，應(yīng)對攤鋪厚度進(jìn)行合理調(diào)整，使填充層的橫斷面中部隆起50mm左右?；旌狭蠑備佂戤吅鬅o需碾壓，但應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求做好養(yǎng)護(hù)，達(dá)到一定強(qiáng)度后方可開放交通，避免過早開放交通影響施工質(zhì)量。

2.2 鋪設(shè)防水粘結(jié)層

在路面上加鋪防水粘結(jié)層，增強(qiáng)瀝青路面的抗病害能力，延長使用壽命。本次采用的防水粘結(jié)層為橡膠瀝青+碎石，其中橡膠瀝青是一種性能非常優(yōu)異的防水粘結(jié)材料，粘結(jié)層的施工質(zhì)控要點(diǎn)如下：

2.2.1 灑布橡膠瀝青

在橡膠瀝青進(jìn)行施工期間，為加快速度，并保證質(zhì)量，可以采用機(jī)械化作業(yè)。

（1）正式開工前，將對現(xiàn)場進(jìn)行全面清理，使用空壓機(jī)將路面上的雜物清除干凈。污染較為嚴(yán)重的路面，可以用清掃車進(jìn)行灑水清潔，待水完全干透后，便可對橡膠瀝青進(jìn)行灑布。（2）采用專門的設(shè)備對橡膠瀝青進(jìn)行灑布，該設(shè)備除了能對灑布量進(jìn)行控制外，還具有保溫、加溫、攪拌等功能。為確保灑布質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行試灑，按照灑鋪層位、瀝青粘度，對灑布量進(jìn)行確定。通常情況下，橡膠瀝青的粘度越大，灑布量越多大，二者成正比。本工程中，基層頂面的灑布量為2.5kg/m2，表面層下的灑布量為2.0kg/m2。灑布車作業(yè)時，應(yīng)勻速前進(jìn)，灑布溫度控制在180-190℃。

2.2.2 撒布碎石

（1）在對碎石撒布之前，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行篩分處理，確保碎石的粒徑統(tǒng)一，超徑的石料量應(yīng)當(dāng)控制在10%以內(nèi)，越低越好。碎石應(yīng)滿足潔凈、干燥的要求，如果碎石的粉塵過高，那么應(yīng)當(dāng)在沖洗降塵曬干之后方可使用。（2）為提高碎石撒布時的溫度，應(yīng)當(dāng)在拌和樓進(jìn)行預(yù)拌，使撒布的碎石溫度達(dá)到80℃以上，以普通瀝青進(jìn)行預(yù)拌即可，油石比控制在0.5%。通過碎石試撒，對相關(guān)的作業(yè)參數(shù)進(jìn)行確定，包括撒布量、撒布車的行進(jìn)速度，撒布料斗的傾斜角度等。（3）本工程中選用的石料為石灰?guī)r，碎石的規(guī)格為13.2-15.5mm，撒布量確定為10-12kg/m2。碎石應(yīng)當(dāng)在橡膠瀝青噴灑后及時撒布，這樣可以使碎石與瀝青之間的粘結(jié)更加牢固。（4）撒布碎石的過程中，為確保施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)給每臺撒布車配備專職的清潔人員，跟車清理。通過對碎石封層進(jìn)行碾壓，能夠使碎石侵入到瀝青當(dāng)中，由此可以達(dá)到嵌鎖的效果?？梢赃x用輪式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碎石撒布后應(yīng)及時碾壓，并在碾壓成型后，立即攤鋪瀝青混合料。

2.3 加鋪防裂層

2.3.1 質(zhì)控要點(diǎn)

本工程中，選用玻璃纖維土工格柵作為防裂層，具體的施工質(zhì)控要點(diǎn)如下：（1）對路面進(jìn)行全面清理，由機(jī)械設(shè)備灑布粘層油，若是選用自粘型格柵，則無需粘層油。為使格柵能夠與路面之間形成有效粘結(jié)，應(yīng)先灑布粘層瀝青，在瀝青凝結(jié)時，鋪設(shè)格柵。先鋪格柵后灑粘層瀝青，需要進(jìn)行適度碾壓，使二者有效粘結(jié)。（2）格柵可以采用機(jī)械或是人工的方式進(jìn)行鋪設(shè)，二者的基本步驟大致相同，前者的速度更快一些，所以推薦機(jī)械鋪設(shè)。格柵鋪好后，應(yīng)當(dāng)分段進(jìn)行固定，確認(rèn)質(zhì)量合格后，便可對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪。

2.3.2 注意事項(xiàng)

在玻璃纖維土工格柵防裂層施工中，質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到其作用的發(fā)揮。為提高施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)對如下事項(xiàng)加以注意：（1）在格柵鋪設(shè)的過程中，必須使其保持平整，不得起皺，格柵本身要有足夠的拉力，鋪好后應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行碾壓;（2）車輛不得在格柵層上進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎和急剎車，以免造成格柵損壞，影響質(zhì)量;（3）鋪設(shè)格柵時的路面溫度應(yīng)當(dāng)控制在10-50℃左右;（4）由于格柵的背膠易溶于水，所以施工應(yīng)盡可能避開雨季，無法避開時，應(yīng)采取防雨措施。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路瀝青路面大中修是一項(xiàng)復(fù)雜程度相對較高的工作，為使維修處理后的瀝青路面恢復(fù)使用性能，應(yīng)當(dāng)針對路面中的主要病害問題，選取有效的技術(shù)措施進(jìn)行處置，并在處置過程中，對施工質(zhì)量進(jìn)行控制。這樣不但可以消除病害，而且還能延長公路的使用年限。

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