鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討

張磊

（河鋼宣鋼物流公司 河北 張家口 075100）

近年來，我國的鐵路不斷地發(fā)生運(yùn)輸方面的問題，這在一定程度上嚴(yán)重影響了我國國民的生活安全。所謂的鐵路運(yùn)輸調(diào)度，指的就是我國的鐵路相關(guān)管理人員按照鐵路平時(shí)的路線進(jìn)行相關(guān)的調(diào)度。這是由于鐵路的運(yùn)輸不是獨(dú)立的，而是一環(huán)接一環(huán)。而整個(gè)鐵路的運(yùn)輸則需要其中每一環(huán)節(jié)的相互配合，才能夠完成。值得一說的是，不管在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中選擇如何調(diào)度，首要遵循的原則都是安全。只有這樣，才能在最大程度上，保障我國國民的安全。

1 我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度的特征

我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度的最大特征是集中，相對于其他的運(yùn)輸調(diào)度來說，鐵路的運(yùn)輸調(diào)度比較集中。這是因?yàn)樵阼F路運(yùn)輸?shù)倪^程中，沒有設(shè)置鐵路運(yùn)輸值班的人手。這樣一來，我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度的管理人員可以直接對鐵路的運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)度并且自身也執(zhí)行這個(gè)任務(wù)，而不是只是行駛一個(gè)調(diào)度的權(quán)利。這樣一來，鐵路運(yùn)輸調(diào)度的管理人員可以在一定程度上保證鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行浴．?dāng)然這是鐵路調(diào)度指揮的模式。如果是非鐵路調(diào)度指揮模式的話。就需要鐵路運(yùn)輸值班的人員將鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r傳遞給鐵路運(yùn)輸調(diào)度的管理人員，再由鐵路運(yùn)輸調(diào)度的管理人員根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況進(jìn)行調(diào)度，再將鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理人員的指揮，傳遞給鐵路運(yùn)輸值班的人員，由他們進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理人員的指揮。這樣一來，整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度會(huì)變得非常的麻煩，而且，還會(huì)受到時(shí)間的限制，非常不利于鐵路運(yùn)輸調(diào)度的進(jìn)行。而且，鐵路運(yùn)輸?shù)闹蛋嗳藛T除了需要向鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員啊匯報(bào)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r，還需要做其他的事情。因此，有時(shí)候會(huì)把鐵路的運(yùn)輸情況給搞混，而鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員根據(jù)錯(cuò)誤的運(yùn)輸情況調(diào)度，難免會(huì)有鐵路安全事故發(fā)生。因此，鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中性在一定程度了保障了我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2 我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度中的漏洞

2.1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員的專業(yè)不夠強(qiáng)硬

最近的幾年里，我國的鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飮嵨辉絹碓酱?，而且，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣纫苍絹碓娇?，這無疑給了我國鐵路運(yùn)輸非常大的壓力。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，我國的鐵路運(yùn)輸也應(yīng)用了許多新的技術(shù)，比如，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，可以將鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⑦M(jìn)行及時(shí)的傳遞。這在一定程度上有利于我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但是，由于我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理人員的專業(yè)知識不夠強(qiáng)硬，還是停留在技術(shù)更新之前的時(shí)代，導(dǎo)致了我國部分鐵路運(yùn)輸調(diào)度的失誤。技術(shù)得到了更新，但是鐵路運(yùn)輸管理人員的專業(yè)知識卻沒有得到更新，兩者的不統(tǒng)一，最終引發(fā)了鐵路運(yùn)輸調(diào)度的錯(cuò)誤決斷。而且，由于鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理人員的能力較弱，在發(fā)生失誤后，也不能及時(shí)的進(jìn)行處理，最終造成鐵路運(yùn)輸安全事故。這對我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度來說，非常的不利。

2.2 鐵路運(yùn)輸中的安全設(shè)備不夠全面

不得不承認(rèn)，我國鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展的非?？欤鼛啄陙?，不斷的推出新的技術(shù)。但是，這些新技術(shù)所涉及的安全設(shè)備，卻不如這些技術(shù)本身。比如，當(dāng)這些技術(shù)，或者是設(shè)備發(fā)生問題或故障的時(shí)候，都需要人工手動(dòng)的進(jìn)行安全設(shè)備。如果鐵路運(yùn)輸相關(guān)的人員發(fā)現(xiàn)這些設(shè)備出故障了還好，如果沒有發(fā)現(xiàn)，這些新的設(shè)備就很可能會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸事故的發(fā)生。因此，相關(guān)的鐵路技術(shù)人員在研究新技術(shù)的時(shí)候，也要研究這些新技術(shù)所需要用的安全設(shè)備，盡量保障這些技術(shù)的使用，是安全的。只有這樣，才能從根本上減少鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生。

2.3 鐵路運(yùn)輸中所使用的設(shè)備存在安全隱患

我國的鐵路開創(chuàng)至今，已經(jīng)過了很長時(shí)間。在過去的這些時(shí)間里，有些設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)了老化，或者部分零件失效的問題。如果這些設(shè)備和零件不能夠及時(shí)更新的話，那么很容易導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸出現(xiàn)故障。因此，相關(guān)的管理人員一定定期檢查這些設(shè)備和零件，保證他們在沒有損壞的情況下，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。

3 如何保證我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全

3.1 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理人員的專業(yè)能力

鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到了升級，那么相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理人員的專業(yè)知識也應(yīng)該得到升級。鐵路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該定期對鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，保證他們在面對鐵路運(yùn)輸新技術(shù)的時(shí)候，可以很好的使用這些技術(shù)。除此之外，還要培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理人員的責(zé)任心，這在一定程度上有利于他們更好的完成屬于他們的工作。

3.2 提升鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備的水平

鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，最重要的就是安全。因此，相關(guān)的技術(shù)人員一定要盡快升級鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備，這是非常必要的。而且，之后的鐵路運(yùn)輸技術(shù)升級之后，首先要進(jìn)行的是其相關(guān)安全設(shè)備的升級，而不是著急進(jìn)行下一項(xiàng)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的升級。只有保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，那么，這些技術(shù)的升級才有意義。

3.3 強(qiáng)化非正常應(yīng)急處置風(fēng)險(xiǎn)管理強(qiáng)化

鐵路車次的密度比較大、運(yùn)行速度也比較快快，非正常行車時(shí)調(diào)度指揮考慮不周會(huì)對運(yùn)輸安全造成直接威脅。因此，為了落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)對非正常作業(yè)的有效控制。鐵路運(yùn)輸調(diào)度的管理人員需要在心中牢固正確的價(jià)值觀，比如：鐵路無小事的觀念，對任何反映影響行車的信息都要果斷處置。除此之外，鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理人在正常應(yīng)急處置也要格按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)，防止忙中出錯(cuò)的現(xiàn)象發(fā)生。

4 結(jié)束語

綜上所述，要想進(jìn)一步占據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域的市場，首先要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，這關(guān)系到我國國民的生命財(cái)產(chǎn)安全問題，需要引起鐵路公司的高度關(guān)注，并制定管理制度。同時(shí)還需要與實(shí)際的發(fā)展情況相結(jié)合，制定出相應(yīng)的措施與方法，最大程度上保障鐵路調(diào)度指揮工作的安全與穩(wěn)定。