不限購，還送發(fā)動(dòng)機(jī)與370km　上汽通用別克微藍(lán)6 PHEV

涂純明

乘坐空間寬敞，動(dòng)力性能充沛且順暢，780km續(xù)航里程以及能夠在一些限購城市順利上路更是其迷人之處！

重頭戲

相信大家都知道，在一些限購車輛的城市或地區(qū)，求得一燃油車上牌指標(biāo)往往比被雷劈中還難，比買一輛飛度還貴，如果真的非常需要用車，唯有選購純電汽車或PHEV插電混動(dòng)車方為破局之道，而這其中合資品牌的PHEV車型由于相比同車系燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力……車型價(jià)格往往高出不少，好比A級(jí)的一汽豐田卡羅拉雙擎E+……，是故目標(biāo)消費(fèi)群會(huì)猶豫，想說我花那價(jià)錢都能買到B級(jí)車了，何苦來哉？

這也正是價(jià)格稍便宜的自主品牌A級(jí)插電混動(dòng)車?yán)绫葋喌锨豍ro DM……，售價(jià)較高但以SUV車型破局的上汽大通MAXUS Euniq 6、傳祺GS4 PHEV……插電混動(dòng)車，能在市場上一堆純電汽車大混戰(zhàn)中生存下來的原因之一。

競爭對(duì)手

一汽豐田卡羅拉雙擎E+21.48萬元

除了品牌等因素之外，微藍(lán)6 PHEV的性價(jià)比、乘坐空間、動(dòng)力性能、操控樂趣全面超越卡羅拉雙擎E+，算是當(dāng)前合資品牌中戰(zhàn)力極強(qiáng)的PHEV車型。

但今年6月22日之后不同了，五部委聯(lián)合出臺(tái)的雙積分管理辦法經(jīng)過修改，對(duì)于車廠制造混合動(dòng)力車有更加友善的優(yōu)惠，這雖然不一定能立即改變各地政府對(duì)于車輛限購限行的政策，但無疑是會(huì)推動(dòng)車廠投入更多精神在混合動(dòng)力車型上，而混合動(dòng)力車型中PHEV更可能成為明日之星，畢竟能純電行駛還有燃油動(dòng)力當(dāng)后盾不怕沒地方充電，并且還更少限購限行的攔路虎擋著，如果價(jià)格還能親民一點(diǎn)的話，誰不愛？

根據(jù)以上粗淺的市場分析，其實(shí)我想對(duì)去年5月間試駕別克微藍(lán)6純電車型時(shí)提出的評(píng)價(jià)反個(gè)悔，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我覺得那車價(jià)格不算低（16.58～18.58萬元，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)），但續(xù)航里程只有301km，電機(jī)只能輸出85kW功率、255牛米扭矩，除了頂個(gè)別克品牌光環(huán)以及安全科技加持之外實(shí)在沒啥好跟對(duì)手較勁之處。但后來，一些微藍(lán)6純電車型被安排到共享市場里，我開始懷疑其實(shí)最初推出的微藍(lán)6純電只是“戰(zhàn)略犧牲品”，果不其然，后來續(xù)航里程升級(jí)到410km的微藍(lán)6純電車型推出了，還有讓我覺得算是最強(qiáng)武器的微藍(lán)6 PHEV也來了，這一環(huán)接一環(huán)的“套路”，巧妙避開了讓消費(fèi)者給微藍(lán)6車型與定價(jià)立下先入為主觀點(diǎn)的門檻，也為重頭大戲微藍(lán)6 PHEV的橫空出世醞釀了錦繡前程──這車15.98～17.98萬元定價(jià)，比起卡羅拉雙擎E+便宜太多了，而且還是別克品牌，乘載空間更大的多功能MAV運(yùn)動(dòng)轎車（其實(shí)我覺得更接近旅行車），個(gè)人覺得其在目前同級(jí)市場中足有目空一切的話語權(quán)。

新內(nèi)在

進(jìn)入車內(nèi)，一切鋪陳與格局都是熟悉的味道，除了儀表上顯示內(nèi)容多了燃油存量，中控臺(tái)上10英寸屏幕內(nèi)多了混合動(dòng)力能量流與能耗信息內(nèi)容，以及中央扶手的模式旋鈕變成切換普通、運(yùn)動(dòng)、電量維持模式之外，其它基本都與微藍(lán)6純電車型差不多。但當(dāng)我踩下電門上路，第一時(shí)間這車就給我?guī)砹私厝徊煌膭?dòng)力飽足感。是的！135kW的系統(tǒng)綜合功率、380Nm系統(tǒng)綜合扭矩輸出不是瞎吹的，比起去年我開過的微藍(lán)6純電車型，PHEV版的加速力道明顯強(qiáng)勁許多，尤其在L2B 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與集成雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的合作下，我可以很明確感受到80km/h以上車速再加速時(shí)的后勁會(huì)與電門踏板深度保持更線性合拍的節(jié)奏，再說直白一點(diǎn)，也就是好像從開1.5T換到開2.0T車了。

但更讓我覺得改觀的，是微藍(lán)6 PHEV動(dòng)力系統(tǒng)中內(nèi)含的別克eMotion智能電驅(qū)科技，車廠專家特別跟我強(qiáng)調(diào)其中的E-CVT智能電控?zé)o級(jí)變速箱，它集成了雙電機(jī)+雙行星齒輪組結(jié)構(gòu)，其中的電子油泵能夠根據(jù)具體工況調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)油壓，從而降低能耗，提高工作效率。而雙排行星齒輪組使得兩個(gè)電機(jī)可同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)或單獨(dú)發(fā)電，并且具備2個(gè)連續(xù)可變速比區(qū)間+1個(gè)固定速比，于此造就了全車速范圍、全工況下都能不間斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與電機(jī)動(dòng)力源進(jìn)行能量組合，在10種不同工作模式間切換，達(dá)到消除低電量時(shí)動(dòng)力隨之減弱，以及傳統(tǒng)變速箱換擋頓挫的弊端，并且還能在高速工況時(shí)安排發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均處于高效工作區(qū)間，達(dá)到變速范圍更寬，動(dòng)力輸出更好，能耗量更低的效果。

其實(shí)，通用這幾年把電機(jī)與行星齒輪整合，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)整套PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的控制邏輯調(diào)校已經(jīng)玩轉(zhuǎn)得很溜了，早在2016年那時(shí)我開到凱迪拉克CT6 PHEV就有這樣的感覺，但沒想到如今放到像微藍(lán)6 PHEV這樣等級(jí)的車一樣表現(xiàn)高超，試駕期間我試過各種駕駛模式，發(fā)現(xiàn)微藍(lán)6 PHEV對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停介入之間的動(dòng)靜，以及整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性都處理得非常好，幾乎可以讓我忘記當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)到底有沒有在工作。至于駕駛模式選擇個(gè)人覺得也不用費(fèi)心，放在普通模式就很好用，試駕期間我還創(chuàng)下了1.09L/100km的油耗量，確實(shí)省到最高點(diǎn)！

空間依然寬敞

操控方面，微藍(lán)6 PHEV與我去年開過的純電版車型大致相似但略有不同，整體來說，懸掛與減震器調(diào)校都是比較偏硬朗風(fēng)格，但對(duì)于路面不平的處理手段似乎變得稍微高明一些，多了一點(diǎn)Q彈空間來吸收碎震，使得車輛開起來的舒適度與質(zhì)感稍好一點(diǎn)，不知道這是否是車廠有針對(duì)減震器、輪胎……重新標(biāo)定，還是由于取消了純電車型的大容量電池，換成靠近車后部位，來自LG品牌電芯的9.5kWh較小容量三元鋰電池，以及車頭被塞進(jìn)一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，車身重心、重量配比不同導(dǎo)致？總體來說，我覺得微藍(lán)6 PHEV是一臺(tái)樂于拐彎、操控還算聽話的車，但依然與我印象中那來自別克品牌道統(tǒng)例如君威、君越、英朗的操控調(diào)性稍有不同，或許可以說更貼合中國消費(fèi)者喜好的舒適感了吧！

外觀與內(nèi)飾基本與我去年試駕的微藍(lán)6純電車型沒有明顯差異，其中外觀在此不多贅述請(qǐng)大家看圖體會(huì)，內(nèi)飾部份的材質(zhì)用料說不上極高檔，但作工相對(duì)細(xì)致，設(shè)計(jì)感與配色看起來也時(shí)尚有調(diào)。座椅依然是別克一貫風(fēng)格，不算軟但舒適性與防滑性過關(guān)！而真正讓我依然感到滿意的還是乘坐空間，前、后座都舒適寬敞，后座椅背也能4/6分離傾倒換取靈活載物空間，配上面積好大好大的天窗，坐在里面感覺很開揚(yáng)。

戰(zhàn)將到齊

如前所說，2020年新款微藍(lán)6純電車型也作了大幅升級(jí)動(dòng)作，續(xù)航里程增加到410km，動(dòng)力提高到110kW最大功率、350Nm最大扭矩，這樣的性能水準(zhǔn)終于能襯得上別克品牌以及20萬元內(nèi)電動(dòng)汽車的普遍市場要求。再加上之前筆者試駕的微藍(lán)7電動(dòng)休旅車，感覺三款車終于算是把別克品牌的新能源車戰(zhàn)線初步陣列完畢，可喜可賀！

但由于微藍(lán)6純電、微藍(lán)6 PHEV、微藍(lán)7純電三車的售價(jià)高度重疊，所以個(gè)人以為微藍(lán)6 PHEV會(huì)在這其中扮演非常重要的角色，畢竟它的里程焦慮問題最小，實(shí)用度非常高，而且在不少限購地區(qū)也有機(jī)會(huì)拿到上牌指標(biāo)。還有環(huán)視目前市場，合資品牌PHEV車型中幾乎就只有它的品牌形象、性價(jià)比最高，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力是非常強(qiáng)。

卡羅拉雙擎E+……，這些價(jià)格虛高的PHEV車你們慘了，微藍(lán)6 PHEV算是開了個(gè)定價(jià)相對(duì)合理的頭，接下來怎么作就自己拿捏吧！

15.98～17.98萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步雙電機(jī)·發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1485cc·電池容量9.5kWh E-CVT變速箱· 前置動(dòng)力系統(tǒng)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75kW、電動(dòng)機(jī)最大功率82kW&49kW、系統(tǒng)綜合功率135kW·發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩143Nm、電動(dòng)機(jī)最大扭矩289Nm&116Nm、系統(tǒng)綜合扭矩380Nm·續(xù)航里程 780km（純電60km）· 0～100km/h加速8.6s·最高車速-km/h

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、后225/45R18輪胎