探究現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備的故障與安全保障措施

張彥青

（河鋼宣鋼物流公司 河北 張家口 075100）

針對不同時期選擇對應(yīng)的檢測方法，在內(nèi)外結(jié)合的模式下開展相關(guān)檢查工作，排除信號機(jī)故障。信號機(jī)的維護(hù)工作主要使用的設(shè)備就是報警儀，報警儀會在信號機(jī)發(fā)生故障的第一時間發(fā)出故障維修警報，向維修人員發(fā)出檢修設(shè)備的信號。讓報警儀發(fā)出警報的故障出現(xiàn)頻率最高的就是點(diǎn)燈變壓器問題和發(fā)光二極管，處理方式就是及時更換。故障處理工作流程必須嚴(yán)格遵守有關(guān)的操作規(guī)范，以電源更換為例，打開信號機(jī)后蓋的前提是擰下遮沿上的螺絲并取下鏡框；或者在更換變壓器的過程中要盡可能的不破壞相關(guān)組織，所以需要擰開螺絲后將整個變壓器取出來。

1 現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備維護(hù)與安全保障措施

1.1 維護(hù)措施

1.1.1 鐵路軌道電路的檢查與維修

鐵路軌道電路的維護(hù)和檢查工作通常都是聯(lián)合內(nèi)外部共同檢查，在外部檢查過程中首先要檢查塞釘接續(xù)線和道岔跳線，然后是道岔秸稈與軌距桿范圍的檢查，最后是箱盒漏水情況的檢查。工作人員拆卸箱盒時對內(nèi)部的每個構(gòu)件進(jìn)行檢查，觀察導(dǎo)線絕緣外皮是否破損，如果有破損現(xiàn)象要在第一時間及時更換；每個部位的螺絲是否松動或腐蝕。在軌道電路電壓的調(diào)解過程中注意只能就輸入電端的變壓器進(jìn)行調(diào)整。

1.1.2 鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)與檢查

鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)工作通常都結(jié)合了季度檢測和日常巡檢兩種方式，通過對轉(zhuǎn)轍機(jī)巡檢內(nèi)容的提前劃分來確定巡檢方案。日常巡檢工作中要認(rèn)真檢查每個連接頭和銷軸的曠量，曠量的變動范圍必須在1mm以內(nèi)。要想提升轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作效率就必須做好尖軌和新軌第一牽引點(diǎn)的維護(hù)，可采取在兩者之間插入一塊鐵板的方式，需要注意的是控制好鐵板的厚度。此外，在實(shí)際操作過程中要避免鎖閉齒輪和齒條塊陷入鎖閉狀態(tài)。為了有效防止螺栓的脫落和松動，在加強(qiáng)檢測鋼軌和尖軌固定螺栓的同時還要進(jìn)一步明確杠件的絕緣性。

1.2 安全保障措施

1.2.1 引進(jìn)先進(jìn)的鐵路信號安全技術(shù)

電子信息技術(shù)的精準(zhǔn)性和實(shí)時性可以為鐵路信號設(shè)備的安全性提供強(qiáng)有利保障。比如將CTC集中調(diào)度系統(tǒng)和微機(jī)監(jiān)測積極引進(jìn)各鐵路車站，通過拓展信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的應(yīng)用空間來提升鐵路信號的安全性；通過移動閉塞技術(shù)的應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)軌旁設(shè)備與車載設(shè)備之間通信的雙向性，進(jìn)而更有效地控制列車行車間隔，避免因信息傳遞不暢之類的設(shè)備故障影響鐵路正常運(yùn)輸運(yùn)行，科學(xué)合理地引進(jìn)和使用先進(jìn)安全信息技術(shù)提高現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備的維護(hù)效率。

1.2.2 強(qiáng)化對鐵路信號安全性的監(jiān)管力度

強(qiáng)化監(jiān)管鐵路信號安全性的工作力度需要鐵路部門建立并完善有關(guān)規(guī)章制度，對各類設(shè)施設(shè)備的定期維護(hù)、對編制人員的科學(xué)分布、檢查與維護(hù)工作的合理分配等，通過責(zé)任人頭劃分將各項(xiàng)工作有序落實(shí)到位。通過嚴(yán)格監(jiān)管體系的建立助力監(jiān)督工作的順利開展，合理安裝鐵路信號安全設(shè)備，基于定期設(shè)備檢查和維護(hù)工作來排除故障，力保監(jiān)管工作的嚴(yán)格性，讓鐵路信號設(shè)備的功能充分發(fā)揮。

2 鐵路信號設(shè)備狀態(tài)檢修常用技術(shù)方法

2.1 圖像識別技術(shù)

在當(dāng)代鐵路信號設(shè)備狀態(tài)檢修工作中，圖像識別技術(shù)應(yīng)用頗為常見，該技術(shù)是通過處理圖像、分析圖像和理解圖像來識別檢測目標(biāo)與故障因素。從基礎(chǔ)視角來講，圖像識別技術(shù)以計(jì)算機(jī)為載體，在鐵路信號設(shè)備狀態(tài)檢修過程中，會廣泛使用多種圖像識別算法。雖然圖像識別算法可分為不同形式，大致流程一致，主要流程是采集圖樣、做好圖樣預(yù)處理工作、提取特征、實(shí)施結(jié)果匹配。從組合系統(tǒng)來看，圖像識別技術(shù)支持系統(tǒng)是有硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)共同組成，其中，硬件系統(tǒng)是軟件系統(tǒng)的載體，軟件系統(tǒng)能夠充分體現(xiàn)圖像識別技術(shù)功能，兩種系統(tǒng)互相作用、互相支持和協(xié)調(diào)能全面提升鐵路行設(shè)備監(jiān)測、故障類型與因素識別效果。目前，圖像識別技術(shù)支持系統(tǒng)中的硬件設(shè)備主要有計(jì)算機(jī)、線陣相機(jī)和遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)施；軟件系統(tǒng)包括平臺管理系統(tǒng)、語言操作管理系統(tǒng)和故障監(jiān)測管理系統(tǒng)。

2.2 模型分析技術(shù)

模型分析技術(shù)是通過構(gòu)建故障模型來準(zhǔn)確反映鐵路信號設(shè)備故障模型參數(shù)、最初條件與其他信息以及所導(dǎo)致的結(jié)果，同時，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法將這些關(guān)系用公式或者方程式來表示。其次，在運(yùn)用模型分析技術(shù)的過程中，必須確保數(shù)學(xué)關(guān)系的精確性。需要注意的是，一旦鐵路信號設(shè)備內(nèi)部某一部件出現(xiàn)故障，其系統(tǒng)輸入與輸出關(guān)系必然也會發(fā)生相應(yīng)的變化，此時，需要借助數(shù)學(xué)模型來準(zhǔn)確反映設(shè)備故障問題，分析故障因素，制定最佳解決對策。

2.3 人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是通過模擬人腦的神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)來分析鐵路機(jī)械設(shè)備故障，該技術(shù)會組合大量節(jié)點(diǎn)，繪制函數(shù)圖像與關(guān)系，采取不同連接方式組合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。此外，人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具備聯(lián)想功能、化解功能、知識信息存儲分析功能和自學(xué)功能，會自動模仿人腦神經(jīng)思維模式和判斷方法處理設(shè)備故障問題，同時，通過組建和檢索信息庫迅速找出解決故障問題的方法。

3 結(jié)束語

在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，鐵路信號設(shè)備發(fā)揮著極其重要的作用，要想有效降低發(fā)生鐵路運(yùn)輸事故的概率，就要致力于強(qiáng)化對信號設(shè)備的維護(hù)工作力度，提升安全保證性，讓人們增加對鐵路運(yùn)輸方式的信任，助力我國鐵路事業(yè)健康發(fā)展。