關(guān)于交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)的探討

王添鈺

（鞍山市縱橫建設(shè)工程檢測有限公司 遼寧 鞍山 114000）

引言

道路橋梁工程在我國的交通建設(shè)工程中屬于極其重要的一部分，對(duì)于道路橋梁工程的施工技術(shù)來說，我國多年的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)取得了不少可喜的成就，為我國的發(fā)展貢獻(xiàn)了不少力量。在新的發(fā)展背景下，非常有必要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁質(zhì)量的保障，施工建設(shè)與加固技術(shù)在道路橋梁工程中應(yīng)用也就成為了必然，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值。

1 概述

道路橋梁是我國交通建設(shè)中非常重要的一環(huán)，對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展有著非常重要的作用[1]。我國道路、橋梁工程的技術(shù)水平不夠，資金不足，不能有效保證道路、橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，許多橋梁結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)各種缺點(diǎn)和問題。建設(shè)材料的適用效果不好，質(zhì)量也不能管理。結(jié)果，許多橋墩的加固率沒有規(guī)格化，隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，不能滿足建設(shè)條件，中國的運(yùn)輸需求增加，運(yùn)輸設(shè)備的要求和需求不斷提高。那個(gè)為了運(yùn)輸建設(shè)會(huì)在前面放上更嚴(yán)格的條件。公路橋和橋梁建設(shè)中的加固技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提高橋梁質(zhì)量，有效提高橋梁使用年限，加強(qiáng)橋梁支撐力，使橋梁支撐力持續(xù)加強(qiáng)。

2 交通道路橋梁的施工建設(shè)

2.1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

在公路和橋梁建設(shè)中，無壓床的建設(shè)技術(shù)可以平衡結(jié)構(gòu)壓力，提高公路和橋梁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。以高速公路項(xiàng)目的施工為例，選定了預(yù)應(yīng)力峰施工技術(shù)，將鋼線和重定位點(diǎn)作為道路橋梁結(jié)構(gòu)的縱貫預(yù)應(yīng)力支架，確保強(qiáng)度、剛性、抗震強(qiáng)度等的道路和橋梁參數(shù)滿足了建設(shè)條件。在實(shí)際施工中，建設(shè)機(jī)械根據(jù)工程需要和成本選定鋼鐵斯特拉多和錨定的對(duì)應(yīng)規(guī)格，按照無壓螺絲工法、鋼斯特拉蒙、張力工法、挖掘工序進(jìn)行施工。上述工程中，采用了一個(gè)一個(gè)的預(yù)應(yīng)力肌腱螺絲的施工工序，施工人員逐一檢查壓床的標(biāo)簽，確保螺絲的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)性。防止雜質(zhì)和灰塵對(duì)鋼材表面產(chǎn)生影響[2]。

2.2 翻模施工技術(shù)

道路橋梁工程中，掉頭型式工程技術(shù)也是通用的建設(shè)技術(shù)。過去，轉(zhuǎn)體框架工程技術(shù)大部分應(yīng)用于高速公路工程學(xué)。但是，隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，掉頭型框架工程技術(shù)在道路和橋梁工程中被廣泛使用。這個(gè)技術(shù)的運(yùn)用模式主要是使用塔式起重機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)車。在操作中，完成的鋼材膜主要設(shè)置在支撐臺(tái)上，由起重機(jī)裝置固定在對(duì)應(yīng)位置。隨后，塔式起重機(jī)將用于幫助剩余平臺(tái)和框架的建設(shè)位置。建設(shè)人員是為了在現(xiàn)場處理模具而配置的。一般來說，掉頭施工技術(shù)主要有三層，不同層的高度空間不同。因此，當(dāng)混凝土型框被截?cái)唷惭b時(shí)，為了調(diào)整并安裝型框，請(qǐng)使用手動(dòng)吊車。同時(shí)，在投入一層混凝土模具后，可以進(jìn)行下一道工序。為了簡單的操作，在道路和橋梁工程的建設(shè)中被廣泛使用。

3 交通道路橋梁的加固技術(shù)

3.1 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在道路、橋梁鋼筋的施工中，預(yù)應(yīng)力增強(qiáng)技術(shù)可以應(yīng)用于加強(qiáng)混凝土彎曲結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力增強(qiáng)技術(shù)可以通過將彎曲部分向外擠壓來改善道路和橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。在加固工程中，為了應(yīng)用預(yù)應(yīng)力，提高道路和橋梁部件的彎曲阻力和耐力，減少外力對(duì)道路和橋梁的影響，可以承受外部過大負(fù)荷。通過加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)道路和橋梁的應(yīng)力平衡，確保道路和橋梁的安全性。壓床為道路和橋梁結(jié)構(gòu)的原始構(gòu)成要素提供了某種耐壓和耐力，可以改善道路和橋梁整體結(jié)構(gòu)的機(jī)械特性[3]。

3.2 碳纖維片粘貼加固技術(shù)

碳纖維片是綜合性非常高的一種材料，碳纖維片的使用大大提高了道橋的穩(wěn)定性。而它的使用方式是需要通過某種樹脂材料粘合的方式實(shí)現(xiàn)，這種方式不僅高效而且大大的降低了成本，此項(xiàng)技術(shù)還擁有相當(dāng)高的穩(wěn)定性。在進(jìn)行碳纖維片修護(hù)施工時(shí)要嚴(yán)格按照步驟與計(jì)劃進(jìn)行的：首先是要對(duì)施工制定可行性的方案，確保施工能順利進(jìn)行。隨后為了保證道橋修復(fù)部分表面干凈，所以需要先清潔需加固部份的表面，然后在需要加固的部位涂上專用的樹脂材料，在涂抹均勻后再進(jìn)行碳纖維片粘貼，注意在施工過程中必須嚴(yán)格按照之前定制的可行性方案實(shí)施。并且在貼碳纖維片之前，要對(duì)其嚴(yán)格檢測，對(duì)其大小，質(zhì)量還有干燥的程度都要經(jīng)過嚴(yán)格檢測之后方可使用[4]。

3.3 橋面鋪裝加固技術(shù)

維持和加強(qiáng)橋梁鋪路的對(duì)策可以提高道路橋和橋梁鋪路的固定性。這是在一定時(shí)間內(nèi)加強(qiáng)鋪路穩(wěn)定性的道路和橋梁維持的重要措施。通過道路、橋梁結(jié)構(gòu)物的支撐力，可以維持和加強(qiáng)橋梁地板鋪設(shè)施工方法。加強(qiáng)橋接鋪路的加固處理是：鋪平橋墩，關(guān)閉橋接和橋梁，拆除前橋地板版和鐵路，進(jìn)行準(zhǔn)備工作，并在鋪路的注入階段注入橋接鋪路的混凝土，最后通過分為以下步驟的道路橋和橋梁鋪路來加固鋪路結(jié)構(gòu)和原始鋪路結(jié)構(gòu)的形成階段，承擔(dān)整個(gè)橋接甲板的應(yīng)力[5]。

4 結(jié)語

總之，交通公路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目需要更好的建設(shè)技術(shù)來保證質(zhì)量?，F(xiàn)在，中國在建設(shè)技術(shù)上有很強(qiáng)的建設(shè)能力，但在中國道路和橋梁建設(shè)技術(shù)上有很多限制。因此，我們必須注意建設(shè)和加固技術(shù)，并為中國公路和橋梁建設(shè)提供參考，以不斷改進(jìn)。