軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法

張文博 梁建軍

摘?要：在軟土地區(qū)進(jìn)行路基加寬工程的時候，往往會產(chǎn)生差異沉降，根據(jù)國內(nèi)外的案例總結(jié)，不難發(fā)現(xiàn)軟土地基路基工程加寬差異沉降的特性是比較明顯的，也可以有一些常規(guī)的處理措施，使其可以避免沉降問題的產(chǎn)生?；诖?，本文主要討論了軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處理措施。

關(guān)鍵詞：軟土地基;市政道路加寬工程;路基沉降;處理

中國目前處于城市化進(jìn)程不斷加快的時期，城市面貌每天都有很多新的變化，市政道路已經(jīng)很難滿足目前城市化快速擴(kuò)張的要求，因此很多地區(qū)都已經(jīng)開始了路基加寬工程，但在城市當(dāng)中有很多區(qū)域都是軟土地區(qū)，因此在加寬的時候難免會產(chǎn)生差異沉降的情況，所以要盡量使用一些更加科學(xué)的方法，防止產(chǎn)生路基沉降的問題。使我國的市政道路加寬工程能夠獲得更多發(fā)展。

1?差異沉降的特性和影響因素

新的路基和舊的路基相互之間的變形主要是有以下三部分所組成的，首先是因為地基在比較新的路基荷載的情況下，很有可能會產(chǎn)生固結(jié)變形。其次，一些比較新的路基很有可能會因為自己的荷載而產(chǎn)生壓縮變形。再次就是一些比較新的路基，很有可能會因為車輛的行駛而出現(xiàn)累計變形而舊路邊坡的淺層地基產(chǎn)生沉降主要是因為附加應(yīng)力以及二次附加應(yīng)力的增長，所導(dǎo)致的疊加效應(yīng)造成的。新的路基和舊的路及相互之間的沉降會因為路基高度等各方面影響，而在拓寬路基的時候，沉降會呈現(xiàn)出不一樣的特征。新的地基以及舊的地基沉降會受到路基填高方面的影響，而路基高度在不斷的增加，最大差異的沉降也會增加，路基的高度更小，那么拓寬路基的沉降曲線就會產(chǎn)生改變，最大差異的沉降會隨著土基壓縮模量的不斷增加而出現(xiàn)了一定的減少。一旦拓寬的寬度難以符合標(biāo)準(zhǔn)，那么很有可能最大差異的沉降就會產(chǎn)生于拓寬路基邊遠(yuǎn)的地方。在寬度已經(jīng)達(dá)到了一定范圍之后，最大差異沉降就很有可能會產(chǎn)生在拓寬路堤比較邊緣的地方的內(nèi)側(cè)。盡量減少新路基和老路基相互之間的差異，而新路基以及舊路基的地基，其壓縮模量也很有可能會增加，使得新路集和老路基相互之間的差異沉降有可能減少。而新路徑以及舊路基之間的差異沉降有比較明顯的施工特性，其表面的沉降是一種比較典型的形狀分布，路堤的填筑在一開始階段沉降速率比較大，舊路基在進(jìn)行填筑的后期階段，很有可能會產(chǎn)生一些較為明顯的沉降變形。而路基的變形在需要拓寬的區(qū)域，很有可能會出現(xiàn)沉降盆方面的效應(yīng)。在對其進(jìn)行加寬的時候，路基表面的沉降會出現(xiàn)一種反彎成盆的分布方式。而在原土區(qū)域當(dāng)中的路基加寬成像，一般來說都在公路的部分。路基內(nèi)部有很多管道線路沿線也有很多建筑物，而荷載的邊界等都和高速公路有一定的區(qū)別，市政道路的路基加寬工程會受到沉降影響，因此必須對其中的管線以及相鄰的建筑物進(jìn)行深入考察^[1]。

2?軟土地基市政道路加寬工程路基沉降原因

首先是地質(zhì)因素，按照檢測報告可以發(fā)現(xiàn)，最大含水量大概在30%到40%之間，土層深埋在三到五米左右。地表之下，13米中都是黏土，而且20你的范圍當(dāng)中，土層沒有產(chǎn)生液化的部分含水量是非常大的。其次，就是抽水，廠區(qū)在一定范圍內(nèi)抽取地下水比較嚴(yán)重，因此造成路面沉降的現(xiàn)象，路面沉降相對是較為均勻的，再次是因為季節(jié)性的雨水因素，季節(jié)性的雨水如果比較多，那么地下水位就會上升土層當(dāng)中的含水量就會因此而增加無論是承載力還是壓實度都很有可能因此降低，但是館藏回填的部分其壓實度大部分都大于或等于78%左右，甚至有些已經(jīng)達(dá)到了95%左右，原狀土的部分壓實度一般情況下只是在80%左右，比如沉降現(xiàn)象，原狀土的沉降量應(yīng)該會更多，還有回填土至回填土，其很容易會存在土質(zhì)實驗缺失的情況，除此之外還有壓實度，按照檢測報告的結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)管道的回填部分壓實度都沒有能夠滿足設(shè)計的實際要求，而產(chǎn)生以上這方面原因是因為沒有按照設(shè)計的要求進(jìn)行施工，首先是由于溝槽回填的壓實度沒有達(dá)到設(shè)計的要求，其次是因為分層厚度已經(jīng)超過實際所具備的有效范圍^[2]。

3?軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處理策略

3.1?道路沉降不大于5cm處理策略

通過使用上面的層細(xì)粒式的膠粉改性的瀝青混凝土，對照面進(jìn)行處理，要根據(jù)現(xiàn)場的情況進(jìn)行分段式的處理，在每一段當(dāng)中的面積以及長度都需要能夠符合有關(guān)要求。修復(fù)之前要能夠?qū)υ访孢M(jìn)行銑刨處理，銑刨的厚度以及其他部分的厚度為主進(jìn)行控制，同時對于高差比相對比較大的頸圈要進(jìn)行高程處理之后噴灑粘層油，然后使鋪層在修復(fù)之后，要能夠始終保障路面的橫坡度，是原本設(shè)計值的1.5%左右，而橫坡度的差值要控制在上下浮動0.2%之內(nèi)，在修復(fù)完畢之后要提升路面觀測力度，觀測的時間一直到來年雨季結(jié)束為止，如果仍然會出現(xiàn)比較明顯的沉降現(xiàn)象，要按照現(xiàn)場的情況完成修復(fù)^[3]。

3.2?路基翻修方案

下挖的深度一直到路面結(jié)構(gòu)層底之下兩米左右，也就是主干路大概在2.65米左右次，干路大概在兩點六二米左右，槽底再整平之后碾壓，并且要檢測壓實度檢測斷面的間距在25米左右，根據(jù)實測的壓實度來進(jìn)行道路分段的處理，對草地進(jìn)行整平之后，要能夠使用機器碾壓的方法，必要的話就必須使用振動壓實的機具，而井圈周圍比較困難的地區(qū)，也要通過小型機械來進(jìn)行基石，一旦槽底壓實度相對較大。那么就需要分層四來完成，一直到路面結(jié)構(gòu)的底部鋪筑鋼塑土工格柵各層的壓實度是不一樣的。如果壓實之后，槽底的壓實度大于80%，但小于87%，那么必須要使用槍灰處理之后分步完成對路面的結(jié)構(gòu)鋪筑任務(wù)，一旦槽底的壓實度相對更小，就必須要繼續(xù)向下挖60到100cm。槽底在碾壓之后分布完成一直到路面結(jié)構(gòu)層底面的鋪住任務(wù)，要鋪住一層鋼塑土工格柵，按照土質(zhì)的具體情況和碾壓工作面受到限制的情況，回填土可以使用5%的嗆灰處理，并且進(jìn)入80cm的路床范圍按照原本的設(shè)計來進(jìn)行施工，路面結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行相互搭接的處理方式機面層搭接寬度。不能夠小于50cm，而搭茬處需要鋪設(shè)玻璃纖維的土工格柵，盡量將新舊的路面相互之間連接處的裂縫消除，對于因為沉降而產(chǎn)生問題的路面，可以使用辦復(fù)修復(fù)的方案，同時對于雨污水檢查井的周圍高差進(jìn)行調(diào)整，對于兩邊都出現(xiàn)不均勻沉降的路段，必須要全部進(jìn)行開挖重新對其施工。在施工完畢之后，要對整個路面進(jìn)行4cm的罩面，路面的各個結(jié)構(gòu)層還有粘層以及下封層和玻璃纖維土工格柵等相關(guān)施工技術(shù)要求和原本的道路施工圖的設(shè)計要相互匹配^[4]。

4?結(jié)語

綜上所述，隨著我國城市化進(jìn)程不斷增加，市政地區(qū)道路加寬工程的范圍也在逐漸擴(kuò)大，市政地區(qū)的軟土地基路基加寬工程很有可能會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，因此必須要投入更多的資源對其進(jìn)行處理，使路基加寬工程能夠幫助我國城市經(jīng)濟(jì)化獲得發(fā)展，避免造成交通方面的不良影響。在軟土地區(qū)市政加寬工程的實際特點的基礎(chǔ)上，制定比較符合市政道路復(fù)雜條件下的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我國的土地軟土地基沉降方面的原理，以及工程的應(yīng)力分布，還有沉降變形方面的特征，結(jié)合起來對國內(nèi)外的軟土地基處理進(jìn)行總結(jié)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，使我國的城市化經(jīng)濟(jì)獲得全面提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]于冉冉，孫偉，李超.軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（16）：106-108.

[2]吳慧燕，虞喆麟，江偉林.軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法[J].工程技術(shù)研究，2019，4（13）：185-186.

[3]喻貞琿.軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法[J].居舍，2019（18）：14.

[4]樊克強.軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法[J].河南建材，2019（03）：327-328.

作者簡介：姓名：張文博，性別：男，籍貫：陜西省延安市，1986年生，大學(xué)本科，工程師，從事工作：路橋施工。