地鐵車站軟土深基坑施工技術(shù)研究

樂泉文

摘 要：地鐵工程對于城市的發(fā)展有著十分重要的作用，如今城市人口越來越多，為了緩解城市交通緊張的問題則需要進行大面積的地鐵工程建設(shè)。地鐵工程在修建的過程中需要應(yīng)用許多先進的施工技術(shù)，施工技術(shù)選用的合理能夠有效提高地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。在眾多的施工技術(shù)中，軟土深基坑施工技術(shù)是最為重要的一項技術(shù)，該項技術(shù)的施工效果會直接影響地鐵車廂的運行穩(wěn)定性，因此需要高度重視該項技術(shù)。本文在具體的研究過程中從軟土地區(qū)深基坑施工的特點入手，對軟土深基坑施工技術(shù)的具體應(yīng)用進行了深入分析。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;軟土深基坑施工技術(shù);施工特點

地鐵工程的修建能夠帶動車站周圍商業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，同時還能給人們的日常出行提供便利，如今地鐵在人們生活中的作用越來越重要?？茖W(xué)技術(shù)水平的提高能夠給地鐵工程的修建帶來技術(shù)支持，使得地鐵工程朝著智能化、機械化的方向進行轉(zhuǎn)變。在開展地鐵工程建設(shè)時，很多因素都會對最終的工程建設(shè)質(zhì)量造成影響，眾多因素中軟土地層所造成的威脅是最大的，因此在具體的施工過程中要積極應(yīng)用軟土深基坑施工技術(shù)。

1 軟土地區(qū)深基坑施工的特點分析

1.1 基坑工程的綜合性較高

基坑工程具有極強的綜合性，從本質(zhì)上來說基坑工程屬于復(fù)雜因素互相影響的系統(tǒng)工程。深基坑工程涉及到的領(lǐng)域非常多，其中包括土力學(xué)強度、土力學(xué)變形以及滲流。初次之外，深基坑工程也是一個交叉性的學(xué)科，巖土工程、結(jié)構(gòu)工程以及施工技術(shù)相互較差相互影響。

1.2 風(fēng)險性較高

由于軟土深基坑工程屬于臨時性的工程，因此安全性較低，風(fēng)險性較高，在施工過程中任何一個細(xì)小的問題都可能會造成嚴(yán)重的安全事故。軟土深基坑工程技術(shù)較為復(fù)雜，而且會涉及多個不同的領(lǐng)域，因此更容易發(fā)生安全事故。在施工過程中，應(yīng)該提前做好防范措施，對于整個施工過程進行全面監(jiān)督。

1.3 施工條件差

由于軟土的含水量較大，因此土質(zhì)較差，軟土區(qū)域內(nèi)會有大量的淤泥層，而且淤泥層的厚度較深，這會給后續(xù)的地鐵施工帶來極大的難度。在施工過程中，很容易產(chǎn)生坍塌或者是隆起的情況，如果問題較為嚴(yán)重還會造成工程事故。

1.4 區(qū)域性強

深基坑工程具有非常強的區(qū)域性，所謂的區(qū)域性是指水文條件不同的地基中，基坑工程具有很大的差異，因此在施工過程中一定要秉承因地制宜的原則，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況選擇最為合適的施工方案，對不同問題進行的不同分析，從而達(dá)到更好的施工效果。

2 地鐵車站軟土深基坑施工技術(shù)的具體應(yīng)用

在進行軟土深基坑施工過程中需要應(yīng)用合理的施工技術(shù)，具體的施工重點可以總結(jié)為幾下幾個方面：首先要采用分層分段開挖的方式;其次，做好支撐的架設(shè);開挖時要從中間開挖，并且采用對稱開挖的方式;開挖時需要進行支撐架設(shè)，并且安裝支撐軸力;開挖到見底的部分時則需要進行及時的澆筑，并且做好地板工作;最后則是要加強施工監(jiān)測。

2.1 軟土深基坑開挖技術(shù)

在對軟土深基坑進行開挖的過程中，施工人員需要對每一階段的開挖空間進行的尺寸限制，施工人員可以采用時空效應(yīng)規(guī)律來開展工作。施工人員需要全方面的考慮工程的規(guī)模、尺寸以及具體的施工條件，根據(jù)實際情況選擇與之相匹配的施工方式，可以采用基坑分層分步、對稱、平衡開的方式來保證開挖分層的層數(shù)、分步開挖的時間限制以及支撐預(yù)加軸力都滿足工程設(shè)計的要求。

由于地鐵工程在建設(shè)過程中會受到交通條件的影響，因此可以選擇單邊開挖的方式進行施工。在進行第一層開挖時應(yīng)該又角部向中間進行開挖，開挖到中期的時候要采用從中間三角區(qū)到中間拉槽的方式進行開挖，并且對中間柱進行開挖。

?在第二分層進行開挖的過程中，施工人員需要進行中間三角區(qū)的開挖，并且對分段的高度以及開挖方量進行確定，在該階段進行開挖，不需要進行支撐桿的架設(shè)。由于在具體的開挖過程中開挖量會比較大，因此可以采用從中間到兩邊的開挖順序，這樣能夠最大程度的對結(jié)構(gòu)進行保護，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形的情況。在最后的開挖階段需要充分利用挖掘機來進行操作，并且按照合理的方向來進行逐步推進。

當(dāng)開挖到地鐵車站基坑的3、4、5層階段時，需要按照一定的順序來進行開挖，此時需要注意的是，在對最后一個分層進行開挖的過程中，施工人員需要開挖到基底，并且對基底進行抄平處理。為了保證后續(xù)施工的質(zhì)量，并且減少基坑變形問題的出現(xiàn)施工人員必須要采用混凝土來對基低進行封閉處理。

2.2 軟土深基坑支護技術(shù)

在對支撐方式進行選擇的過程中要充分考慮具體的基坑施工內(nèi)容，由于施工現(xiàn)場會對鋼支撐節(jié)點的構(gòu)造進行限制，因此施工人員可以直接采用節(jié)點較為簡單的正交布置模式。為了保證地鐵后期運行的安全性，施工人員可以選擇基坑與地鐵運輸線交接位置并且利用基坑圍護土壓力來對整個地鐵的主體結(jié)構(gòu)進行平衡。在具體的施工過程中，如果支撐模式較為集中則會對深基坑開挖工作產(chǎn)生一定的影響，因此工作人員一定要對支撐模式進行合理的布置，施工人員可以根據(jù)地鐵車站地下1層樓板標(biāo)高來進行合理的支撐標(biāo)高設(shè)計，這樣能夠使得整個設(shè)計更加科學(xué)合理，從而起到更好的支撐效果。

2.3 軟土深基坑施工過程的監(jiān)測

在進行地鐵車站深基坑開挖的過程中，施工人員可以設(shè)置合理的監(jiān)測點。除此之外，還可以在建筑物周圍安裝精密的水準(zhǔn)儀、支撐測壓傳感器等設(shè)備，通過這樣的方式能夠有效減少基坑在開挖過程中出現(xiàn)變形的情況，儀器設(shè)備能夠?qū)φ麄€開挖過程進行實時的監(jiān)測，工作人員能夠第一時間得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)結(jié)果，這樣能夠更好的對架設(shè)時間以及開挖時間進行調(diào)整，保證整個施工的高效性，同時周圍環(huán)境的穩(wěn)定性也能得到有效保證。

3 地鐵車站軟土深基坑施工周圍建筑的保護措施

3.1 進行坑底加固，提高地基承載力

雖然在進行地鐵車站軟土深基坑施工過程中，對于周圍的建筑并沒有十分嚴(yán)重的影響，但是在具體的施工過程中仍然要做好保護工作。施工人員需要對基坑施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的監(jiān)測，這樣能夠及時發(fā)現(xiàn)基坑土體是否出現(xiàn)變形或者是回彈的情況，一旦出現(xiàn)變形或者是回彈則要第一時間采取相應(yīng)的解決措施。在進行注漿維護的過程中，一定要進行分層低速的注漿，這樣能夠有效防止周圍建筑出現(xiàn)沉降或者是位移的情況。

3.2 降水糾偏保護

在對基坑進行開挖前，施工人員需要對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境進行深入的調(diào)查。在環(huán)境允許的強度內(nèi)采用隔斷或者是地基加固措施?？觾?nèi)外降水，坑內(nèi)疏干井需提前降水，降壓井需按需降水，保證周邊建筑物和基坑的安全。對于降水沉降的問題，施工人員可以利用降水糾偏技術(shù)來對地鐵車站周圍的建筑物區(qū)域內(nèi)的地下水位進行合理的調(diào)整，這樣能夠有效避免周圍的建筑物出現(xiàn)沉降的情況。

4 結(jié)語

綜上所述，在進行地鐵車站深基坑工程施工過程中，需要應(yīng)用先進的施工技術(shù)，在施工前對當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境進行深入細(xì)致的分析，為了保證施工質(zhì)量還需要對施工地周圍的建筑進行保護，這樣才能為地鐵后期的穩(wěn)定運行奠定良好的基礎(chǔ)。

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