城市道路設(shè)計與公路設(shè)計的區(qū)別與聯(lián)系

王佳鵬

【摘要】城市道路設(shè)計和公路設(shè)計均有各自不同的職責，他們的等級劃分是根據(jù)自身的需求以及使用功能來進行的。兩者在設(shè)計過程中區(qū)別與聯(lián)系共存。通過對城市道路和公路在設(shè)計中的理念、思路及方法進行分析，找出兩者的區(qū)別與聯(lián)系，能夠使設(shè)計工作者在日常的設(shè)計中根據(jù)設(shè)計對象的不同，選擇正確的方法，有的放矢。

【關(guān)鍵詞】城市道路? 公路? 設(shè)計? 區(qū)別與聯(lián)系

公路與城市道路都是人與人溝通的一種途徑，也是拉近了城市與城市之間的距離，增強了城市與鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系與溝通，道路就是將事物進行空間上的轉(zhuǎn)換，城市道路與公路是按照界限進行劃分的，城市道路是市區(qū)內(nèi)的道路，主要為機動車客貨運輸、非機動車及行人提供服務(wù)，公路是市區(qū)外的道路，將多個城市連接起來，為客貨進行長距離的運輸提供服務(wù)。根據(jù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，發(fā)展城市化地腳步越來越快，對于修建城市道路還是修建公路產(chǎn)生了很多矛盾，如土地的合理開發(fā)、土地的合理利用和經(jīng)濟因素等。對于修建那種道路要進行綜合的評定，來確定修建城市道路還是公路。

一、城市道路與公路功能設(shè)計及構(gòu)造設(shè)計的區(qū)別

（一）城市道路與公路在功能上的區(qū)別

公路位于城市、城鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)之間的道路，主要為機動車服務(wù)，次要為非機動車和行人。城市道路位于城市內(nèi)部之間的道路，主要為機動車服務(wù)以外，非機動車和行人也是同等重要的，城市道路方便了人們出行和生活，發(fā)揮著舉足輕重的作用。

（二）城市道路與公路在構(gòu)造上的區(qū)別

公路是長距離聯(lián)系各個城市，人員活動較少，很少設(shè)置人行道。城市道路是城市內(nèi)部之間的聯(lián)系，對于人們出行和生活，城市道路起著舉足輕重的作用，所以要設(shè)置人行道.還要修建很多附屬設(shè)施及市政設(shè)施。

二、城市道路與公路設(shè)計的方法及聯(lián)系

（一）平面線性設(shè)計

公路展線依據(jù)地形和交通需要，形成原因相對簡單。往往具有線路長，相交道路相對較少，車輛行駛速度相對較快等特點，出于車輛行駛安全要求，對線形指標（曲線半徑，長度等）要求較高（根據(jù)公路等級不同，而有相應(yīng)的指標要求）。城市道路主要經(jīng)過城市中心城區(qū)，道路線位形成復雜且時間跨度大，道路兩側(cè)緊鄰建筑物，相交道路眾多（一般每500m左右會有一個交叉路口），多為交通管制路口，車輛行駛速度相對公路較慢，線形受限制較多，且城市發(fā)展多年，兩側(cè)居民形成固定出行生活和習慣，城市除個別新建主干道及快速路外，次干道及支路不應(yīng)當過分追求線形高指標，而應(yīng)當尊重城市發(fā)展形成結(jié)果，應(yīng)當對現(xiàn)有道路的矛盾及不合理進行改善和適當?shù)难a充。城市道路擁堵形成原因復雜，過度修正已形成城市道路線形，往往會造成很大的拆遷代價，并給周邊城市居民帶來生活的不便，對交通改善作用有限，會形成新的擁堵點。

（二）城市道路與公路的道路橫斷面設(shè)計

公路的橫斷面形式包括中央分隔帶、行車道、硬路肩、土路肩、邊坡、排水溝等，一般不設(shè)置非機動車道和人行道;公路為無組織排水，不設(shè)置雨水排水管，主要考慮到經(jīng)濟因素和交通量因素。城市道路的橫斷面形式包括中央分隔帶、機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶等，城市道路橫斷面根據(jù)城市道路的等級不同、交通需求不同和居民生活因素等來確定橫斷面的形式和寬度為了緩解城市道路的擁堵，在道路上設(shè)置交通島，作道路交叉口渠化，城市道路大多數(shù)設(shè)置人行道，根據(jù)居民的生活條件，在人行道上鋪設(shè)無障礙人行道，并且要增加很多附屬設(shè)施（如行樹、路燈等）和市政設(shè)施（如雨水管線、污水管線、通訊管線等）。

（三）道路橫斷面設(shè)計

公路橫斷面設(shè)計往往依據(jù)公路道路等級、交通需求及計劃投資額確定。道路斷面分為單塊板及兩塊板為主（中央設(shè)隔離），根據(jù)實際使用需要的要求，不設(shè)人行道及盲道，道路不設(shè)行道樹，不設(shè)路燈，道路排水為無組織排水，不設(shè)雨水管，所以，道牙采用平道牙安裝方式，也有采用阻水梗配合急流槽的方式，總之公路道路橫斷面相對城市道路而言，屬于設(shè)施簡單，更多考慮的是交通通行量的設(shè)計因素和投資的經(jīng)濟因素。

城市道路橫斷面的確定，必須考慮到大多數(shù)城市道路都是在城市中心，是居民在城市中日常生活形成。城市道路橫斷面根據(jù)城市道路等級的不同而有區(qū)別，城市道路的寬度除了滿足道路等級及交通需求，還應(yīng)該滿足敷設(shè)在道路下面各種市政管線的平面寬度要求。大多數(shù)城市道路應(yīng)設(shè)人行道，在人行道上應(yīng)當鋪設(shè)連貫無障礙的盲道，并應(yīng)設(shè)計行道樹、路燈，這些滿足城市居民步行交通的要求。道路應(yīng)當盡可能設(shè)綠化帶，這既是為滿足規(guī)范所要求的城市綠化要求，更是生活在城市當中的居民的視覺和生活上的需求，而且能有效緩解城市熱島效應(yīng)。近些年城市交通擁堵問題突出，大量城市道路綠化帶被改造為行車道，這不是一個好的設(shè)計傾向。解決交通問題更多的是綜合治理，而不能僅僅通過犧牲綠化帶，目前，呼市三塊板道路（配備兩側(cè)綠化帶）幾乎絕跡。其實，綠化較好的城市道路更有利緩解擁堵車流中司機的焦慮，有利安全出行。隨著城市的發(fā)展，對城市道路橫斷面進行改造完善是符合城市發(fā)展的，但應(yīng)當更具有遠見和卓識，這是一個需要認真對待的問題。

（四）城市道路與公路的路基、路面、排水、防護工程

公路的路基形式比較多，所遇到的地形、地質(zhì)條件較復雜。城市道路的路基工程較少。兩者的路面結(jié)構(gòu)和設(shè)計方法基本相同。不良地質(zhì)的處理方法也基本相同。公路要求地面排水，將路面、邊坡范圍內(nèi)的雨水經(jīng)邊溝、截水溝、排水溝等引出路基范圍，流入自然溝渠。城市道路高程略低于周邊建筑場地。路面雨水由路面邊緣的雨水口流入雨水管，就近引入排洪、排澇或自然溝渠，一般采用雨污分流排放。路面雨水管還要收集道路兩側(cè)場地內(nèi)的雨水，統(tǒng)一排放。

三、結(jié)束語

作為一名城市道路設(shè)計工程師，多年的城市道路設(shè)計經(jīng)歷和城市生活，使筆者深深的熱愛我所生活的城市并感受城市道路設(shè)計師身上的重擔。曾經(jīng)的經(jīng)驗和教訓，告訴筆者城市道路的設(shè)計往往極大區(qū)別于公路設(shè)計，城市道路承載更多創(chuàng)造美好城市生活的努力和追求，它的要求更加多元化，而絕不僅僅是滿足簡單的指標要求。以上就是筆者對城市道路設(shè)計和公路設(shè)計區(qū)別的一些淺顯見解，受限于篇幅和本人水平，只希望能給各位同仁帶來新的設(shè)計思路，以有所裨益。

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