試論公路工程施工技術(shù)

鄧永寬 李普 高勝利

【摘要】公路作為提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的基礎(chǔ)性工程，近年來(lái)獲得較快發(fā)展，但公路施工技術(shù)中還存在一定的問(wèn)題和不足。本文對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程? 施工技術(shù)? 要點(diǎn)

一、引言

近年來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，十三五期間，我國(guó)公路通行歷程達(dá)到了480多萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)，今后通行里程還將進(jìn)一步得到增加。公路建設(shè)的加快推進(jìn)，對(duì)于施工技術(shù)也提出了要求。

二、公路工程施工技術(shù)

（一）公路路基施工技術(shù)

路基開(kāi)挖應(yīng)遵循施工要求和技術(shù)規(guī)范，施工人員應(yīng)在開(kāi)挖前事先了解所在地的地理環(huán)境，同時(shí)應(yīng)綜合考慮路基地段的相關(guān)信息。妥善處理路基的水穩(wěn)性能，若排水狀況不佳，采取切合實(shí)際的排水措施，可以在合適的位置設(shè)置邊溝及其出水口，將雨水、積水等及時(shí)排出路基之外，必要時(shí)可設(shè)置跌水、排水溝、急流槽等。嚴(yán)格控制路基填土和壓實(shí)質(zhì)量，選擇符合施工要求的粗粒土作為路基填料。在壓實(shí)過(guò)程中，盡量減少陽(yáng)光直射或雨水侵蝕土層，將土層的含水量嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)實(shí)際情況選擇合適型號(hào)和噸位的壓路機(jī)，讓公路路基的碾壓效果最佳，選擇科學(xué)、合理的壓實(shí)方法保障質(zhì)量，并拿捏好壓實(shí)次數(shù)，以此保證公路路基施工質(zhì)量。

（二）瀝青混合料的攤鋪階段

瀝青混合料的攤鋪階段是公路路面施工的基本環(huán)節(jié)，決定著公路施工質(zhì)量以及使用壽命，因此，要以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪，注重細(xì)節(jié)。在瀝青攤鋪之前，要觀察施工地點(diǎn)的天氣條件，選擇合適的開(kāi)工時(shí)間，同時(shí)還要對(duì)路基進(jìn)行清潔，禁止垃圾和雜物的出現(xiàn)，并保持路基的緊密度和厚度符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。一般情況下，瀝青混合料的攤鋪是通過(guò)機(jī)器進(jìn)行攤鋪的，將瀝青混凝土倒入攤鋪機(jī)之后慢慢前行，然后通過(guò)傳送帶將瀝青混凝土均勻鋪灑到路面上。在進(jìn)行瀝青混凝土過(guò)程中，必須要使攤鋪機(jī)以勻速的速度前行，且中途不可以停頓，否則就會(huì)影響路面的平整度，瀝青混凝土的攤鋪速度要根據(jù)施工設(shè)備的實(shí)際情況和運(yùn)輸量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。瀝青混凝土的攤鋪環(huán)節(jié)要分為三個(gè)層次進(jìn)行，上層和中層通過(guò)厚度和橫坡進(jìn)行控制，而下層是通過(guò)厚度和高程進(jìn)行控制的。在以上環(huán)節(jié)進(jìn)行完畢之后，還需要將瀝青混凝土搗實(shí)和壓平，這個(gè)過(guò)程是利用振搗板與熨平板完成的。

（三）瀝青混合料的碾壓階段

對(duì)于瀝青路面施工而言，最后一個(gè)施工階段是瀝青混合料的碾壓階段，同時(shí)也是非常重要的施工階段。公路施工中對(duì)于瀝青路面施工碾壓技術(shù)是極其重視的，對(duì)于公路整體施工質(zhì)量具有不可替代的影響和作用。在瀝青路面施工時(shí)，主要以壓路機(jī)為主，并在壓實(shí)過(guò)程中不斷檢查路面碾壓水平，將壓路機(jī)的功能淋漓盡致地發(fā)揮出來(lái)，并根據(jù)路面碾壓的實(shí)際情況科學(xué)合理地調(diào)整壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)速度，最大化滿(mǎn)足公路施工需求，以此提升路面碾壓效率，進(jìn)而確保瀝青路面的碾壓質(zhì)量水平。需要注意的是，在開(kāi)展瀝青路面的碾壓施工的過(guò)程中，要注意碾壓的次數(shù)與速度的關(guān)系，如果碾壓的速度較快，則要多次反復(fù)進(jìn)行碾壓，只有這樣，才能夠在最大水平上保障路面碾壓的質(zhì)量，如此便會(huì)大大降低碾壓的工作效率和速度，增加碾壓時(shí)間，因此，為了縮短路面碾壓時(shí)間，就必須要對(duì)碾壓的速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，提高碾壓效率，確保公路工程路面施工可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成。然而，如果路面碾壓的速度過(guò)慢也是不允許的，因?yàn)檫@樣就會(huì)在攤鋪和碾壓之間產(chǎn)生縫隙，繼而導(dǎo)致路面施工質(zhì)量受到不良影響。因此，為了確保路面碾壓施工質(zhì)量滿(mǎn)足需求，就要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整碾壓的速度，縮短碾壓時(shí)間，以便提高公路路面碾壓的工作效率。

（四）軟基加固技術(shù)

軟基加固技術(shù)中的袋裝沙井、沙井和砂墊層法。袋裝沙井法是用編織袋具有良好的透水性選擇、裝沙子的袋子，相關(guān)設(shè)備將進(jìn)入沙袋。該方法具有效率高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，是公路軟土地基處理的一種重要方法。人孔加固法在公路施工中也占有重要地位，軟土砂的澆筑更有利于吸水。砂墊層法在公路建設(shè)的鞏固起到了重要作用，鋪設(shè)砂在軟土層的排水，使大量的水在軟土路堤出院后，在軟土地基處理加固排水，排水固結(jié)效果很好。在公路施工中，砂墊層袋裝砂井法在軟土地基加固中的應(yīng)用，對(duì)公路施工中的軟土地基處理，有利于公路工程建設(shè)的順利開(kāi)展。

（五）施工接縫處理階段

通常情況下，瀝青路面的接縫主要包括橫向接縫以及縱向接縫，對(duì)于路面施工來(lái)說(shuō)，施工接縫處理階段對(duì)公路的后期運(yùn)行有著至關(guān)重要的影響，如果處理不當(dāng)或者存有瑕疵，就會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)、凸起，以及低洼等安全事故，而且還會(huì)對(duì)公路的外觀、內(nèi)在性質(zhì)與使用要求產(chǎn)生負(fù)面影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。因此，必須要重視施工接縫處理階段，使其滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求。另外，還要在確保施工接縫構(gòu)造要求的基礎(chǔ)上擁有良好的壓實(shí)度和強(qiáng)度。在進(jìn)行施工接縫處理時(shí)，要先進(jìn)行縱向接縫，之后再進(jìn)行橫向接縫，遇到不符合要求的施工接縫處理過(guò)程，要具體情況具體分析，按照實(shí)際施工情況及時(shí)進(jìn)行變更和改善。

三、結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)公路施工工程技術(shù)不斷成熟完善，為加快我國(guó)公路建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。廣大工程技術(shù)人員一定要進(jìn)一步加大施工技術(shù)的探索力度，尤其是加大綠色公路的探索力度，為我國(guó)生態(tài)文明和諧發(fā)展進(jìn)一步貢獻(xiàn)力量。

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