無(wú)人駕駛技術(shù)的倫理觀

陳宏偉

渤海大學(xué)馬克思主義學(xué)院，遼寧 錦州 121000

隨著科技的進(jìn)步，人工智能的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。然而在現(xiàn)階段，人工智能依然不能完全代替人類作出選擇，因?yàn)樵谌祟惏l(fā)展的300 多萬(wàn)年的時(shí)間中，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的選擇和多次的科技和自然的革命，人類才有了如今在自然界中的地位。人工智能發(fā)展至今不過(guò)短短數(shù)十年，當(dāng)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》正式頒布之際，代表著人工智能核心技術(shù)已經(jīng)成為了我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略之一，而與此同時(shí)其所面臨的一些科技倫理面問(wèn)題也在不斷地出現(xiàn)。無(wú)人駕駛技術(shù)作為人工智能的重要應(yīng)用之一，其產(chǎn)生的倫理問(wèn)題我們不可以忽視。

一、無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展

無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都不是一個(gè)新鮮的詞，雖然現(xiàn)在它還沒(méi)有能夠大規(guī)模應(yīng)用到我們的日常生活中，但其實(shí)在我們的生活中已經(jīng)出現(xiàn)了，我們?nèi)ヒ恍┎蛷d吃飯，就有一個(gè)可以移動(dòng)的小機(jī)器人能夠幫忙把菜送到自己的餐桌上；在很多汽車上，都安裝了自動(dòng)停車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車；甚至是家用的掃地機(jī)器人，也能夠根據(jù)指定的目標(biāo)，設(shè)定一定的路線進(jìn)而進(jìn)行清潔，這些都是無(wú)人駕駛技術(shù)中人工智能需要掌握的技術(shù)。

無(wú)人駕駛汽車就是通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，進(jìn)而自動(dòng)規(guī)劃車輛的行車線路，并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。簡(jiǎn)單來(lái)講，無(wú)人駕駛就是通過(guò)在汽車的身上安裝各種各樣的不同的傳感器來(lái)感受周圍的環(huán)境，然后通過(guò)將傳感器接收的數(shù)據(jù)傳達(dá)給車中的中央處理器，借助人工智能分析可能出現(xiàn)的各種情況，進(jìn)而做出反應(yīng)，從而將汽車開(kāi)到目的地。無(wú)人駕駛作為一種能夠?yàn)槿藗兲峁└蒙畹姆?wù)，在以后會(huì)有無(wú)限的發(fā)展空間。

二、馬克思主義哲學(xué)觀

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力?！痹隈R克思主義中，科技是推動(dòng)歷史發(fā)展的有力杠桿。只有認(rèn)真的理解了馬克思主義科技哲學(xué)觀以及其形成的原因，這樣我們才能更好的面對(duì)當(dāng)下人工智能所帶給我們的一些挑戰(zhàn)。

科學(xué)是用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶剿骱驼撟C方法進(jìn)行的高級(jí)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。而馬克思主義科學(xué)觀是對(duì)科學(xué)本質(zhì)和發(fā)展規(guī)律的辯證唯物主義的認(rèn)識(shí)，構(gòu)成了一個(gè)時(shí)代人類科學(xué)意識(shí)的核心理念?？萍际前央p刃劍，隨著人工智能技術(shù)的不斷深入，其發(fā)展速度是非常驚人的。無(wú)人駕駛技術(shù)利用人工智能，通過(guò)車身上的各種各樣傳感器，如攝像機(jī)、激光雷達(dá)和GPS 等系統(tǒng)來(lái)感知周圍的環(huán)境，然而想要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)，那么其人工智能技術(shù)必須得到突破，想要突破無(wú)人駕駛的人工智能技術(shù)，那就必須有海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行積累。而想要應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)，不僅要解決其技術(shù)問(wèn)題，更加重要的則是必須要解決無(wú)人駕駛技術(shù)所帶來(lái)的一些倫理問(wèn)題。

在我國(guó)倫理一詞最早出現(xiàn)在《禮記》中：“凡音者，生于人心者也。樂(lè)者，通倫理者也?！彪S著科技的進(jìn)步，人工智能與人類的生活聯(lián)系的越發(fā)緊密，我們要更加努力的審視人與人工智能之間的倫理關(guān)系以解決隨之而來(lái)的涉及到的道德與法律等問(wèn)題。

三、無(wú)人駕駛技術(shù)的倫理問(wèn)題

（一）安全問(wèn)題

安全問(wèn)題是無(wú)人駕駛技術(shù)中最重要的一個(gè)問(wèn)題。無(wú)論是擁有幾年經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)駕車，在汽車駕駛的行為中總是會(huì)存在著一些風(fēng)險(xiǎn)的。那么如何將這種風(fēng)險(xiǎn)更好地規(guī)避則是無(wú)人駕駛技術(shù)所面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。

無(wú)人駕駛汽車在行駛在路上的時(shí)候，難免會(huì)需要做出一些選擇。然而當(dāng)人類面臨這些選擇時(shí)，司機(jī)會(huì)根據(jù)自己的直覺(jué)進(jìn)行選擇，無(wú)論其后果是什么樣，司機(jī)都要承擔(dān)其責(zé)任。然而當(dāng)無(wú)人駕駛汽車面臨這樣的問(wèn)題時(shí)，它應(yīng)該如何進(jìn)行選擇？它的選擇又應(yīng)該由誰(shuí)為其負(fù)責(zé)任？

有這樣一個(gè)經(jīng)典的“電車問(wèn)題”，就是如果在一座大橋上，電車即將要撞上一群正在前方玩耍的兒童，而另一方則是一個(gè)步履蹣跚的老人，在這種情況下，你會(huì)選擇撞向那群兒童還是選擇撞向那個(gè)年邁的老人。這對(duì)于每一個(gè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)令人非常為難的決定，而在無(wú)人駕駛的汽車中，人工智能要根據(jù)之前的算法進(jìn)行抉擇，而這個(gè)抉擇應(yīng)該怎么進(jìn)行則是倫理道德上的問(wèn)題。

每個(gè)國(guó)家都有自己的交通安全法，在法律明文規(guī)定的要求之下。對(duì)于汽車所產(chǎn)生的事故，無(wú)人駕駛技術(shù)都能很好的進(jìn)行規(guī)避，然而也會(huì)出現(xiàn)一些不一樣的情況。比如在面對(duì)一些突發(fā)的緊急情況時(shí)，如果車上承載了一個(gè)急需去醫(yī)院的病人，那么無(wú)人駕駛是否能夠根據(jù)當(dāng)時(shí)情況的緊急程度做出一定的識(shí)別，從而違反一部分的交通法，是為了能夠挽救車上的一條人命，而與此同時(shí)，如果在違反交通法的過(guò)程中對(duì)行人或者其他車輛進(jìn)行了傷害，那么應(yīng)該如何進(jìn)行選擇。

美國(guó)的谷歌在無(wú)人駕駛技術(shù)中投入了非常多的精力，擁有很多專利。但有一些專利有可能違反了一些倫理道德。他這個(gè)專利是這個(gè)樣子的，在一個(gè)單向雙三車道的道路上。一邊是一輛非常大的卡車，而另一邊則是一輛小轎車，那么無(wú)人駕駛汽車會(huì)選擇離小轎車更近一些，因?yàn)檫@樣能夠有效規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)。但這樣會(huì)引發(fā)一些倫理上的擔(dān)憂，靠近小轎車那么和小轎車發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加，小車應(yīng)該承擔(dān)這么多的風(fēng)險(xiǎn)嗎？這都是在無(wú)人駕駛技術(shù)中亟待解決的一些安全問(wèn)題。

（二）隱私問(wèn)題

每個(gè)公民都依法享有不公開(kāi)與其私人生活有關(guān)的事物和秘密的權(quán)利。任何人的私生活，家庭住宅和通信不得任意干涉。在全世界范圍內(nèi)，對(duì)于人的隱私，都有法律對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。然而無(wú)人駕駛的人工智能技術(shù)想要進(jìn)行突破，那么就必須不斷地強(qiáng)健其數(shù)據(jù)庫(kù)。而其數(shù)據(jù)庫(kù)是根據(jù)個(gè)人的信息頻率和數(shù)量所建立起來(lái)的模型。在大數(shù)據(jù)中，他會(huì)不斷地收集每個(gè)人的出行路線，出行規(guī)劃以及出行偏好等各種各樣的數(shù)據(jù)。在無(wú)人車上，單車每個(gè)小時(shí)大約會(huì)產(chǎn)生100GB 的數(shù)據(jù)。如果按照萬(wàn)臺(tái)車輛計(jì)算，每天會(huì)有10PB 以上的數(shù)據(jù)被收集到云平臺(tái)上。而在這些大數(shù)據(jù)平臺(tái)上有著很多人的出行數(shù)據(jù)，然而人類的隱私被毫無(wú)保留地放到了這個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)上，這個(gè)平臺(tái)有著很大的脆弱性。不小心就容易導(dǎo)致個(gè)人信息的外漏，這樣其后果不堪設(shè)想。

四、如何應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的倫理問(wèn)題

（一）加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)

任何一項(xiàng)產(chǎn)品在面世之前都要經(jīng)過(guò)科技部門和科技倫理協(xié)會(huì)的評(píng)估和審查。無(wú)人駕駛技術(shù)作為一項(xiàng)正在蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，其面世以后一定會(huì)有多項(xiàng)專利技術(shù)。那么在技術(shù)面世之前，國(guó)家要對(duì)其進(jìn)行細(xì)化的審查。應(yīng)該明確地將產(chǎn)品所能產(chǎn)生的倫理問(wèn)題告知給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者能夠清清楚楚明明白白的消費(fèi)，而不是被動(dòng)的承擔(dān)產(chǎn)品所能帶給他們的不良后果。我國(guó)正在不斷地加強(qiáng)對(duì)于人工智能相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)的修訂，國(guó)家通過(guò)加強(qiáng)法律法規(guī)的建設(shè)，從而更好的為無(wú)人駕駛技術(shù)保駕護(hù)航。

（二）加強(qiáng)科技倫理教育

教育是國(guó)家進(jìn)步的基石。教育要從娃娃開(kāi)始。人工智能技術(shù)已經(jīng)漸漸的走入了人們的生活，在一些高校我們可以開(kāi)設(shè)人工智能相關(guān)課程，讓人工進(jìn)智能走進(jìn)學(xué)校。對(duì)在校的學(xué)生進(jìn)行人工智能倫理教育，從而可以提高學(xué)生的理性思維以及決策能力，這樣的教育能夠讓學(xué)生在以后的生活中，提早學(xué)會(huì)如何處理一些道德倫理上的問(wèn)題。

人工智能作為一個(gè)正在高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，其所涉及的研發(fā)人員非常的多。每一個(gè)研發(fā)人員的任何一項(xiàng)思想都有可能成為影響人工智能的重要因素。因此我們要加強(qiáng)對(duì)研發(fā)人員的科技倫理教育。在研究人員入職之前進(jìn)行入職教育，在入職之后依然要加強(qiáng)教育不斷地強(qiáng)化其倫理意識(shí)，從而避免發(fā)生由人工智能倫理意識(shí)不當(dāng)而引發(fā)的慘案。

最重要的一點(diǎn)是對(duì)公眾也要進(jìn)行一些教育。隨著科技的進(jìn)步，一些傳統(tǒng)行業(yè)會(huì)受到科技的沖擊，在面對(duì)這些沖擊時(shí)，公眾并不需要感到恐慌。只有每個(gè)人都接受了人工智能，如無(wú)人駕駛技術(shù)，那么無(wú)人駕駛技術(shù)才能在生活中普及和應(yīng)用，從容的面對(duì)迎面而來(lái)的無(wú)人駕駛汽車。

（三）加強(qiáng)企業(yè)監(jiān)管

無(wú)人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)并不是一個(gè)人可以解決的，其背后必須有一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，而作為企業(yè)管理者，在獲得巨大的商業(yè)利潤(rùn)的同時(shí)，必須肩負(fù)起自己的責(zé)任。有責(zé)任提供能夠更好的為公眾服務(wù)的技術(shù)，而不是能夠給公眾帶來(lái)傷害的新技術(shù)。

在研究無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)中應(yīng)該成立專門的倫理監(jiān)督與審核委員會(huì)。在每一項(xiàng)新產(chǎn)品面試之前都要經(jīng)過(guò)公司內(nèi)部評(píng)審和測(cè)試。從而為公眾提供更加安全、便捷的人工智能技術(shù)支持，這樣才能讓這個(gè)行業(yè)發(fā)展的更加蓬勃。

（四）明確事故責(zé)任

無(wú)人駕駛技術(shù)同樣也可能會(huì)出現(xiàn)一些交通事故，然而當(dāng)無(wú)人駕駛的無(wú)人駕駛的汽車出現(xiàn)了汽車事故的時(shí)候，我們應(yīng)該如何判定其責(zé)任？是應(yīng)該找無(wú)人駕駛汽車的司機(jī)，還是說(shuō)無(wú)人駕駛汽車的生產(chǎn)者，還是無(wú)人駕駛汽車人工智能的設(shè)計(jì)公司來(lái)承擔(dān)責(zé)任。對(duì)于無(wú)人駕駛汽車所產(chǎn)生的事故一定要進(jìn)行明確的責(zé)任評(píng)價(jià)，不能夠讓消費(fèi)者無(wú)辜的承擔(dān)責(zé)任，也不能讓無(wú)辜的受害者承擔(dān)責(zé)任。在《為人工智能的未來(lái)做好準(zhǔn)備》中，提出了一些應(yīng)對(duì)方法，強(qiáng)調(diào)基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和成本收益原則決定是否對(duì)人工智能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用施以監(jiān)管負(fù)擔(dān)。

科技是把雙刃劍，隨著科技的發(fā)展，人們?cè)谙硎芸萍急憷耐瑫r(shí)也會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。無(wú)人駕駛技術(shù)作為一種顛覆性的技術(shù)，能夠讓我們的生活更加的便利，能夠長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，而不用擔(dān)心司機(jī)因長(zhǎng)時(shí)間駕駛而產(chǎn)生的疲憊和分神所帶來(lái)的危險(xiǎn)。然而面對(duì)其所產(chǎn)生的倫理問(wèn)題，我們也要具體問(wèn)題具體分析，迎難而上。