北京地鐵空間的色彩運用研究

◎張明晨

功能性色彩和裝飾性色彩是地鐵空間色彩設(shè)計中的兩大類構(gòu)成，地鐵功能性色彩的系統(tǒng)規(guī)劃強調(diào)以直觀的信息傳達，不需要邏輯思考而快速根據(jù)色彩引導(dǎo)找到自己所需要的路線與出口。裝飾性色彩的系統(tǒng)規(guī)劃強調(diào)以人的情感為目的，充分利用色彩物理性能及色彩對人生理、心理的影響，在一定程度上改變空間尺度、比例、分隔、滲透空間、改善空間效果，為地鐵空間添加了難以言表的生機與活力。

一、北京地鐵空間功能性色彩運用

地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)是功能性色彩的主要物質(zhì)載體，色彩與地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的結(jié)合對增強地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的系統(tǒng)化、指示性與美化環(huán)境等方面有著舉足輕重的作用。研究分析，當(dāng)觀察一件物品20秒時，對色彩的感覺占80%，而形體感覺只有20%，然后依次是質(zhì)感與細(xì)節(jié)，兩秒過后，色彩的感覺下降為60%，形體上升為40%，由此可見，在人的第一印象中色彩尤為重要，為了給乘客傳遞出更多信息，充分地運用色彩成為乘客信息識別的重要因素。

地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)按功能劃分可以分為：

1.可以為乘客提供明確方向的“導(dǎo)向類標(biāo)識”。

2.具有警示提醒意義的“警示類標(biāo)識”。

3.確認(rèn)明確地點的“確認(rèn)類標(biāo)識”。

4.與乘車相關(guān)的“咨詢類標(biāo)識”。

將地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)與色彩整合規(guī)劃，可以將色彩所承載的四類導(dǎo)視信息更好地傳遞給乘客，為乘客乘車時提供安全與便利。

（一）功能性色彩的信息性

北京地鐵站點內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)與色彩結(jié)合運用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.通過色彩與導(dǎo)視系統(tǒng)的結(jié)合可以區(qū)分不同的區(qū)域和路線，來增強在地下空間的方向感。

2.可以區(qū)分不同車站不停色彩，增強區(qū)分。

3.不同顏色的標(biāo)識有著不同意義，例如，紅色波長，穿透力強，感知度高，在地鐵空間里表示禁止與否定的意思；黃色在所有顏色里明度最高，具有輕快、健康、活潑等特點，在地鐵空間內(nèi)具有警示的意思；藍色表示指引；綠色表示安全通行等提示信息，在地鐵中將這些顏色運用得當(dāng)可以更好地為人提供服務(wù)，當(dāng)了解色彩的含義時，就可以憑經(jīng)驗做出相應(yīng)的判斷。

（二）功能性色彩的識別性

北京地鐵空間環(huán)境結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，導(dǎo)視信息種類繁多，設(shè)計者利用色彩的符號性特征，運用不同色彩表示不同區(qū)域，使乘客短時間內(nèi)獲取信息，可以快速到達目的地，色彩的符號性特征大大提高地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的識別性。設(shè)計師通過連續(xù)相同的色彩設(shè)計手法統(tǒng)一導(dǎo)視信息，使色彩在乘客大腦中進行累積，并進行有意識的整合，建立完整的視覺認(rèn)知，提高地鐵空間導(dǎo)視信息的識別性。例如，錯綜復(fù)雜的交通線路信息很難用一張平面圖表達清楚。在1933年，英國設(shè)計家亨利貝克作為線路識別色的最早設(shè)計者，他設(shè)計的倫敦地鐵線路圖可以說是真正意義上的線路識別色的規(guī)劃設(shè)計，他突破原有方式，將鮮明色彩運用在地鐵線路上加以區(qū)分，這種一線一色的設(shè)計方式，為乘客出行提供便利，讓乘客在乘坐地鐵時簡單易懂、清晰明了，很大程度上提高了信息辨識效率。

例如，北京地鐵線路規(guī)劃也采用“一線一色”的設(shè)計，一號線是鮮紅，也就是主干線，二號線是中藍、三號線是梅紅、四號線是藍綠、五號線是中紫、六號線是深黃等等，眾多線路交錯復(fù)雜。正是因為不同顏色的區(qū)分，在北京這個線路復(fù)雜，換乘站繁多的城市，這種線路也有利于對換乘站的識別，可以方便乘客更好的乘坐體驗。

二、北京地鐵空間裝飾性色彩運用

在地鐵空間設(shè)計時，裝飾性色彩通常不是單一出現(xiàn)，一般情況下是與其他顏色的組合形式出現(xiàn)，裝飾性色彩不僅只是視覺可以分辨的顏色，還可以感受到顏色帶給我們的情感體驗。良好的色彩搭配可以使人們產(chǎn)生一種愉悅的心理體驗。著名色彩學(xué)家約翰內(nèi)斯·伊頓說過：“色彩就是生命?！鄙适莻鬟f信息最直接的方式，當(dāng)我們看到色彩時，它想要表達的形象與內(nèi)容就已經(jīng)傳入到我們的大腦。

（一）裝飾性色彩的文化性

色彩作為地鐵站點空間的外衣，無時無刻不在體現(xiàn)著色彩的文化性，不僅具有審美內(nèi)涵，也體現(xiàn)了藝術(shù)家們對美的追求和對生活的熱愛。地鐵空間站點具有特殊的文化承載意義，它不僅是這個地域文化所表現(xiàn)出來的，更是有別于其他城市獨有的“氣質(zhì)”。

在北京地鐵站點空間文化性的展現(xiàn)中，我們首先要做的就是了解北京文化和發(fā)展史。在觀察北京地鐵空間色彩，我們可以看出，北京地鐵空間色彩的確立大致分為歷史標(biāo)志色與時代標(biāo)志色兩種。北京地鐵空間歷史標(biāo)志色是對歷史的延續(xù)與繼承，北京是一個經(jīng)歷上百年歷史沉淀的城市，已經(jīng)形成了自己獨有的色彩文化，在色彩設(shè)計中我們也可以看出濃重的歷史痕跡，無論是紅墻灰瓦、雕梁畫棟，都是藝術(shù)色彩表達的重要方式。

北京地鐵空間內(nèi)，可以看到對歷史文化色彩的運用和借鑒，尤其是在歷史文化濃重的站點內(nèi)更是強烈。比如，北京地鐵六號線南鑼鼓巷站，南鑼鼓巷站周邊有著北京保存最完好的四合院聚居區(qū)，站內(nèi)設(shè)計與周圍區(qū)域環(huán)境進行借鑒，采用磚雕、灰墻，以“灰、紅”為主色調(diào)，構(gòu)成六號線南鑼鼓巷空間的兩大主色，走進站內(nèi)就可以感受濃厚的年代感。此外，還有北京地鐵八號線經(jīng)過的什剎海、鼓樓大街，五號線經(jīng)過的東四、雍和宮等區(qū)域。

隨著時代的發(fā)展，城市結(jié)構(gòu)與面貌日新月異，原有的歷史標(biāo)志色已經(jīng)無法涵蓋現(xiàn)在的色彩，城市建設(shè)帶來新的城市理念，同時也對于原有色彩進行了補充，也就是時代標(biāo)志色。在北京地鐵十號線與一號線換乘站中，商廈林立、商業(yè)中心聚集、人口密度大、交通流量大，使用人群以青年人為主，因此，用“都市綻放”為設(shè)計定位，其中包括公主墳站、潘家園站、蓮花橋站、大紅門站這四個站點，多用流線型的造型設(shè)計，柔化了枯燥的乘車空間，營造了現(xiàn)代、年輕、活力的乘車環(huán)境的同時，搭配不同色彩組合使用，能夠給乘客帶來不同的乘車體驗，體現(xiàn)了時代發(fā)展的多樣性與包容性。

（二）裝飾性色彩的情感表現(xiàn)

色彩的情感表現(xiàn)不僅是心理學(xué)家研究的內(nèi)容，也是設(shè)計師在設(shè)計時需要考慮的重要環(huán)節(jié)，是城市發(fā)展和社會審美的必然要求。在地鐵空間色彩設(shè)計中，設(shè)計師也應(yīng)該考慮色彩表現(xiàn)的特殊性，如果色彩運用得當(dāng)，會引起乘客的好感與共鳴。在北京地鐵站點空間色彩的情感表現(xiàn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.通過色彩的運用給人們帶來不同感覺的心理暗示。

2.色彩的運用可以增強人們對北京文化的認(rèn)同感。

3.通過不同色彩的組合，引起乘客的情感共鳴，希望對乘客心理起到撫慰作用。

三、北京地鐵空間色彩的啟示

1.在北京地鐵站點內(nèi)充斥著大量的色彩污染，商業(yè)色彩繁多，主要體現(xiàn)在地鐵空間廣告的使用上，因為地鐵空間人流量大，人員密集，是商家宣傳自己家商品的良好機會，然而大量商業(yè)廣告的出現(xiàn)遮蓋了地鐵空間本身的顏色，打破了地鐵色彩的規(guī)律性和和諧性，影響地鐵站內(nèi)空間信息的傳達。大面積廣告的投放，與地鐵空間中各種導(dǎo)向標(biāo)識、公共設(shè)施及物業(yè)標(biāo)識匯在其中，如果不協(xié)調(diào)這幾方面的關(guān)系，就會導(dǎo)致色彩污染嚴(yán)重，影響公共信息傳達的直接性。

2.運營方與建設(shè)方為了節(jié)約成本、便于管理，在地鐵站點中大量線路站點顏色過于單一、統(tǒng)一，缺少個性與特色。日本著名設(shè)計師廣川啟智先生首次乘坐北京地鐵后留下的印象就是：“缺少設(shè)計，沒有個性?！?/p>

3.北京地鐵線路交叉復(fù)雜，色彩標(biāo)識不明確，導(dǎo)向性能低，使乘客無法辨別車輛朝向、換乘路線等信息。對于一些不經(jīng)常坐地鐵的人來說，容易出現(xiàn)找不到出口，反方向坐車等情況。所以，在這樣一個空間中，色彩的系統(tǒng)化與理論化就尤為重要，它的完善可以提高地鐵使用效率，讓城市形象得到整體提升。在地鐵空間設(shè)計中，應(yīng)盡量使用強烈指向性的空間造型與色彩體系，與信息導(dǎo)向系統(tǒng)進行配合，幫助人們了解車站信息和辨別方向。

4.北京地鐵站點識別色與裝飾色設(shè)計混亂，不能協(xié)調(diào)兩者關(guān)系。這也牽扯出了更深層次的問題，也就是地鐵裝修到底是側(cè)重文化藝術(shù)屬性還是強調(diào)交通功能要求。例如線路識別色設(shè)計的出發(fā)點是為功能考慮的，它滿足了地鐵交通最本質(zhì)的交通功能屬性，最大程度上以疏散人流為目的。但是，如果將交通功能屬性應(yīng)用到極致，就會制約到裝飾性色彩的表達，同時，線路識別色更強調(diào)的是線，但是一條線包括若干個站點，如果將線路色貫穿每一個站點，就會讓每個站點千篇一律，線的感覺出來了，但是也會產(chǎn)生新的問題，也就是違背了“一站一景”理念。因此，如何將識別色與裝飾色更好的結(jié)合，這就需要設(shè)計師在地鐵站點設(shè)計時將“空間”“功能”“文化”三位一體考慮。

四、結(jié)語

我國城市軌道交通經(jīng)過近50年的發(fā)展迎來了新契機，而色彩作為城市軌道交通的重要組成部分，是打破地下交通硬性空間，營造舒適環(huán)境的媒介。色彩作為地鐵文明的抽象符號，對站點空間有很強的改造作用。在未來地鐵建設(shè)中，交通管理部分應(yīng)該制定一套關(guān)于地鐵色彩切實可行的管理制度與措施，對地鐵色彩設(shè)計、實施、后期管理進行有效監(jiān)管，確保色彩可以在地鐵空間最大地發(fā)揮本身作用。