城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐研究

（?？h交通運輸局農村公路管理所，河南 ?？h 456250）

前言

國內很多城市在道路交通工程設計領域開展了大量實踐，從各地反饋的情況和經驗來看，合理的交通工程措施在緩解道路交通壓力方面發(fā)揮了較大的作用。但目前道路交通工程設計工作仍然存在兩方面的問題：一是這項工作仍然集中在交通擁堵相對嚴重的特大城市和大城市中，而大部分中小城市尚未認識其重要性，因此需要在更廣的范圍內進一步普及和推廣這項工作；二是道路交通工程設計工作主要是在產生交通問題之后才開展，這一階段大部分設施已經建成或者接近建成，往往只能遷就現(xiàn)狀而采取一些針對具體節(jié)點、交叉口、路段的詳細設計措施，總體而言是對既有問題的一種補救。隨著交通壓力逐漸增大，這種補救措施可能失效，于是進入“整治－擁堵－再整治－再擁堵”的惡性循環(huán)，而再次產生擁堵的周期會越來越短，所能采取的交通措施也越來越有限，緩解交通壓力的難度越來越大。

一、關于城市道路交通工程設計技術方法的框架探究

根據對我國城市道路情況的分析了解到，對于城市道路交通工程的設計對于緩解城市擁擠等不利交通的現(xiàn)象得到良好的改善。現(xiàn)階段交通設計工作對于城市道路的設計方法面臨兩種缺陷：①工程設計工作主要針對大中型城市，一些交通仍然處于擁擠現(xiàn)象的道路建設工作，而忽略對于小型城市、道路交通擁擠情況較輕的城市的設計，工程設計工作未做到全面，因而需要對小型城市進行管理，普及工程設計的重要知識及其重要性；②道路交通安全主要是針對交通問題產生以后進行的處理的，沒有做到預防措施的準備，與此同時，道理交通的建設趨于完善，在工程工作實施過程中往往只能對于現(xiàn)狀進行維護和彌補，難以做到真正根治交通問題。隨著道路交通壓力的增加，對于交通工程設計工作的實施越來越重要。

二、現(xiàn)階段城市道路交通的缺陷以及相關元素分析

在城市化發(fā)展較為快速的今天,城市周邊的地區(qū)也得到了相應的開發(fā),部分開發(fā)區(qū)的發(fā)展速度甚至超過了城市的核心區(qū)域,這樣不僅轉移了城市的就業(yè)壓力,同時也會造成部分中間路段上下班高峰期堵車現(xiàn)象較為嚴重.特別是在一-些交匯處表現(xiàn)的最為明顯。再加上部分車道利用的不充分，致使各路段的行車量出現(xiàn)較大的偏差。一旦出現(xiàn)信號燈設計不合理,必然會極大的削減這些交通設施的實用性。在過往車輛持續(xù)增多的前提下,交通安全問題、環(huán)境污染問題都會持續(xù)的出現(xiàn)。上述種種問題不僅僅是因為城市道路交通設計的不合理與不及時,同樣也能反映出該城市交通設計理念的局限性及滯后性.盲目的沿用之前的設計思路.沒有及時的進行行車量的預測與計算，城市交通設計沒有與城市發(fā)展規(guī)劃結合在-一起,這些都會造成城市交通擁擠、堵塞等不利的局面出現(xiàn),需要在具體的實踐中進行調整。

三、城市道路交通工程功能定位技術研究

道路交通功能需要結合城市空間和城市交通發(fā)展趨勢，根據城市道路交通總體網絡布局、道路周邊用地布局等因素綜合確定。這一階段需要重點回答以下問題：a.道路在路網中承擔何種交通功能；b.道路與其他道路交通功能如何協(xié)調；c.道路交通功能與周邊用地布局如何協(xié)調。研究這些問題的主要技術思路和方法有以下幾個方面，可以根據具體研究對象的差異區(qū)別對待。a.回顧道路交通歷史沿革，以史為鑒分析功能定位。道路交通功能轉變的歷史沿革可以為道路交通功能定位分析提供非常有幫助的啟示。b.結合土地利用特征，綜合分析道路交通功能。休閑旅游區(qū)道路除滿足交通功能，因此能滿足工業(yè)建筑對用地的要求。c.結合綜合交通網絡，分析道路的功能定位。道路交通功能需要與周邊道路、公共汽車、軌道交通、樞紐等各類設施相結合綜合論證研究。在調整、優(yōu)化道路交通功能的同時也需要對其他道路交通功能進行調整。

四、城市交通組織方面的優(yōu)化分析

這一階段的核心工作是在明確道路交通功能定位的基礎上，確定合理的交通組織方案。重點回答以下問題：a.如何根據道路交通功能確定總體交通組織策略和組織方案；b.道路應該以承擔何種交通流為主，如何通過交通組織對策保證主導交通流不受其他交通流的干擾；c.在交通組織方案的指導下，道路網絡如何優(yōu)化；d.如何確定各專項交通組織方案，包括公共交通、非機動交通、靜態(tài)交通、機動交通等。

五、城市交通設計

這一階段主要是通過詳細的交通設計保證道路交通功能和交通組織方案的實現(xiàn)。主要解決以下核心問題：a.按照交通組織方案應該控制哪些要素，如何控制；b.道路和路網中的關鍵節(jié)點、路段如何處理；c.道路沿線各類交通設施應按何種原則協(xié)調，以確保各自功能正常發(fā)揮；d.道路全線交通工程設計方案如何確定。e.對關鍵節(jié)點和關鍵問題應該突破常規(guī)，創(chuàng)新處理。在某道路交通工程設計中，為保障交叉口處行人和騎車者的安全，有意減小交叉口路緣石半徑，通過工程措施來降低機動車速度。很多緣石半徑在規(guī)范允許范圍內取低值，有的經過研究論證甚至突破規(guī)范取更低值。在公交車站設置上，更多從乘客角度出發(fā)，改變傳統(tǒng)作法，將公交車站盡量靠近交叉口，方便乘客換乘。

結束語

綜上所述，隨著我國的城市不斷加強基礎建設的步伐，城市的機動車輛數量不斷增加，人們對道路交通要求的提升，城市道路的交通相關設施和設計無法滿足實際工作的需要，所以必須不斷地完善和改進城市的道路交通工程的設計技術和方法。各級政府及相關研究機構與建設企業(yè)要高度重視道路交通工程的設計技術工作，不斷地總結經驗，改進和完善設計技術方法，增強城市基礎功能，提升人們工作生活水平。