路橋?yàn)r青路面面層施工中檢測(cè)技術(shù)分析

李榮越

（吉林省交通科學(xué)研究所，吉林 長(zhǎng)春 130000）

引言

隨著近些年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國(guó)人民群眾的生活質(zhì)量及城市建設(shè)的發(fā)展對(duì)比早期有著極大的提升。同時(shí)，路橋運(yùn)輸?shù)臄?shù)量也在不斷上升，可以簡(jiǎn)單地說(shuō)，我國(guó)路橋運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)交通的核心體系。為此，探討目前我國(guó)路橋工程中已有的施工技術(shù)，提出相應(yīng)的改進(jìn)方法勢(shì)在必行。

一、瀝青路面面層施工環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題

（一）接縫問(wèn)題

接縫問(wèn)題是瀝青路面施工環(huán)節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)的工程問(wèn)題——由于路面的基礎(chǔ)夯實(shí)工作不夠嚴(yán)密，隨著車輛碾壓頻率的不斷增加，接縫處出現(xiàn)裂縫的頻率更高。伴隨著瀝青路面使用時(shí)間的延長(zhǎng)，裂縫會(huì)伴隨著總載荷數(shù)的上升而不斷擴(kuò)大，最終引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。根據(jù)現(xiàn)有的瀝青路面面層鋪設(shè)資料來(lái)看，大部分接縫裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)與施工工藝有關(guān)：由于混凝土施工工藝不到位，面層層面滲水的問(wèn)題并不能得到及時(shí)解決；部分施工單位的混合料配比不科學(xué)，混料過(guò)重、過(guò)潮、碾壓過(guò)度等問(wèn)題依然時(shí)有發(fā)生。

（二）上面層問(wèn)題

路橋?yàn)r青路面面層施工中，上面層的問(wèn)題也是層出不窮，具體包括以下幾點(diǎn)：其一在上面層所采用的骨料的含量與我國(guó)相關(guān)規(guī)定的要求不符；其二是各個(gè)面層的接縫處存在不規(guī)則的痕跡，導(dǎo)致路面面層施工結(jié)束后會(huì)出現(xiàn)局部離析的問(wèn)題；其三是面層壓實(shí)度不均勻，雖然我國(guó)路橋?yàn)r青路面的壓實(shí)度基本上可以過(guò)關(guān)，但是部分面層的壓實(shí)度還是存在諸多的問(wèn)題，尤其是在中央分隔帶和路邊緣位置壓實(shí)度基本上不達(dá)標(biāo)，但是有其特殊的性質(zhì)導(dǎo)致這一點(diǎn)常常被忽略，這些對(duì)于建設(shè)現(xiàn)代化路橋工程是存在較大影響的，無(wú)法為工程的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益提供保障。

（三）混料質(zhì)量問(wèn)題

部分施工單位并沒(méi)有建立嚴(yán)格的勘測(cè)機(jī)制，在對(duì)對(duì)應(yīng)的路面進(jìn)行施工前并不會(huì)注重施工部位的整體要求，在僅僅依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行瀝青路面施工的情況下，相關(guān)人員并不能保障原材料的科學(xué)配比。如果出現(xiàn)粗細(xì)料中粉塵過(guò)量、過(guò)少，攪拌混合時(shí)長(zhǎng)不足等問(wèn)題，基礎(chǔ)施工材料的承載性能將無(wú)法被發(fā)揮，路面的平整度與面層施工的壓實(shí)密度也會(huì)受到影響。

二、路橋?yàn)r青路面面層施工中檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

（一）原材料的選擇

原材料的購(gòu)買是整體工程的開(kāi)始，也是核心的環(huán)節(jié)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，原材料整體的質(zhì)量和后期施工的質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，任何工程都是如此。針對(duì)瀝青路面來(lái)說(shuō)，工程當(dāng)中需要使用的原材料就是瀝青，同時(shí)，為保證瀝青路面的平坦程度，相關(guān)的工作人員還需要在瀝青路面當(dāng)中加入細(xì)碎的礦石。只有將施工當(dāng)中使用的原材料進(jìn)行合理有效地把控，才能夠有效地提高路面工作的質(zhì)量及保證施工完成后的瀝青路面能夠達(dá)到嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。因此，相關(guān)的工作人員需要從材料的選取、引進(jìn)、使用等多個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范有序的操作。并且，對(duì)于材料的引進(jìn)后的位置進(jìn)行合理有效的管理工作及預(yù)防措施，避免因外界因素等方面的影響導(dǎo)致原材料的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只有控制好原材料整體的質(zhì)量，做好全面性的預(yù)防措施，才能夠有效地提高整體工程的質(zhì)量及安全。

（二）原材料的配比設(shè)置

對(duì)原材料的管理、購(gòu)買、引進(jìn)、預(yù)防措施雖然在工程當(dāng)中比較重要，但是，對(duì)各項(xiàng)材料的配比更加重要，只有確保各項(xiàng)材料配比工作的質(zhì)量。才能夠有效地提高混合后材料的整體質(zhì)量及施工的質(zhì)量。也為施工道路的質(zhì)量及安全性奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。因此，為保證施工材料配合的質(zhì)量，相關(guān)的管理人員需要多次檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)工作。同時(shí)，可以建立相關(guān)的科研部門，從而提高材料最佳配比的效果及質(zhì)量。

（三）瀝青路面碾壓技術(shù)

瀝青路面施工最后的環(huán)節(jié)就是碾壓工作，此項(xiàng)工作主要是借助相關(guān)的設(shè)備儀器，但是，在實(shí)際碾壓工作過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的管理人員需要做好技術(shù)的把控，避免碾壓次數(shù)過(guò)多等現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致路面質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。從而保證路面施工能夠真正地實(shí)現(xiàn)貫穿作業(yè)。只有這樣才能夠有效的保證瀝青路面的質(zhì)量。設(shè)備儀器在循環(huán)工作過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)其速度進(jìn)行全面性的把控工作，碾壓的重疊程度需要做好1/2-1/3 輪寬。并且，在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中，需要把控車輛的速度，不可以出現(xiàn)掉頭、剎車s 路線的操作。對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，相關(guān)的操作人員需要在碾壓盡頭時(shí)，將設(shè)備進(jìn)行關(guān)閉，在往回碾壓工作時(shí)，相關(guān)的操作人員在將設(shè)備儀器啟動(dòng)。路面碾壓工作分為初壓、復(fù)壓、終壓工作，在初壓期間，相關(guān)操作人員需要將車速把控在每小時(shí)2 至3 千米，進(jìn)行2 次。復(fù)壓工作是在初壓工作完成后，按照初壓的軌跡進(jìn)行6 次碾壓工作，時(shí)速提高至每小時(shí)4 千米。在進(jìn)行終壓工作時(shí)，相關(guān)的操作人員需要采用兩臺(tái)設(shè)備儀器對(duì)路面進(jìn)行兩遍靜壓工作，時(shí)速還是保持在每小時(shí)4 千米的時(shí)速。從而保證路面的平整。

結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在道路施工過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的管理工作人員需要做好全面性的管理工作，綜合分析周邊環(huán)境的因素進(jìn)行全面性的分析，加強(qiáng)道路施工的規(guī)范性及合理性，從而保證道路工程整體施工的質(zhì)量。