城市消極空間研究
——高架橋下空間再利用

□劉佳寧 大連工業(yè)大學

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市化節(jié)奏發(fā)展迅速且生活水平日趨上升，道路系統(tǒng)開始逐漸趨向復雜化及多樣化的形式。

高架橋在建造之初，確實有效地緩解了城市交通上存在的問題，但同時也占據(jù)了城市中的一部分空間，其作為公共空間的形式存在，由于橋下空間缺乏合理規(guī)劃，其同時作為城市未能積極利用的公共空間存在。下面，本文將針對如何對高架橋下空間進行利用及改造，并提高城市空間的利用率，彌補橋體對城市肌理的破壞，從而轉化為積極空間來進行探討。

一、高架橋下消極空間

（一）高架橋的利與弊

由于城市化腳步加快，城市人口集中且機動車數(shù)量也逐漸增多，交通擁堵、人車分流等交通問題也隨之而來。為解決此類問題，高架橋應運而生。此類三維空間的存在既緩解了交通壓力，又使城市中的人們更加高效地利用時間。

與此同時，川流不息的車輛也為城市居民帶來了空氣污染和噪聲污染的困擾，高架橋下的空間受到的影響尤為嚴重，逐漸成為城市中無人問津的角落。

（二）“消極空間”

消極空間常見于在街區(qū)、建筑群體等環(huán)境中出現(xiàn)的突兀且無合理組織的空間，橋下空間則為其存在形式之一，它也可以稱為城市交通演化過程中“消極”的附屬品。此類空間造成城市空間利用率下降，在極大程度上影響了其周圍環(huán)境的合理性、舒適性。如何將消極空間轉化為積極空間，是當下城市整體規(guī)劃面臨的問題之一。

（三）問題形成的原因

（1）存在安全隱患，橋下空間周圍來往車輛頻繁，易引發(fā)交通事故。

（2）污染嚴重，易受尾氣污染及車輛的噪聲污染。

（3）雪天、雨天此類陰天條件下，橋下空間缺乏日照，較為陰暗，成為改造的限制性的因素。

（4）橋下空間尺寸不統(tǒng)一，部分高架橋下空間較為寬敞，而另一部分則較為低矮且狹窄。這造成橋下空間不能統(tǒng)一規(guī)劃，需按照周圍環(huán)境、面積大小、橋下高度等因素進行設計。

二、橋下空間再利用

（一）因地制宜

根據(jù)高架橋周邊環(huán)境制訂橋下空間改造計劃，以高架橋為圓心5 公里為直徑進行規(guī)劃，可分為綠化空間、活動空間、停車空間等類型。

住宅區(qū)附近高架橋下的空間，可根據(jù)周邊交通情況設置空間內(nèi)部的活動形態(tài)，可將橋下空間四周種植不同類型的綠植，用以過濾空氣、減少噪音，可參考國外案例在隔離出的橋下空間內(nèi)設置滑板區(qū)、休憩區(qū)、籃球場、露天影院、城市圖書室（可以社區(qū)為單位進行書籍交換閱讀）等活動空間組成的休閑廣場。同時也可以根據(jù)不同地區(qū)特點，在橋下設置可以體現(xiàn)城市文化特色的裝飾或裝置。

商業(yè)集中區(qū)高架橋下的空間，可設置具有區(qū)域特點的公交站點，開設少量的停車位，此區(qū)域環(huán)衛(wèi)人員較為密集，可根據(jù)橋下環(huán)境條件增設部分環(huán)衛(wèi)休憩站。

受來往車輛頻繁、環(huán)境因素限制的高架橋下空間，可改造為綠化帶，既可發(fā)揮安全護欄的作用，又可以防止對向車輛產(chǎn)生的眩光以及阻止行人隨意穿行，降低發(fā)生交通事故的概率。

（二）資源再利用

（1）高架橋上部空間暴露在外部，在雨天環(huán)境下受到雨水的沖刷，同時也會影響到下部空間，但經(jīng)過后期改造可將雨水進行二次利用，橋上部兩段設置凹槽，將雨水引流，在橋下立柱四周設置垂直綠化并埋藏引流管，綠化作為凈化水源的利器，并在地下設置儲水槽，形成收集、凈化及存儲系統(tǒng)。為車輛提供免費洗車服務或用作橋下及周邊環(huán)境的綠化灌溉。

（2）可重新設置橋下空間地面鋪裝，在人群較為集中的活動區(qū)域設置活動渦輪閥，并鋪裝以回收的輪胎為材料的活動設施，將活動人群踩踏的動能轉化為電能，供橋下照明或周邊路燈使用。

（三）煥發(fā)新活力

高架橋下空間再利用，有利于保護城市肌理，解決城市空間浪費、受限制的部分問題，將城市文化與特色以新的形式進行展現(xiàn)，使周邊環(huán)境更加整合、舒適。目前來看，橋下空間仍具有較大的優(yōu)化空間，且諸如此類的消極空間依然存在于城市中，需要我們在設計實踐中不斷驗證并加以改進，以此實現(xiàn)更加高效的城市利用率。