2020款寶駿530車發(fā)動機無法加速

宿遷寶駿汽車銷售服務有限公司 袁 勤

故障現(xiàn)象一輛2020款寶駿530車，搭載N15T發(fā)動機和CVT變速器，累計行駛里程約為5000 km，因車輛行駛過程中發(fā)動機突然無法加速而進店檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，踩下加速踏板，發(fā)動機無法加速。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼見表1所列，且均為當前故障。查閱維修手冊得知，發(fā)動機控制模塊（ECM）內的5 V供電模塊1給相關傳感器提供5 V電源，當供電電壓大于5.2 V或小于4.7 V時，則存儲故障代碼P064100，于是初步判斷ECM內5 V供電模塊1的供電存在故障。

表1 讀得的故障代碼

圖1 相關傳感器的控制電路

根據(jù)上述ECM存儲的故障代碼，查閱相關電路（圖1），接通點火開關，用萬用表測量排氣顆粒物捕集器壓差傳感器導線連接器端子1（供電端子）的電壓，為0.09 V，不正常（正常情況下應為5 V）；測量加速踏板位置傳感器導線連接器端子2（加速踏板位置傳感器1的供電端子）的電壓，為0.09 V，不正常（正常情況下應為5 V）。用故障檢測儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器1的信號電壓為0 V，加速踏板位置傳感器2的信號電壓為0.48 V，加速踏板位置傳感器1的信號電壓明顯不正常。由圖1可知，在燃油箱壓力傳感器與ECM之間的線路上存在2個轉接連接器，分別為轉接連接器X101（發(fā)動機線束接前部線束）和轉接連接器X201（前部線束接底盤線束）。由于燃油箱壓力傳感器安裝在右后輪罩襯墊內，測量不是很方便，于是決定在轉接連接器X201端子15上測量燃油箱壓力傳感器的供電電壓。在線測量轉接連接器X201端子15的電壓，為0.09 V，不正常（正常情況下應為5 V）。

圖2 讀取的故障車的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

考慮上述3個傳感器的5 V供電電壓均不正常，于是決定依次脫開其中一個傳感器的導線連接器，并測量另外2個傳感器的5 V供電電壓。按照上述方法，當脫開燃油箱壓力傳感器線路上的轉接連接器X201時，測得另外2個傳感器的5 V供電電壓均恢復正常。起動發(fā)動機，用故障檢測儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器1的信號電壓為0.96 V，加速踏板位置傳感器2的信號電壓為0.48 V；踩下加速踏板，發(fā)動機加速正常。至此將故障點鎖定在了燃油箱壓力傳感器及轉接連接器X201至燃油箱壓力傳感器之間的線路上。

圖3 讀取的正常車的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

詢問車主得知，車輛近期加裝過倒車雷達，由此判斷該車故障很有可能是人為操作不當導致的。順著加裝的倒車雷達線束逐段排查底盤線束，在拆卸左前門檻裝飾板后，發(fā)現(xiàn)其中一根導線已被夾破（圖4），并與車身金屬部分相接觸。查閱相關電路，得知該導線正是燃油箱壓力傳感器的5 V供電線，推測該導線的破損可能與加裝技師在安裝左前門檻裝飾板時操作不當有關。

圖4 被夾破的一根導線

故障排除用絕緣膠帶重新包裹被夾破的導線，并用故障檢測儀清除故障代碼后試車，上述故障現(xiàn)象消失，至此故障排除。