飽受爭(zhēng)議的第七代伊蘭特，初體驗(yàn)

高克

彼時(shí)初亮相足夠高光，驚艷的顏值、高標(biāo)的配置，加上伊蘭特品牌自2003年引入中國(guó)市場(chǎng)以來，近470萬的銷量表現(xiàn)，以及在A級(jí)車市場(chǎng)擁有雄厚的實(shí)力和口碑基礎(chǔ)，絕大多數(shù)人相信這將是2020年的一款爆品。

但在正式的試駕之后，卻出現(xiàn)了不少的爭(zhēng)議。這其中，有整齊劃一的表揚(yáng)油耗、動(dòng)力表現(xiàn)，也有為數(shù)不少的人認(rèn)為第七代伊蘭特塑料感太明顯了。也是提問，也是解答，我們?cè)敿?xì)聊一聊關(guān)于第七代伊蘭特的試駕表現(xiàn)。

毋庸置疑，出現(xiàn)于這個(gè)時(shí)代的第七代伊蘭特有太多像它的外觀、油耗包括平臺(tái)值得我們?cè)斦劦牡胤?，但一如常提到的，時(shí)代在變，這個(gè)時(shí)代的消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)車的需求也在改變，所以我們這次更多的從當(dāng)代、時(shí)代的角度，來看看第七代伊蘭特。

這個(gè)時(shí)代，需要什么樣的入門車型？

個(gè)人對(duì)于當(dāng)前時(shí)代的感受，最多的莫過于“萬物互聯(lián)”“全民社交”，加上時(shí)代新寵Z時(shí)代的消費(fèi)人群對(duì)于個(gè)性的表達(dá)，即便是一臺(tái)入門級(jí)的車型，也應(yīng)該有著非常獨(dú)特的外觀造型。

第七代伊蘭特在外觀上的變化可謂翻天覆地，基于“S e n s u o u s Sportiness”感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)師再次融入了“P a r a m e tr i c Dynamics”參數(shù)化動(dòng)感設(shè)計(jì)理念，讓整車充滿前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)的鋒芒氣息。參數(shù)化寶石圖案前格柵、楔形LED日間行車燈、參數(shù)化寶石切割魅影腰線、H型貫穿式尾燈、參數(shù)化運(yùn)動(dòng)輪轂等等，大量質(zhì)感參數(shù)化形狀的運(yùn)用，賦予了它極具犀利感、未來感的感官體驗(yàn)。其采用多種楔形創(chuàng)新元素，細(xì)節(jié)之處層次分明，無不透露著高級(jí)質(zhì)感。

相比于同級(jí)車型中規(guī)中矩的形象，第七代伊蘭特在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)舉與革新，是這個(gè)時(shí)代的人愿意看見并接受的，不僅彰顯鋒芒態(tài)度，也更加符合當(dāng)下年輕人對(duì)潮流個(gè)性座駕的審美追求。

從這一點(diǎn)出發(fā)，目前從多種渠道接收到的信息來看，無論是《汽車周刊》還是多數(shù)的消費(fèi)者是非常認(rèn)可這一點(diǎn)的。

開篇提到的爭(zhēng)議，關(guān)乎設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是內(nèi)飾部分的用料。本質(zhì)上講，擁有64色氛圍燈、雙10.25英寸智慧連體屏這樣的亮點(diǎn)配置，使整個(gè)內(nèi)飾顯得很有科技感，但問題就出在了用料上，第七代伊蘭特中控、門板等多處的覆蓋物多為硬塑料，甚至不及兩三年前一些自主品牌在內(nèi)飾上的用料。雖然整體的工藝、細(xì)節(jié)還不錯(cuò)，但確實(shí)內(nèi)飾多處的硬塑料給整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)減分了。在后期的溝通當(dāng)中，廠家提到了關(guān)于成本的問題，綜合考量同級(jí)別產(chǎn)品如雷凌、軒逸、朗逸這些車型，塑料感的問題貌似是通病。

爭(zhēng)議的解決只能留給后期的中期改款甚至換代，最直接的就是消費(fèi)者的接受程度。是更愿意接受油耗、主被動(dòng)安全配置包括造型更突出的第七代伊蘭特，還是價(jià)格更低，其它項(xiàng)也不錯(cuò)的自主品牌，前提是需要接受目前公認(rèn)的自主品牌車型產(chǎn)品質(zhì)量以及保值率的問題。

另外一點(diǎn)，就是社交、智能、互聯(lián)以及科技的屬性。

在智能科技配置方面，第七代伊蘭特的表現(xiàn)也收獲了行業(yè)內(nèi)外的高度認(rèn)可，關(guān)鍵點(diǎn)在于它的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和SmartSense安全系統(tǒng)。

在車內(nèi)可以通過語音交互系統(tǒng)解決任何需求，包括導(dǎo)航、音樂播放、天氣查詢、空調(diào)溫度、車窗開關(guān)等功能的控制，操作簡(jiǎn)單，相當(dāng)便捷。該車還配備了同級(jí)獨(dú)有的BLE藍(lán)牙鑰匙功能，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)開/鎖車門、啟動(dòng)車輛、娛樂系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等功能，將進(jìn)一步提升用戶出行的便捷性。

新車擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，甚至達(dá)到了L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用水平的新高。像能夠在交叉路口轉(zhuǎn)向時(shí)識(shí)別對(duì)向車輛并進(jìn)行輔助制動(dòng)的FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制等十項(xiàng)功能更是同級(jí)獨(dú)有。

在這個(gè)部分，其實(shí)也有一些小的爭(zhēng)議，不僅僅只是出現(xiàn)在第七代伊蘭特上，據(jù)《汽車周刊》觀察了解，不少的汽車企業(yè)在做出一些強(qiáng)制性改變消費(fèi)者或者說老輩汽車用戶的用車習(xí)慣。

比如說，非常多的功能使用人機(jī)交互來操作就非常便利，但實(shí)體按鍵或者不選擇用人機(jī)交互的方式就會(huì)顯得非常不順手，比如說第七代伊蘭特的音量調(diào)節(jié)、空調(diào)控制功能，觸控按鍵在行車途中使用并不是非常方便，需要更多借助多功能方向盤與人機(jī)交互的語音來操作，這對(duì)很多已經(jīng)培養(yǎng)了多年固定駕駛習(xí)慣的老司機(jī)而言，非常別扭。

《汽車周刊》對(duì)此改變的過程，其實(shí)有一些更為客觀的看法。其實(shí)很簡(jiǎn)單，語音交互做到一定程度，消費(fèi)者會(huì)自然而然的去應(yīng)用，而非削弱實(shí)體或是觸控按鍵的便利性。兩者可以同時(shí)存在，前者越來越方便，越來越普及，后者自然會(huì)慢慢淘汰，強(qiáng)制性的設(shè)計(jì)邏輯就現(xiàn)階段而言并不是非常合理。

動(dòng)力部分的表現(xiàn)相信很多人在體驗(yàn)之前，先入為主的把菲斯塔的駕駛體驗(yàn)感帶了進(jìn)來，所以并不會(huì)覺得第七代伊蘭特的運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，對(duì)比之下，這一點(diǎn)也成為了一小部分體驗(yàn)者認(rèn)為的“缺點(diǎn)”。