思皓劃歸江淮，大眾將緊握中國(guó)車(chē)市第三張入場(chǎng)券

肖文斌

2017年底，汽車(chē)圈迎來(lái)了一件大事記，德國(guó)大眾在國(guó)內(nèi)的第三家合資企業(yè)終于塵埃落地，江淮大眾正式登上了歷史的舞臺(tái)。

對(duì)于大眾而言，略顯遺憾的是，這是一張綠色通行證，不能像一汽大眾、上汽大眾那樣生產(chǎn)燃油車(chē)。但對(duì)于江淮而言，這將成為一次難得的機(jī)遇，來(lái)挽救自己的乘用車(chē)板塊。

一年之后的北京車(chē)展上，思皓品牌作為江淮大眾聯(lián)姻的產(chǎn)物面世，SOL的中文意思是太陽(yáng)，預(yù)示著新能源可持續(xù)發(fā)展的理念。隨后發(fā)布的純電車(chē)型思皓E20X，也讓外界普遍認(rèn)為，江淮大眾將加快推出純電動(dòng)車(chē)的步伐，以解決大眾棘手的雙積分政策問(wèn)題。

誰(shuí)曾想到，2020年的北京車(chē)展上，一款命名為思皓X8的新車(chē)型打破了人們的猜想。和早前的思皓E20X不同，思皓X8是一臺(tái)不折不扣的燃油車(chē)。這和江淮大眾之前的定位截然不同。

在隨后的車(chē)展媒體會(huì)上，江淮正式宣布，思皓品牌將成為江淮乘用車(chē)的一部分，在未來(lái)，嘉悅A5等車(chē)型也將陸續(xù)換標(biāo)。

面對(duì)思皓突然被劃歸江淮，也讓人們對(duì)于江淮大眾的未來(lái)憂心忡忡。

在一部分媒體看來(lái)，此時(shí)此刻將思皓轉(zhuǎn)手于江淮，無(wú)疑是最佳的結(jié)局。畢竟在過(guò)去的三年里，在江淮大眾主導(dǎo)下的思皓品牌只推出了一款車(chē)型，而且終端銷(xiāo)量反饋平平。江淮大眾早已成為一塊雞肋。

所以，在外界看來(lái)，這是大眾純電動(dòng)戰(zhàn)略的一次失敗。在這場(chǎng)曠世紀(jì)的聯(lián)姻中，最大的贏家無(wú)疑是江淮。

江淮完成“德系”換血

短短兩年的聯(lián)姻時(shí)間，對(duì)于江淮而言，最重要的不是擁有思皓品牌的使用權(quán)，而是從技術(shù)生產(chǎn)層面實(shí)現(xiàn)了完全對(duì)標(biāo)大眾，畢竟授人以魚(yú)不如授人以漁。

2019年11月，江淮嘉悅A5上市，這也是江淮旗下首款與大眾汽車(chē)共線生產(chǎn)的轎車(chē)。到了2020年上半年，隨著嘉悅X7和嘉悅X4兩款新車(chē)的到來(lái)，江淮大眾共線產(chǎn)品陣營(yíng)提升到三款，也正是得益于三款新車(chē)的優(yōu)異表現(xiàn)，在新冠肺炎疫情影響下，江淮汽車(chē)還是交出了一份非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)單。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%。9月江淮乘用車(chē)銷(xiāo)量為1.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.5%，同比增長(zhǎng)19.9%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比同比雙增長(zhǎng)。

和江淮的蒸蒸日上形成鮮明反差，則是江淮大眾的落寞，三年時(shí)間里，江淮大眾主導(dǎo)下的思皓品牌只推出了一款車(chē)型。在外界看來(lái)，這是大眾純電動(dòng)戰(zhàn)略的一次失敗。但事實(shí)上，從江淮大眾建立之初，大眾一直都是醉翁之意不在酒。

2020年10月27日，上汽大眾ID.4X投產(chǎn)儀式在位于上海安亭的新能源汽車(chē)工廠舉行。據(jù)悉這座新能源工廠是大眾汽車(chē)集團(tuán)全球首個(gè)專(zhuān)為MEB平臺(tái)車(chē)型生產(chǎn)而新建的工廠，總投資超過(guò)170億元。另外，ID系列也將成為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)全新新能源品牌。

不難看出，在新能源戰(zhàn)略的規(guī)劃中，江淮大眾絕不是大眾的唯一選擇。事實(shí)上，無(wú)論是前期的投入規(guī)模，還是技術(shù)儲(chǔ)備，江淮大眾難以和上汽大眾相提并論。那么江淮大眾成立的真實(shí)用意是什么？

改造江淮 拿下江淮

5月29日，大眾和江淮在人民大會(huì)堂進(jìn)行了隆重的戰(zhàn)略簽約儀式。大眾進(jìn)行了再次增資，總金額達(dá)到了10億歐元，除了將江淮大眾股份擴(kuò)張至75%，大眾還將獲得江淮集團(tuán)50%股份。

至此，大眾的真實(shí)目的終于一展無(wú)遺，改造江淮，拿下江淮。

借著江淮大眾的噱頭，大眾對(duì)江淮乘用車(chē)進(jìn)行了深入的改造，為自己入駐江淮進(jìn)行了鋪墊。值得一提的是，在乘用車(chē)領(lǐng)域，江淮一直是底子偏薄，這也給了大眾自由發(fā)揮的余地。從目前的結(jié)果來(lái)看，江淮的改造計(jì)劃非常成功，也非常徹底。

隨著10億歐元的增資，當(dāng)下的大眾不僅一躍成為江淮大眾最大的股東，同時(shí)也成功將江淮變成了自己的第三家合資公司。如果說(shuō)以前江淮是與大眾共線生產(chǎn)、共用供應(yīng)商、共用生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，那么現(xiàn)在江淮乘用車(chē)可以說(shuō)就是大眾的合資產(chǎn)品。

為了和江淮以往的產(chǎn)品一刀兩斷，思皓品牌也順理成章地被劃歸到了江淮乘用車(chē)。對(duì)大眾來(lái)講，現(xiàn)在的思皓，就是一個(gè)完全握在自己手中的，既可以生產(chǎn)燃油車(chē)，也可以生產(chǎn)新能源車(chē)的完全獨(dú)立品牌。

思皓品牌的未來(lái)

隨著大眾對(duì)江淮的股比增持，江淮的國(guó)企混改大幕被緩緩拉開(kāi)。乘用車(chē)和商用車(chē)將被徹底拆分，分別使用思皓品牌和JAC品牌。

由大眾一手主導(dǎo)的思皓，將成功補(bǔ)齊江淮在乘用車(chē)領(lǐng)域的短板，得益于大眾VDA質(zhì)量管理體系等一系列技術(shù)煥新，讓思皓品牌下的產(chǎn)品在綜合產(chǎn)品力上不輸于長(zhǎng)安、吉利等自主品牌。

以全新思皓X8為例，其軸距長(zhǎng)達(dá)2830mm，提供5座、6座、7座三個(gè)版本8種型號(hào)，搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛，J-Link智聆車(chē)聯(lián)網(wǎng)、科大訊飛車(chē)載語(yǔ)音3.5系統(tǒng)、CSS兒童遺落安全系統(tǒng)等。同時(shí)，1.5TGDI二代缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，0—50km加速僅為5.2秒。

目前，從思皓X8的綜合產(chǎn)品力來(lái)看，已經(jīng)完全不輸于長(zhǎng)安CS75 PLUS等口碑車(chē)型。可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)，思皓將成為大眾在10萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)部署的另一枚戰(zhàn)略棋子，和捷達(dá)品牌一起完成對(duì)自主品牌的圍攻。

觀點(diǎn)

表面來(lái)看，醞釀已久的思皓品牌最后花落江淮，但螳螂捕蟬黃雀在后，大眾通過(guò)對(duì)江淮股比的不斷加持，將江淮汽車(chē)徹底改造成其在中國(guó)的第三家合資公司，而思皓品牌也將不再局限于新能源車(chē)型，成為大眾搶占自主品牌市場(chǎng)的排頭兵。