BEIJING汽車，以研發(fā)試驗能力，制霸高階戰(zhàn)場

高克

在品牌官方說明當中，起火事件的根源是“由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險?！?/p>

時至今日，電動汽車起火事件的發(fā)生，屢見不鮮。但在各種聲明與鋪天蓋地的正向報道中，也很快銷聲匿跡，如若不是單月4次的佳績，可能也不會引發(fā)如此重視。

電動汽車的安全容易出現(xiàn)問題是必然的嗎？答案應當是否定的。當下純電動汽車品牌的旗下車型，出現(xiàn)自燃的概率，絕對沒有“在中國兩輛車對撞、尤其是發(fā)生25%偏置碰撞的比例在所有的交通事故中只占1%?！边@樣的高比例，業(yè)內(nèi)知名品牌也創(chuàng)造過“23年，電池安全0事故”的佳績?？v然不完全是純電動，但也值得極為難得。

最終，還是一個造車理念與事在人為的結論。

電動汽車的發(fā)展應當重技術研發(fā)，重三電，重安全。對于一個新能源汽車品牌而言，除了供應商體系的把控，生產(chǎn)制造體系，最重要的還是自主研發(fā)的能力，以及對產(chǎn)品、對零部件的測試測驗能力。在中國汽車市場的新能源品牌當中，北汽新能源應當是在這方面最為完善、全面的企業(yè)。

工欲善其事，必先利其器

BEIJING汽車位于北京亦莊“中國藍谷”的新能源試驗中心斥資20.51億元打造，是國內(nèi)領先、國際一流的新能源汽車試驗驗證平臺。建設面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備550余臺套，一期項目于2019年7月22日正式啟用，二期項目預計將在2020年二季度完工。

這是目前中國汽車市場唯一一個全面覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域的研發(fā)中心。擁有現(xiàn)階段最為先進的標準體系、試驗設備，以及各個細分領域的技術人才。除了能夠自給自足，還能夠反哺北汽集團的合資單位。奔馳的純電動產(chǎn)品就有部分的研發(fā)測驗在此完成。研發(fā)中心也一直與優(yōu)秀行業(yè)伙伴共建共享并向全行業(yè)開放，以求不斷加速技術新變革，樹立品質新標桿，力求滿足面向未來的世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的開發(fā)需求。

反映到實際的產(chǎn)品本身，北汽新能源旗下產(chǎn)品，在續(xù)航的真實性、車輛安全性、技術先進性等方面也是行業(yè)內(nèi)首屈一指的。

以我們所熟知的三電核心技術為例，累計行駛總里程已超166億公里，成功驗證了其三電技術的可靠性。在近期舉辦的2020年度“中國汽車工業(yè)科學技術獎”終評會上，BEIJING汽車三電平臺關鍵技術與產(chǎn)業(yè)化項目獲得科技進步獎一等獎，贏得了行業(yè)權威專家與市場的認可。

三電技術實力的背后，是一流的設備與能力

BEIJING汽車采用了源自寧德時代的高密度三元鋰電池，密度高、電池輕，為了保證電池部分的安全性，BEIJING汽車10年間積累的電池組密封技術，讓電池組得到了IP68級別的安全防護。對于電池系統(tǒng)的試驗，試驗中心能夠達到100%的覆蓋國標與企標。中心構建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗能力，具備電池溫濕度、振動、海拔、鹽霧等全環(huán)境下電性能、耐久性能的測試能力，其設備與試驗能力也是國際一流。

同時，還為其配備了擁有電池單體電壓偏差自均衡功能，智能監(jiān)控調節(jié)電池單體電壓的BMS系統(tǒng)；集成了遠程控制、高效液冷、充電預熱、行車加熱以及駐車保溫等多項黑科技的IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)。

說起智能仿生溫控系統(tǒng)，這絕對是北汽新能源旗下純電動車型能夠擁有更為真實續(xù)航的核心技術之一，能夠創(chuàng)造出此項黑科技，自然是得益于中心所具備的電池全氣候BMS標定、研發(fā)及測試能力，以及為其配備的國際先進的電池系統(tǒng)全氣候模擬臺架。擁有一個全面集成各種復雜工況的電池系統(tǒng)試驗部門，大大縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期。

電池作為純電動汽車的核心組成部分，還擁有著像行業(yè)領先的DWTM干濕分離式熱管理技術、電池包體積利用率更高的CTP電池包技術。除了電池，北汽新能源車型的電機、以及EMD3.0智能電控系統(tǒng)都是北汽新能源能夠獲得市場與消費者認可的重要條件，而這一切的達成與試驗中心密不可分。

眾所周知，北汽新能源旗下的車型所搭載的EMD3.0智能電控系統(tǒng)，也是當下中國新能源汽車市場當中的佼佼者。 BEIJING汽車試驗中心具備從模塊到整車的控制系統(tǒng)軟件及其通訊性能的全面驗證能力，并建立了完整的HIL、域測試、整車lab-car、實車測試的測試鏈，無論是軟件測試理念還是用例體系都是處于全球領先水平的。

不僅僅是三電部分，研發(fā)中心還有著世界一流的進行整車試驗測試，以及全環(huán)境、全范圍，國際高端驅動系統(tǒng)的測試體系。

驅動系統(tǒng)方面，擁有涵蓋電機、動力總成、傳動系統(tǒng)的全環(huán)境性能及可靠性測試能力，全面滿足電機及驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的標定與測試需求。電機臺方面，覆蓋高、低功率、高、低扭矩、高、低轉速等全范圍的測試能力。其中，北汽新能源所擁有的高達2萬轉的電機臺也是極為少見的，國際一流的設備。

在消費者可以更直觀體驗到的NVH領域，擁有目前國際最先進的NVH電機，配備目前國際最高端的碳纖維穿墻軸，電機最高轉速可達16000rpm。通過測試可以更好的解決掉電動汽車本身的高頻噪音以及更容易感知到的風噪等。

試驗中心同樣擁有獨立的電機EMC測試能力與當前最高端的技術解決方案，其中包括傳統(tǒng)的3米暗室配備一套電機測試臺架，兩驅三電機臺架、四驅四電機臺架，還能夠進行減速器、驅動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)等核心部件的標定、性能及可靠性測試能力。

此外，對智能網(wǎng)聯(lián)驗證系統(tǒng)，對輕量化的材料、性能、失效與環(huán)境模擬等分析能力，BEIJING汽車的新能源試驗中心都有著國內(nèi)外一流的測試設備、流程、體系，以及專業(yè)的人才，以及更加全面的試驗功能與試驗對象。

效率與能力的提升，也促使BEIJING汽車在新能源領域的研發(fā)水平不斷提高，產(chǎn)品性能、品質不斷優(yōu)化，逐步突破同時試驗設備的能力和水平滯后的現(xiàn)狀。在這個大前提之下，也催生了像BEIJING汽車EMD 3.0智能電控系統(tǒng)，IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，達爾文系統(tǒng)，并加速了它們不斷的迭代升級。

寫在最后

對于自身而言，新能源試驗中心的出現(xiàn)，對于北汽新能源在產(chǎn)品的打造，樹立品牌良好口碑，贏得市場與消費者的認可有著至關重要的作用。不斷建立更新、更權威的試驗體系與標準，樹立行業(yè)標桿，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同成長，其目的就是打造更加優(yōu)質的產(chǎn)品與行業(yè)環(huán)境，促進整個市場的良性發(fā)展。拋開現(xiàn)今取得的成就不談，建立能夠覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域的試驗中心這一舉動，就值得多數(shù)企業(yè)效仿學習。如我們開篇所提到的自燃問題，根本原因出在了電池供應商層面，換而言之這個品牌其實沒有把好最后一道關。對于供應商的監(jiān)測監(jiān)管，包括供應零部件的質量以及整車質量的把控，都應是企業(yè)做好這最后一道防線。