BEIJING汽車，以研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰?，制霸高階戰(zhàn)場(chǎng)

高克

在品牌官方說明當(dāng)中，起火事件的根源是“由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

時(shí)至今日，電動(dòng)汽車起火事件的發(fā)生，屢見不鮮。但在各種聲明與鋪天蓋地的正向報(bào)道中，也很快銷聲匿跡，如若不是單月4次的佳績，可能也不會(huì)引發(fā)如此重視。

電動(dòng)汽車的安全容易出現(xiàn)問題是必然的嗎？答案應(yīng)當(dāng)是否定的。當(dāng)下純電動(dòng)汽車品牌的旗下車型，出現(xiàn)自燃的概率，絕對(duì)沒有“在中國兩輛車對(duì)撞、尤其是發(fā)生25%偏置碰撞的比例在所有的交通事故中只占1%。”這樣的高比例，業(yè)內(nèi)知名品牌也創(chuàng)造過“23年，電池安全0事故”的佳績?？v然不完全是純電動(dòng)，但也值得極為難得。

最終，還是一個(gè)造車?yán)砟钆c事在人為的結(jié)論。

電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)當(dāng)重技術(shù)研發(fā)，重三電，重安全。對(duì)于一個(gè)新能源汽車品牌而言，除了供應(yīng)商體系的把控，生產(chǎn)制造體系，最重要的還是自主研發(fā)的能力，以及對(duì)產(chǎn)品、對(duì)零部件的測(cè)試測(cè)驗(yàn)?zāi)芰?。在中國汽車市?chǎng)的新能源品牌當(dāng)中，北汽新能源應(yīng)當(dāng)是在這方面最為完善、全面的企業(yè)。

工欲善其事，必先利其器

BEIJING汽車位于北京亦莊“中國藍(lán)谷”的新能源試驗(yàn)中心斥資20.51億元打造，是國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。建設(shè)面積5萬平方米，共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有各類國際先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備550余臺(tái)套，一期項(xiàng)目于2019年7月22日正式啟用，二期項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2020年二季度完工。

這是目前中國汽車市場(chǎng)唯一一個(gè)全面覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域的研發(fā)中心。擁有現(xiàn)階段最為先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系、試驗(yàn)設(shè)備，以及各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)人才。除了能夠自給自足，還能夠反哺北汽集團(tuán)的合資單位。奔馳的純電動(dòng)產(chǎn)品就有部分的研發(fā)測(cè)驗(yàn)在此完成。研發(fā)中心也一直與優(yōu)秀行業(yè)伙伴共建共享并向全行業(yè)開放，以求不斷加速技術(shù)新變革，樹立品質(zhì)新標(biāo)桿，力求滿足面向未來的世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的開發(fā)需求。

反映到實(shí)際的產(chǎn)品本身，北汽新能源旗下產(chǎn)品，在續(xù)航的真實(shí)性、車輛安全性、技術(shù)先進(jìn)性等方面也是行業(yè)內(nèi)首屈一指的。

以我們所熟知的三電核心技術(shù)為例，累計(jì)行駛總里程已超166億公里，成功驗(yàn)證了其三電技術(shù)的可靠性。在近期舉辦的2020年度“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”終評(píng)會(huì)上，BEIJING汽車三電平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目獲得科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，贏得了行業(yè)權(quán)威專家與市場(chǎng)的認(rèn)可。

三電技術(shù)實(shí)力的背后，是一流的設(shè)備與能力

BEIJING汽車采用了源自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池，密度高、電池輕，為了保證電池部分的安全性，BEIJING汽車10年間積累的電池組密封技術(shù)，讓電池組得到了IP68級(jí)別的安全防護(hù)。對(duì)于電池系統(tǒng)的試驗(yàn)，試驗(yàn)中心能夠達(dá)到100%的覆蓋國標(biāo)與企標(biāo)。中心構(gòu)建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗(yàn)?zāi)芰?，具備電池溫濕度、振?dòng)、海拔、鹽霧等全環(huán)境下電性能、耐久性能的測(cè)試能力，其設(shè)備與試驗(yàn)?zāi)芰σ彩菄H一流。

同時(shí)，還為其配備了擁有電池單體電壓偏差自均衡功能，智能監(jiān)控調(diào)節(jié)電池單體電壓的BMS系統(tǒng)；集成了遠(yuǎn)程控制、高效液冷、充電預(yù)熱、行車加熱以及駐車保溫等多項(xiàng)黑科技的IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)。

說起智能仿生溫控系統(tǒng)，這絕對(duì)是北汽新能源旗下純電動(dòng)車型能夠擁有更為真實(shí)續(xù)航的核心技術(shù)之一，能夠創(chuàng)造出此項(xiàng)黑科技，自然是得益于中心所具備的電池全氣候BMS標(biāo)定、研發(fā)及測(cè)試能力，以及為其配備的國際先進(jìn)的電池系統(tǒng)全氣候模擬臺(tái)架。擁有一個(gè)全面集成各種復(fù)雜工況的電池系統(tǒng)試驗(yàn)部門，大大縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期。

電池作為純電動(dòng)汽車的核心組成部分，還擁有著像行業(yè)領(lǐng)先的DWTM干濕分離式熱管理技術(shù)、電池包體積利用率更高的CTP電池包技術(shù)。除了電池，北汽新能源車型的電機(jī)、以及EMD3.0智能電控系統(tǒng)都是北汽新能源能夠獲得市場(chǎng)與消費(fèi)者認(rèn)可的重要條件，而這一切的達(dá)成與試驗(yàn)中心密不可分。

眾所周知，北汽新能源旗下的車型所搭載的EMD3.0智能電控系統(tǒng)，也是當(dāng)下中國新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中的佼佼者。 BEIJING汽車試驗(yàn)中心具備從模塊到整車的控制系統(tǒng)軟件及其通訊性能的全面驗(yàn)證能力，并建立了完整的HIL、域測(cè)試、整車lab-car、實(shí)車測(cè)試的測(cè)試鏈，無論是軟件測(cè)試?yán)砟钸€是用例體系都是處于全球領(lǐng)先水平的。

不僅僅是三電部分，研發(fā)中心還有著世界一流的進(jìn)行整車試驗(yàn)測(cè)試，以及全環(huán)境、全范圍，國際高端驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試體系。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，擁有涵蓋電機(jī)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)的全環(huán)境性能及可靠性測(cè)試能力，全面滿足電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的標(biāo)定與測(cè)試需求。電機(jī)臺(tái)方面，覆蓋高、低功率、高、低扭矩、高、低轉(zhuǎn)速等全范圍的測(cè)試能力。其中，北汽新能源所擁有的高達(dá)2萬轉(zhuǎn)的電機(jī)臺(tái)也是極為少見的，國際一流的設(shè)備。

在消費(fèi)者可以更直觀體驗(yàn)到的NVH領(lǐng)域，擁有目前國際最先進(jìn)的NVH電機(jī)，配備目前國際最高端的碳纖維穿墻軸，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm。通過測(cè)試可以更好的解決掉電動(dòng)汽車本身的高頻噪音以及更容易感知到的風(fēng)噪等。

試驗(yàn)中心同樣擁有獨(dú)立的電機(jī)EMC測(cè)試能力與當(dāng)前最高端的技術(shù)解決方案，其中包括傳統(tǒng)的3米暗室配備一套電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，兩驅(qū)三電機(jī)臺(tái)架、四驅(qū)四電機(jī)臺(tái)架，還能夠進(jìn)行減速器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)等核心部件的標(biāo)定、性能及可靠性測(cè)試能力。

此外，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)驗(yàn)證系統(tǒng)，對(duì)輕量化的材料、性能、失效與環(huán)境模擬等分析能力，BEIJING汽車的新能源試驗(yàn)中心都有著國內(nèi)外一流的測(cè)試設(shè)備、流程、體系，以及專業(yè)的人才，以及更加全面的試驗(yàn)功能與試驗(yàn)對(duì)象。

效率與能力的提升，也促使BEIJING汽車在新能源領(lǐng)域的研發(fā)水平不斷提高，產(chǎn)品性能、品質(zhì)不斷優(yōu)化，逐步突破同時(shí)試驗(yàn)設(shè)備的能力和水平滯后的現(xiàn)狀。在這個(gè)大前提之下，也催生了像BEIJING汽車EMD 3.0智能電控系統(tǒng)，IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，達(dá)爾文系統(tǒng)，并加速了它們不斷的迭代升級(jí)。

寫在最后

對(duì)于自身而言，新能源試驗(yàn)中心的出現(xiàn)，對(duì)于北汽新能源在產(chǎn)品的打造，樹立品牌良好口碑，贏得市場(chǎng)與消費(fèi)者的認(rèn)可有著至關(guān)重要的作用。不斷建立更新、更權(quán)威的試驗(yàn)體系與標(biāo)準(zhǔn)，樹立行業(yè)標(biāo)桿，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同成長，其目的就是打造更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與行業(yè)環(huán)境，促進(jìn)整個(gè)市場(chǎng)的良性發(fā)展。拋開現(xiàn)今取得的成就不談，建立能夠覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域的試驗(yàn)中心這一舉動(dòng)，就值得多數(shù)企業(yè)效仿學(xué)習(xí)。如我們開篇所提到的自燃問題，根本原因出在了電池供應(yīng)商層面，換而言之這個(gè)品牌其實(shí)沒有把好最后一道關(guān)。對(duì)于供應(yīng)商的監(jiān)測(cè)監(jiān)管，包括供應(yīng)零部件的質(zhì)量以及整車質(zhì)量的把控，都應(yīng)是企業(yè)做好這最后一道防線。