高速公路交通安全設(shè)施驗收試驗檢測的重要性及要點淺析

鄭 凌

福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州 350007

0 引言

近年我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開展如火如荼，高速公路由中心城市向外放射形成了橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃捎诟咚俟沸熊囁俣瓤欤熊嚢踩蔀楦咚俟方ㄔO(shè)中的需要重點解決的問題。交通安全設(shè)施就是為了保障道路行駛安全而設(shè)置的各種設(shè)施的統(tǒng)稱。其中一些設(shè)施對駕駛員的視線起到引導(dǎo)的作用，并能向駕駛員傳遞有效信息，而有些設(shè)施可以在事故發(fā)生時對車輛和行人的安全進行保護，從主動和被動兩方面出發(fā)保障道路行車安全、交通順暢性、提高道路交通容錯率、美化沿途景觀、提高駕駛樂趣與舒適性。

按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81-2017），公路交通安全設(shè)施包括：交通標志、交通標線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、避險車道、護欄和欄桿、防眩設(shè)施等［1］。

高速交通安全設(shè)施建設(shè)工程在驗收階段需要進行施工質(zhì)量的檢驗評定以及交（竣）工驗收前的工程質(zhì)量檢測［2］［3］。

本文以福建某高速公路竣工驗收前交通安全設(shè)施外觀檢測實例為背景，對交通安全設(shè)施驗收的重要性進行分析，對其中存在的問題提出優(yōu)化建議，為推進我國高速公路交通安全建設(shè)提供參考。

1 交通安全設(shè)施驗收檢測的必要性

驗收檢測是通過一系列試驗檢測手段對工程的施工質(zhì)量是否符合國家相關(guān)標準進行評估，是工程投入使用前對質(zhì)量進行把控的最后一環(huán)［4］。直接關(guān)系到高速公路是否能夠在保障行車安全的前提下投入使用。而交通安全設(shè)施是高速公路安全保障的保險栓。道路不僅是將始發(fā)地和目的的鏈接在一起的媒介，在滿足交通出行條件的同時，更重要的是還應(yīng)當有效地解決交通出行者的安全性問題?？梢哉f，道路基礎(chǔ)設(shè)施建成以后，其通行能力和運行效率取決于交通工程設(shè)施。

2 公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量要求

2.1 公路交通安全設(shè)施評價標準

交通安全設(shè)施一般都是靜態(tài)機械裝置或構(gòu)件，其形態(tài)和結(jié)構(gòu)在使用過程中是不會發(fā)生變化的［5］。依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊 土建工程》（JTG F80/1-2017）其質(zhì)量特性一般包括物理性能、機械性能、化學(xué)性能等。物理性能主要指外觀質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸。機械性能即為材料力學(xué)性能?；瘜W(xué)性能包括防腐涂層質(zhì)量、耐久性等。對于交通標志標線等視覺設(shè)備還有光度性能、色度性能等要求。

國家對于大多數(shù)交通安全設(shè)施及其相關(guān)原材料都頒布了國家標準或者行業(yè)標準。交通安全設(shè)施的質(zhì)量必須要滿足這些標準。例如，交通安全設(shè)施大量使用鋼材材料，為了避免其受到環(huán)境中水、鹽等的腐蝕，需要進行防腐處理。常用的防腐處理技術(shù)有熱浸鍍鋅、熱浸鍍鋁、全聚酯靜電噴涂、硫化床浸塑等。近年來，雙涂層技術(shù)逐漸得到應(yīng)用。這些防腐層的質(zhì)量就必須滿足交通部頒發(fā)的《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T 18226-2015）的要求。

2.2 交通安全設(shè)施驗收試驗檢測的目的和作用

通過驗收可以核查交通安全設(shè)施設(shè)計和施工的質(zhì)量，從而及時的發(fā)現(xiàn)一些可能影響正常使用和使用期間安全性的問題，排查潛在安全隱患。

交通主管部門和建設(shè)單位可以通過驗收總結(jié)經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)問題，對將來的道路交通安全設(shè)施建設(shè)工作提供參考。

3 交通安全設(shè)施驗收檢測現(xiàn)狀

3.1 交通安全設(shè)施驗收關(guān)鍵點分析

交通安全設(shè)施原材料的質(zhì)量一般在施工過程中由施工單位、政府部門通過送檢、抽檢等方式進行把控。而到了驗收檢測階段，根據(jù)國家規(guī)范《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊土建工程》（JTG F80/1-2017）和《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發(fā)【2010】65 號）要求交通安全設(shè)施檢測的關(guān)鍵項目主要集中在可通過現(xiàn)場無損方式進行檢測的項目及外觀要求。

表1 交通安全設(shè)施驗收試驗檢測方法［2］

由表1 可以看出目前按照國家規(guī)范交通安全設(shè)施驗收檢測的關(guān)鍵項目除了個別精度要求較高的光學(xué)儀器外，大多為物理測量儀器，檢測手段較為簡單。而除了關(guān)鍵項目外雖然每個分部工程都需要檢測外觀性能，但該項目主要由檢測人員目測，受到檢測人員主觀及個人經(jīng)驗的影響較大。

福建某高速公路A 合同段主線長64.9515Km，合同段全線有9 條隧道，15 座主橋，4 座匝道橋，其竣工前外觀檢測包含標志、防護欄、防眩板四個分部工程，共發(fā)現(xiàn)877 處主要缺陷，其分布情況見表2。

表2 各分部工程缺陷數(shù)量分布圖

而表2 顯示該高速公路交通安全設(shè)施缺陷主要集中在防護欄分部工程中。并且按照數(shù)據(jù)顯示其缺陷集中在防雨帽和防阻塊的缺失。不難看出，目前交通安全設(shè)施驗收檢測中發(fā)現(xiàn)的缺陷問題基本集中在建設(shè)單位偷工減料及一些使用簡單檢測手段就可發(fā)現(xiàn)的問題中。

3.2 交通安全驗收中存在的問題

3.2.1 對交通安全設(shè)施檢測標準較低

由于交通安全設(shè)施在道路建設(shè)中不屬于主體部分，因此經(jīng)常得不到應(yīng)有的重視，很多人對交通安全設(shè)施所起的作用認識不足，因此導(dǎo)致交通安全驗收檢測常常淪為形式。在規(guī)范的設(shè)置上可以明顯看出交通安全設(shè)施驗收的檢測項目相對于其他道路主體部分材料來說更為偏向外觀檢測，對于實測項目的檢測方法和檢測儀器也較為簡易。這也導(dǎo)致一些驗收存在形式主義，沒有進行全面細致的檢測，因此并未起到真正對交通安全設(shè)施建設(shè)質(zhì)量進行檢驗的效果。

3.2.2 檢測儀器設(shè)備投入不足

我國交通安全設(shè)施檢測研究起步較晚，與公路工程檢測中的其他部分相比在交通安全設(shè)施檢測方面的投入資金相對較少，檢測設(shè)備相對不足，檢測技術(shù)相對落后。目前許多國產(chǎn)設(shè)備還無法很好滿足檢測的準確性要求，因此需要采購進口設(shè)備，成本較高。因此，檢測設(shè)備落后、不完善。

4 質(zhì)量保證體系的完善

4.1 提高交通安全設(shè)施驗收檢測標準

驗收是對工程質(zhì)量的檢驗，是工程是否達到使用要求的最后判斷。要保證交通安全設(shè)施的質(zhì)量，需要與時俱進的提高其驗收標準，在實際運用的過程中總結(jié)判斷關(guān)鍵項目的合理性，使驗收檢測更具針對性，以提高交通安全設(shè)施的生產(chǎn)及施工質(zhì)量。

4.2 重視檢測人員素質(zhì)培養(yǎng)

交通安全設(shè)施檢測以檢測人員為實施主體，檢測人員的個人專業(yè)素質(zhì)至關(guān)重要。由于交通安全設(shè)施檢測與其他道路建筑材料檢測的不同性，其性能指標中如外觀性能、反光膜等級辨別、標線等是否符合道路線形等需要檢測人員主觀判斷的檢測項目較多，因此，檢測人員不僅要有豐富的專業(yè)知識和相關(guān)的檢測經(jīng)驗，還要應(yīng)當具備良好的個人素質(zhì)。這就要求檢測單位要對檢測人員進行專業(yè)技能培訓(xùn)的同時，也要注重檢測人員的思想品德教育，通過長期不間斷的法律法規(guī)教育提高檢測人員的個人品德。以保證其檢測行為的真實有效。

4.3 加大對試驗檢測設(shè)備的投入

在進行通安全設(shè)施驗現(xiàn)場檢測的過程中，由于檢測儀器會受到外界溫度、濕度、環(huán)境的較大影響，因此對儀器設(shè)備的穩(wěn)定性要求較高，這不僅要求在購買儀器時加大資金投入選擇品質(zhì)較高的儀器，而且要求加大對儀器使用人員的專業(yè)培訓(xùn)，才能在使用的過程中根據(jù)實際情況選擇更為合適的儀器并且正確的使用儀器，以提高檢測結(jié)果的準確性。

5 結(jié)束語

綜上所述，交通安全設(shè)施驗收檢測是保障高速公路工程建設(shè)質(zhì)量中的重要環(huán)節(jié)，需要不斷提高其檢測水平，以確保高速公路的工程質(zhì)量。