道路沉陷的原因及施工處理對策研究

周龍

摘? 要：在城市建設中首先想到的就是道路建設。道路工程的質量能促進城市間的發(fā)展與貿易流通。但是隨著道路的使用，就會出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，而為了滿足道路交通的正常使用需要，提升道路的交通質量，確保道路交通使用過程中的安全性，就要預防因道路沉陷而出現(xiàn)的危險因素，并對道路沉陷原因進行分析與施工處理。因此，作者通過文章分析道路沉陷的危害及形成原因，并提出相應的施工處理對策，以期為同行在解決道路沉陷上提供參考，促進我國道路工程的發(fā)展。

關鍵詞：道路沉陷原因;施工處理;對策研究

中圖分類號：U415? ? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）34-0131-02

Abstract： The first thing that comes to mind in urban construction is road construction. The quality of road engineering can promote the development and trade circulation between cities. However， with the use of the road， there will be the phenomenon of subsidence， and in order to meet the needs of the normal use of road traffic， improve the traffic quality of the road， and ensure the safety in the process of road traffic use， it is necessary to prevent the risk factors caused by road subsidence， and analyze and deal with the causes of road subsidence. Therefore， in the paper， the author analyzes the harm and causes of road subsidence， and puts forward the corresponding construction countermeasures， in order to provide reference for colleagues in solving road subsidence and promote the development of road engineering in China.

Keywords： causes of road subsidence; construction treatment; countermeasure research

隨著我國經濟的飛速發(fā)展，也帶動了各種行業(yè)的進步。為了滿足人們生產、生活的需要，促進城市之間的貿易來往，提高城市的發(fā)展步伐，道路工程建設也發(fā)生了質的飛躍。但部分地區(qū)的道路在使用過程中會出現(xiàn)道路沉陷的情況，進而導致路基的強度及道路工程整體結構的穩(wěn)定性受到影響，如果不進行及時的處理，那么可能就會導致道路工程出現(xiàn)各種危險因素，從而影響正常的道路工程使用及安全性。

1 道路沉陷的危害

在進行道路施工的過程中，如果不妥善地處理與控制施工階段所出現(xiàn)的道路沉陷及變形問題，那么就會導致道路工程在投入使用后，因為道路附加的荷載、路基自重應力、環(huán)境影響等因素造成道路沉陷，嚴重地影響到道路的正常應用及使用安全性。在道路工程施工及應用的過程中，常見的道路沉陷主要包括：不均勻下沉、整體下沉、局部深陷等。而從沉陷區(qū)域來說包括地基區(qū)域沉陷及路堤區(qū)域沉陷兩種，這兩種沉陷會導致道路路基產生橫向裂縫、縱向裂縫。一旦道路出現(xiàn)橫向裂縫，那么就會影響路面上的車輛，在行駛過程中出現(xiàn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象;縱向裂縫會導致路面承載力不足，在大車的行駛下，會加大水泥穩(wěn)定粒料基層內部的破壞，引起路基或基層沉降;進而嚴重地影響到道路的使用年限、整體結構的穩(wěn)定性、路面行車的安全性，進而造成安全事故的發(fā)生[1]。

2 道路沉陷的原因

2.1 設計因素

道路工程在施工過程中造成道路沉降的原因有多種，其中造成道路沉陷的主要原因就是在設計與施工過程中存在不合理的現(xiàn)象。在設計階段，工作人員沒有仔細地對道路工程進行施工前期的地質勘查及風險排除，進而造成部分的數據不準確，道路工程施工設計方案不合理，在不合理的設計方案下進行施工，就會導致道路工程在施工及投入使用后發(fā)生道路沉降，嚴重地影響了道路工程的整體質量[2]。

2.2 施工因素

在對道路工程施工的過程中，因為施工人員大部分為農民工，他們并沒有接受過專業(yè)的技術培訓，未能正確熟練地掌握施工技術，及時地發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不足，進而間接地導致道路沉陷的發(fā)生概率。同時部分道路工程施工企業(yè)的原材料達不到施工的標準要求，沒有按照國家制定的相關施工技術要求與標準進行施工，隨意的加厚鋪筑厚度，就會導致道路路基在重復荷載和填料自重相互作用的情況下，不斷沉降致使道路出現(xiàn)結構變形。在施工的過程中主要會使用到水泥混合料對道路基層進行施工，以達到穩(wěn)定道路工程整體結構，保障道路工程整理質量的效果。但是在施工的過程中往往會出現(xiàn)混合料的配比不合理現(xiàn)象，若因混合料中水泥劑量過大，導致基層的強度過高，那么就會增加基層強度的模量比，在道路的使用過程中就會因為車輛的來回行駛，導致基層的拉應力增大，從而導致基層裂縫的產生;如果混合料的粗細集料的配比沒有嚴格按照規(guī)范的要求，摻配比例不合理，會使混合料的級配曲線產生較大的波動，從而影響其道路整體施工壓實，長此以往就會導致道路發(fā)生沉陷。

2.3 水對路基的影響

自然因素的影響也是造成道路沉陷的關鍵性因素，尤其以水文因素為首，因為地下水與地表水的存在是大自然的必然因素。但是在對道路工程施工的過程中，如果土基含水量過大，就會導致道路工程周圍的土壤密度達不到施工標準，如果在不及時地對地質環(huán)境進行處理，那么就會隨著地下水、地表水對道路土基的影響加劇，導致道路的整體結構被破壞，出現(xiàn)局部沉陷。而土基含水量過小，就會導致路基的土質空隙過大，在對其進行壓實的過程中，也會出現(xiàn)壓實達不到標準的情況，影響到道路路基整體結構的穩(wěn)定性與強度。這種土基含水量過小的情況會致使道路工程在施工與使用期間，會因為雨水的沖刷造成路基的損壞變形，進而出現(xiàn)道路沉陷[3]。

2.4 路基剛度的影響

道路路基剛度是衡量路基的綜合抗變形水平。在道路工程正式投入使用后，會因為各種原因對路基表面的坡度造成一定的影響，當這種情況會在日積月累中，逐漸加深負面因素的形成，致使道路周圍的構筑物與路基土基的剛度上存在較大的差距。這種差異可以明顯地從道路工程的路基交接處、挖填交接處、路基中埋設構筑物處看出。而隨著這種情況的加深，就會導致道路沉陷的發(fā)生，影響道路交通的正常使用。

3 道路沉陷的防治

3.1 落實地質勘查工作

要想有效地預防與避免道路工程沉陷的產生，那么就要落實地質勘查工作。施工方要組建一只具有專業(yè)素養(yǎng)且有一定工作經驗的地質勘查工作組，對即將開展的道路工程進行準確的地質勘查。勘察的過程中，不僅要對施工地點進行勘查，同時也要對周邊的地質環(huán)境進行勘查，以及對地下水情況也要進行掌握。對可能會受到施工影響的地表水與地下水進行圍巖加固，在加固過程中可以使用超前注漿的方式，增加圍巖的穩(wěn)定性，減少水文因素對道路工程施工的影響，減少道路沉陷的發(fā)生率。在落實地質勘查工作的過程中，勘察人員也要與施工人員，設計人員進行及時溝通，確保地質勘查工作的規(guī)范性、準確性，為道路工程的良好開展奠定基礎。

3.2 確保施工設計的合理性

合理地制定道路工程施工設計方案，能從根本上杜絕或減少道路沉陷的形成，并且還能有效地提升施工效率。在施工設計的過程中，要結合地質環(huán)境特點、當地氣候環(huán)境、地質勘查的實際數據選擇設計合理的施工方案，并選擇相應的施工工藝，為道路工程施工提供質量與安全保障。并且施工過程中，要安排專人對施工的全過程進行監(jiān)管，一旦發(fā)生道路路基結構變形的情況，那么就要進行及時的上報，并對其進行及時的處理，減少道路發(fā)生沉陷現(xiàn)象，確保道路工程整體結構的穩(wěn)定性。并且在施工的過程中，設計人員要對施工情況進行掌握，并且密切的注意施工現(xiàn)場的各項工作進展，并根據道路工程施工的具體情況進行合理的方案調整，提升道路工程設計與施工過程的合理性，保障道路工程的整體質量，提升道路工程的使用年限。

3.3 高填方沉陷控制

在控制高填方沉陷的過程中，可以使用分層填筑的施工方式。在進行具體的施工操作過程中，施工單位要嚴格對混合料攤鋪的厚度進行控制，一般情況下混合料攤鋪厚度要控制在30cm。并且在進行高填方沉陷控制的過程中，要針對道路工程的實際情況，對水文因素進行針對性地處理，盡量地選擇性能較好的原材料進行施工。在施工的過程中，也要針對道路工程施工地點的不同性質的土壤，合理地對混合料進行配比，并進行分別填筑，煤層的填筑厚度累積要控制在50cm之內。同時在施工階段嚴格地遵守碾壓程序、碾壓方式、碾壓次數、碾壓寬度，碾壓寬度設計為20cm，橫向接頭重疊的距離要控制在40-50cm之間。

3.4 軟土地基沉陷控制

軟土地基施工會增加道路沉陷的發(fā)生率，因此在軟土地基上進行道路工程施工，首先要對軟土地基沉陷進行控制，對地基進行加固，然后再進行道路工程的施工，這樣能有效地規(guī)避軟土地基沉陷的發(fā)生。（1）墊層換填施工技術，這也是當下在路基基礎處理中運用較多的技術方法之一。它的主要技術原理就是，將堅硬碎石和硬度較強的泥土等物質更換到軟土地基的土層中，對地基的土層進行材料填充，達到提升地基基礎土質強度的作用。墊層換填技術能有效地提升軟土地基基礎的承載力與穩(wěn)定性，并減少熱脹冷縮現(xiàn)象對地基基礎的影響，規(guī)避軟土地基沉陷的發(fā)生;（2）采用排水固結法，但是此種方法的使用具有一定的局限性，適用于應用在有機黏土、飽和黏土、沼澤土、淤泥的軟土地基沉陷處理中。排水固結法通過對土層進行排水，提升軟土地基的加固速度，并減短地基空隙水的排水距離，使軟土地基土的強度得到有效地提升;（3）擠密樁法，擠密樁利用錘擊或振動沉管在軟土層中形成樁孔，然后在樁孔中分層填入素土或灰土等填充料，在成孔和夯實填料的過程中原來處于樁孔部位的土全部被擠入周圍土體，通過這一擠密過程，從而徹底改變土層的濕陷性并提高其承載力。

4 結束語

綜上所述，在控制道路工程沉陷施工的過程中，施工單位要提高施工人員的施工技術，同時嚴格把控施工質量，并采用想用的方法對地基土質進行處理。使地基的強度與承載力達到實際標準，減少道路沉陷的發(fā)生，保障道路工程整體結構的質量、強度及穩(wěn)定性，延長公路的使用年限，為人們的生產與生活提供安全舒適的交通環(huán)境，促進我國社會經濟的可持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻：

[1]王煥炯.淺析道路橋梁建設過程施工中路基路面沉降的原因及解決措施[J].建筑工程技術與設計，2018（16）：2721-2721.

[2]賀長青，李一婷，王娣.淺談市政道路沉陷的原因及處理對策[J].農家科技（下旬刊），2018（8）：220-220.

[3]劉寒寒.公路路橋施工過渡段不均勻沉降的原因與控制措施探析[J].建材發(fā)展導向，2018（18）：160-160.