青島膠州灣第二海底隧道西端接線方案研究

李勛高，萬 浩，蘇 南

（1.青島市城市規(guī)劃設計研究院，山東 青島 266000；2.青島城市建筑設計院有限公司，山東 青島 266000）

膠州灣第二海底功能定位為以客運為主、兼顧貨運的跨海通道；道路等級為城市快速路（兼一級公路）；主線設計速度為80km/h，匝道及服務隧道設計車速為40km/h；主線車道數(shù)為雙向六車道，匝道雙車道；設計最低使用年限100年，目標使用年限150年；抗震設防類別為乙類，抗震設防烈度7度。青島膠州灣第二海底隧道西端沿淮河路—劉公島路入海，最終聯(lián)系東岸城區(qū)。

1 接線條件分析

1.1 西岸接線重大影響因素

梳理西端接線可能覆蓋區(qū)域的土地利用規(guī)劃、道路條件、地形地貌、市政管線、海上斷裂帶、軍事設施和錨地等情況，明確限定性因素，分析隧道可能的登陸點空間走廊分布。

1.2 西岸快速道路網(wǎng)絡體系

根據(jù)西海岸新區(qū)總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，西海岸新區(qū)形成高快速路網(wǎng)骨架四橫四縱，四橫為膠州灣隧道—嘉陵江路—膠州灣西路—海西路、第二海底隧道—淮河路—疏港高速—膠州灣大橋—青蘭高速、疏港一路—董五高速，四縱為江山路—膠州灣高速、昆侖山路、兩河路、沈海高速。二隧接線—疏港高速可有效串連老黃島、中德生態(tài)園、辛安片區(qū)、中央活力區(qū)，對于大西岸的發(fā)展具有重要的意義，沿線規(guī)劃江山路—淮河路立交、昆侖山路—疏港高速立交，通過立交轉(zhuǎn)換可快速聯(lián)系南北各主要功能組團。疏港高架、改線的黃張路、茂山路作為專用疏港通道，服務于南北港區(qū)貨運交通集疏。

1.3 西岸規(guī)劃用地功能

從西岸接線區(qū)域規(guī)劃用地情況看，淮河路沿線“南物流、北港航”，具備比快速系統(tǒng)更短的銜接條件；而黃河路（江山路以西段）沿線以居住、商業(yè)等用地功能為主，是軌道交通2號線走廊，沿線用地可進行高強度、高品質(zhì)開發(fā)。

2 方案總體思想

（1）客運沿東西向高架跨越。（2）疏港通道集中控制在江山路以東，僅在地面層與區(qū)域內(nèi)少量客運有混合。（3）二隧客運與疏港貨運可完全分離。（4）淮河路方向為二隧主要客流集散方向，黃河路為二隧客流輔助集散方向。

3 西端接線方案總體方案

西岸可能有3個接線走廊，分別為黃河路走廊通道、劉公島路—淮河路走廊通道、大洋河路走廊通道。從交通功能、工程難度、景觀環(huán)境、建設投資等方面進行綜合對比分析，最終選定西岸接劉公島路—淮河路。西岸接線方案巧妙利用了港區(qū)后方腹地空間，避開了大型商住區(qū)和地鐵2號線線位。隧道西端主線沿劉公島路登陸后，向西繼續(xù)采用隧道形式，過澎湖島街后出地面，設置地面收費站，向西高架跨過黃張路、膠黃鐵路、疏港高架后與江山路快速路形成互通立交，主線繼續(xù)高架向西跨過團結路，最終與疏港高速銜接。將預可研階段小黃島內(nèi)的一對輔出入口調(diào)整至澎湖島街，方便向西與黃河路、向東與崇明島路相接，以服務周邊區(qū)域；在淮河路北側(cè)沿秦皇島街，預留一個出口，應對石化區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要?；春勇吠扑]方案效果圖如圖1所示。

4 江山路—淮河路立交方案研究

淮河路上跨江山路高架，二、三層實現(xiàn)全互通立交，地面層采用信號等管理，為了避開現(xiàn)狀疏港高架北端落地點，東北向象限苜蓿葉匝道變形為繞行定向匝道，東北向象限右轉(zhuǎn)匝道從疏港高架落地匝道外側(cè)接入膠州灣高速公路。

該立交方案采取近遠期結合的方法，有效處理與疏港高架的關系。近期保留現(xiàn)狀疏港高架落地匝道，從在建8車道疏港高架中分出一對雙向4車道匝道落地接入現(xiàn)狀茂山路。遠期將疏港高架向北延伸，與現(xiàn)狀疏港高速對接，改造疏港高速—膠州灣高速立交為十字型互通立交，同時拆除現(xiàn)狀疏港高架接入環(huán)膠州灣高速的局部段，形成南客北貨2個互通立交?；春勇贰铰妨⒔唤h期方案效果圖如圖2所示。

5 設置隧道出入口時應注意的問題

（1）在用地條件及交通條件均較好的區(qū)域設置出入口。膠州灣隧道西端出入口避開了老黃島居住區(qū)，洞口設置在用地相對寬松，交通矛盾相對較小的物流園區(qū)北側(cè)。（2）設置多處隧道出入口，緩解洞口交通壓力。青島第二海底隧道西端接線設置了兩處出入口，一處為主出入口，位于淮河路，一處為輔出入口，位于澎湖島街，遠期還在秦皇島路預留一處隧道出口匝道。

6 選擇隧道接線路時應注意的問題

圖1 淮河路推薦方案效果圖

圖2 淮河路—江山路立交近遠期方案效果圖

（1）隧道接線道路等級應該與隧道規(guī)劃道路等級匹配。青島第二海底隧道規(guī)劃為城市快速路，兩端接線道路性質(zhì)應該同時亦為城市快速路，最終西端接線與江山路快速路、疏港高速公路等高快速路網(wǎng)實現(xiàn)銜接。（2）隧道交通應該處理好與沿線不同交通功能道路的關系。青島第二海底隧道西端接線在老黃島居住區(qū)，采用陸地隧道段，避免對居住區(qū)的干擾；采用高架形式跨越黃張路、膠黃鐵路、疏港高架，與疏港通道實現(xiàn)分離。（3）隧道交通接線需處理好與軌道交通走廊的關系。青島第二海底隧道西端接線選擇淮河路線位的一個重要原因就是為避開地鐵2號線。（4）接線需要盡量避免穿越大型居住區(qū)、商務辦公區(qū)等人流量密集區(qū)。青島第二海底隧道西端接線黃河路線位，深入江山路以西的居住區(qū)、商業(yè)務辦公區(qū)，造成該區(qū)域環(huán)境品質(zhì)下降，同時該區(qū)域用地局促，方案設置存在一定的難度，最終予以放棄。

7 結束語

膠州灣第二海底隧道規(guī)劃經(jīng)過了多次專家咨詢論證，向市委市政府主要領導進行了專題匯報，市領導予以肯定并同意規(guī)劃。編制過程中前后進行了8次規(guī)劃方案研討會、2次專家咨詢會和1次專家評審會。來自北京、上海、深圳、重慶和濟南的專家一致認為方案把握了項目的重點和難點，提出了分級疏解、多點銜接的規(guī)劃策略，協(xié)調(diào)解決了與各種影響因素的關系，充分考慮近遠期結合，推薦的接線方案相對較優(yōu)，總體可行。專家組認為本規(guī)劃研究依據(jù)充分，技術路線正確，內(nèi)容全面清晰，深度達到了相關編制要求。規(guī)劃先后向青島市各級領導進行了專題匯報，市領導同意規(guī)劃，并要求統(tǒng)籌做好膠州灣過海通道規(guī)劃建設，合理安排實施時序。