河鋼唐鋼新區(qū)皮帶疏港系統(tǒng)的生產(chǎn)實(shí)踐與改進(jìn)

文/姚松 楊建偉 李祥 任麗 柴勇

河鋼唐鋼新區(qū)的建設(shè)開啟了向海圖強(qiáng)的新征程，此舉實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線設(shè)備的升級(jí)，產(chǎn)品檔次的提升，沿海優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，并且從安全管理、環(huán)保管理上達(dá)到了行業(yè)一流水平。本文主要針對(duì)唐鋼新區(qū)的進(jìn)口礦皮帶疏港系統(tǒng)進(jìn)行分析，重點(diǎn)對(duì)疏港過程中出現(xiàn)的難點(diǎn)及解決方法進(jìn)行研究。

0.引言

唐鋼新區(qū)作為河鋼集團(tuán)貫徹落實(shí)國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和河北省委省政府鋼鐵產(chǎn)業(yè)區(qū)位結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)布局的首個(gè)項(xiàng)目，依據(jù)“五個(gè)一流”的標(biāo)準(zhǔn)，選址于渤海灣京唐港。為了發(fā)揮沿海優(yōu)勢(shì)，唐鋼新區(qū)從建設(shè)初期，開始研究與京唐港集團(tuán)合作，以雙贏模式，建設(shè)皮帶疏港系統(tǒng)。

1.唐鋼新區(qū)建設(shè)皮帶疏港系統(tǒng)的意義

唐鋼新區(qū)緊臨京唐港礦石碼頭，周邊海域水深岸陡，全年不凍不淤，礦石碼頭建有25萬噸級(jí)泊位兩個(gè)，20萬噸級(jí)泊位一個(gè)，卸船設(shè)備為6臺(tái)橋式抓斗卸船機(jī)，9臺(tái)20噸門機(jī)，實(shí)際年通過能力為4500萬噸；庫區(qū)堆場(chǎng)為110萬平方米，堆存能力800萬噸，料場(chǎng)堆取配備了6臺(tái)堆取料一體機(jī)及相關(guān)皮帶設(shè)施[1]，具備了極具競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及硬件設(shè)施。皮帶疏港系統(tǒng)的建設(shè)，可以降低唐鋼新區(qū)的物流成本，改善港區(qū)道路環(huán)境，并提高港口庫場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，提高京唐港年通過能力。

2.港口外礦皮帶疏港系統(tǒng)的建設(shè)

為了建設(shè)跨廠區(qū)的皮帶疏港系統(tǒng)，唐鋼新區(qū)依據(jù)地理特點(diǎn)，設(shè)計(jì)、建設(shè)了4千米的全封閉皮帶通廊。通廊內(nèi)部建設(shè)兩套同型的皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)，帶寬1.8米，帶速3.15米/秒，單系統(tǒng)過料能力為7500噸/小時(shí)，選用ST2000鋼絲繩芯輸送帶，最長(zhǎng)皮帶機(jī)水平距離1.8千米，實(shí)現(xiàn)港口外礦經(jīng)皮帶運(yùn)輸機(jī)的長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度運(yùn)輸[2]。疏港系統(tǒng)起點(diǎn)與京唐港料場(chǎng)皮帶機(jī)交會(huì)，達(dá)到港口料場(chǎng)的堆取料機(jī)取料時(shí)，即可落料至唐鋼新區(qū)皮帶上，然后經(jīng)逐條皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)，終點(diǎn)至唐鋼新區(qū)廠內(nèi)料庫，實(shí)現(xiàn)京唐港礦石碼頭與唐鋼原料場(chǎng)的一體化設(shè)計(jì)。

3.皮帶疏港系統(tǒng)投產(chǎn)后出現(xiàn)的主要問題及解決方法

3.1跨單位協(xié)調(diào)，作業(yè)重心不統(tǒng)一。唐鋼與京唐港合建的皮帶疏港系統(tǒng)，起點(diǎn)在京唐港礦石碼頭，終點(diǎn)在唐鋼新區(qū)，屬于跨公司作業(yè)流程。由于港口料場(chǎng)堆取料機(jī)除了供唐鋼新區(qū)疏港外礦，還要兼顧港口卸船及火車疏港取料作業(yè)，而這兩項(xiàng)作業(yè)的時(shí)效性都比較強(qiáng)，所以很多唐鋼新區(qū)制定的疏港計(jì)劃，并不能得到很好的實(shí)施，導(dǎo)致系統(tǒng)的閑置率較高；此外，由于此皮帶疏港系統(tǒng)，單流程涉及18條皮帶機(jī)的串聯(lián)，零部件非常多，單一設(shè)備故障便會(huì)影響系統(tǒng)正常過料。為了加強(qiáng)信息溝通，提高步調(diào)統(tǒng)一性，唐鋼新區(qū)與京唐港間建立了三個(gè)級(jí)別溝通機(jī)制，煉鐵事業(yè)部與礦石碼頭間制定了不定期的會(huì)晤機(jī)制，協(xié)調(diào)解決階段性的問題；科室間建立了卸船計(jì)劃、火車疏港計(jì)劃、唐鋼疏港計(jì)劃溝通平臺(tái)，定時(shí)發(fā)布次日作業(yè)計(jì)劃，指導(dǎo)生產(chǎn)、檢修作業(yè)；作業(yè)班組間建立了即時(shí)聯(lián)系的制度，強(qiáng)化作業(yè)過程的信息傳遞，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。各項(xiàng)措施的實(shí)施，極大地提高了疏港計(jì)劃的執(zhí)行率，皮帶疏港量從日均不足1萬噸，逐步提高到4萬噸，最大單日疏港6.6萬噸，滿足唐鋼新區(qū)3座高爐的生產(chǎn)需求。

3.2不同物料疏港過程差異性大，影響皮帶系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。根據(jù)生產(chǎn)需要，唐鋼新區(qū)疏港的進(jìn)口礦涵蓋了塊狀料、粉狀料和極細(xì)的精粉類物料，粒徑從0.07毫米到50毫米。不同物料的物理特性，對(duì)皮帶疏港系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的影響。首先，物料粒度的不同，導(dǎo)致物料在逐條皮帶轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的拋物線及落至下游皮帶后的分布形式不同，極易造成下游皮帶料流中心不一致，從而引起皮帶機(jī)跑偏。為了調(diào)節(jié)皮帶機(jī)尾部料流，唐鋼新區(qū)在每條皮帶機(jī)的尾部溜槽安裝了可調(diào)節(jié)的導(dǎo)料板裝置，以隨時(shí)調(diào)整物料分布，保證皮帶機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。其次，由于物料黏結(jié)性的不同，尤其是親水性極強(qiáng)的精粉類物料，自身含水8%-10%，在經(jīng)過長(zhǎng)皮帶機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的顛簸后，精粉吸附在皮帶上很難剝落，導(dǎo)致常規(guī)清掃器的清理效果減弱，返程帶料急劇增加。為了解決帶料問題，唐鋼新區(qū)設(shè)備人員，通過現(xiàn)場(chǎng)摸索，在適當(dāng)位置加裝了二道、三道清掃器，并且在副溜槽往機(jī)尾方向3-5米范圍，加裝了刮板清料機(jī)，解決了精粉疏港帶來的難題。

3.3取料過程產(chǎn)生的底料問題。當(dāng)料場(chǎng)的斗輪取料機(jī)，分層取料至最底層時(shí)，由于設(shè)備的下限保護(hù)作用，近300毫米底料無法直取。需要通過鏟車歸垛后，才能繼續(xù)取料作業(yè)，1萬噸的底料通常需要通過3-5次的攢取，才能疏港完畢。但是攢取過程效率極低，過料量低至300噸/小時(shí)，在沒有作業(yè)時(shí)機(jī)的時(shí)候，每垛料在剩余近5000噸底料，被迫改用汽車運(yùn)輸進(jìn)廠，導(dǎo)致皮帶疏港比例徘徊在80%-90%之間。為了解決底料皮帶疏港問題，唐鋼新區(qū)與京唐港進(jìn)一步深度合作，建設(shè)了港口二期工程—港口礦石受卸槽，將清底料經(jīng)汽運(yùn)港內(nèi)倒運(yùn)至受卸槽，再轉(zhuǎn)至皮帶疏港系統(tǒng)。港口二期工程已于2023年元旦投入使用，徹底實(shí)現(xiàn)了港口外礦的100%皮帶疏港。

4.結(jié)語

唐鋼新區(qū)秉持著“綠色化、智能化、品牌化”理念，建設(shè)新時(shí)代鋼鐵企業(yè)[3]，皮帶疏港系統(tǒng)的建設(shè)及后期的逐步改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口礦穩(wěn)定的皮帶疏港，彰顯了企業(yè)的沿海優(yōu)勢(shì)。C

引用出處

[1]姚希東，趙蘭英，李健等.發(fā)展綠色港口讓節(jié)能和環(huán)保同行--京唐港首鋼碼頭有限公司礦石碼頭綠色港口實(shí)踐[J].中國(guó)港口，2017(01).

[2]趙道軍.長(zhǎng)運(yùn)距、大傾角、高強(qiáng)度帶式輸送機(jī)的研究[D]西安：西安理工大學(xué)，2007.

[3]王新東.以“綠色化、智能化、品牌化”為目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)河鋼唐鋼新區(qū)[J].鋼鐵，2021（02）：12～21.