關(guān)于打造全球航空物流綜合服務(wù)商的若干思考

□ 河南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)貨運(yùn)公司 常曉濤/文

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作交流向更深、更廣層次發(fā)展，航空物流因其快速、安全、遠(yuǎn)距離配送的特點(diǎn),在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。國(guó)內(nèi)航空物流服務(wù)商在市場(chǎng)需求和利好政策的推動(dòng)下獲得了快速長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步走向成熟。但近期發(fā)生的“華為與聯(lián)邦快遞”事件和新冠肺炎疫情卻折射出了當(dāng)前我國(guó)航空物流服務(wù)商在全球網(wǎng)絡(luò)布局及服務(wù)功能方面存在的本質(zhì)性缺陷。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)的改革發(fā)展一直存在“重生產(chǎn)、輕流通；重制造、輕服務(wù)”的結(jié)構(gòu)性問題，流通服務(wù)企業(yè)“弱、小、散”的局面長(zhǎng)期存在，特別是航空物流，在中國(guó)企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略和“中國(guó)制造”全球化的布局當(dāng)中沒有與之相匹配的全球航空物流服務(wù)商的支撐，導(dǎo)致華為等國(guó)內(nèi)企業(yè)在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)時(shí)受制于航空物流。由此可見，具備全球航空物流綜合服務(wù)商對(duì)我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展至關(guān)重要。而2020年伊始爆發(fā)的新冠肺炎疫情，則更進(jìn)一步表明了其對(duì)我國(guó)公共安全體系建設(shè)具有重要影響。新冠肺炎疫情爆發(fā)后，由于缺乏全球性航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在多國(guó)與中國(guó)中斷航空運(yùn)輸往來(lái)之后，通過(guò)全球采購(gòu)籌集防護(hù)物資運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)的航空物流運(yùn)輸能力被極大的削弱，以致部分國(guó)家支援物資要依靠客機(jī)人員座位空間來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。因此，打造全球航空物流服務(wù)商已經(jīng)不僅僅是國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要支撐，而是關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全和公共安全的重要基礎(chǔ)設(shè)施，必須加以重視，加快推進(jìn)。

全球航空物流服務(wù)商發(fā)展特征

全球航空物流的發(fā)展經(jīng)過(guò)前期的快速擴(kuò)張后，已逐步形成了以美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和德國(guó)敦豪（DHL）三足鼎立的發(fā)展格局。

UPS成立于1907年，經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展，已成為航空物流領(lǐng)域全球領(lǐng)先的綜合服務(wù)商，公司最大優(yōu)勢(shì)在于形成了一體化的多式聯(lián)運(yùn)航空物流服務(wù)能力，有效增強(qiáng)了整個(gè)運(yùn)輸鏈條的整體效率。

FedEx成立于1971年，主要核心競(jìng)爭(zhēng)力在于在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，公司目前在全球擁有超過(guò)600架全貨機(jī)飛機(jī)，在370多個(gè)機(jī)場(chǎng)開展業(yè)務(wù)，在全球設(shè)立了眾多服務(wù)特定區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，為客戶提供航空物流服務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)公司通過(guò)對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、收入系統(tǒng)和合作機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)進(jìn)行有效整合，搭建高效服務(wù)航空物流供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)，極大提升了客戶滿意度。

DHL成立于1969年，公司通過(guò)在萊比錫、辛辛那提和香港設(shè)立三個(gè)全球樞紐，搭起DHL全球空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的骨架，同時(shí)在各區(qū)域設(shè)置區(qū)域中心服務(wù)區(qū)域集散并連接到全球網(wǎng)絡(luò)，組成DHL通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建全球領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前，三大全球航空物流服務(wù)商在航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、運(yùn)行體系的可靠性和服務(wù)產(chǎn)品的多樣性方面已經(jīng)形成了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)航空物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

自我國(guó)物流市場(chǎng)全面開放以來(lái)，國(guó)際物流巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的物流企業(yè)，比如順豐速運(yùn)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、“三通一達(dá)”等等。目前，國(guó)內(nèi)航空物流發(fā)展模式主要可以分為二類：一類是以貨源為基礎(chǔ)，布局物流渠道，向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸的運(yùn)營(yíng)模式，代表企業(yè)為“阿里系”和京東物流；另一類是以運(yùn)力作為基礎(chǔ)，進(jìn)軍貨源市場(chǎng)，向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的運(yùn)營(yíng)模式，代表企業(yè)為順豐速運(yùn)。不論是“阿里系”還是順豐速運(yùn)都是立足自身市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，向航空物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，拓展服務(wù)范圍，憑借自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不斷壯大，逐步強(qiáng)化自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

作為國(guó)內(nèi)物流業(yè)“領(lǐng)頭軍”企業(yè)的順豐速運(yùn)，以地面配送服務(wù)起家，目前擁有58架貨運(yùn)飛機(jī)，在深圳、寧波、杭州等地設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)中心和物流基地，已形成擁有“天網(wǎng)＋地網(wǎng)＋信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國(guó)內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。順豐不斷在國(guó)際業(yè)務(wù)上發(fā)力，物流和快遞服務(wù)已涉及歐美亞三大洲。其中，南亞片區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍已超過(guò)90%。“阿里系”的菜鳥網(wǎng)絡(luò)核心則專注于物流信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)整合，致力打造智能物流骨干網(wǎng)并聯(lián)合以淘寶貨物為主要貨源的“三通一達(dá)”物流企業(yè)，以樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心和扁平的終端加盟網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，為客戶提供最具性價(jià)比的物流服務(wù)。

近年來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展迅速并取得了顯著的成績(jī)，但是在綜合物流、服務(wù)能力等方面與國(guó)際物流巨頭還是存在一定差距，其主要表現(xiàn)在：

（一）網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性有待進(jìn)一步提升

國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)在國(guó)際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸上缺乏明顯優(yōu)勢(shì)，航空線路密度不高，互聯(lián)互通性不強(qiáng)，沒有形成覆蓋全球的海外網(wǎng)絡(luò)；航空物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、海外倉(cāng)和跨境物流配送體系都還處于初級(jí)建設(shè)階段，大部分貨物出關(guān)之后要依靠海外物流企業(yè)承運(yùn)分撥，部分只能提供區(qū)域性服務(wù)功能，不具備全球網(wǎng)絡(luò)遞達(dá)能力。國(guó)際網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性需要海關(guān)聯(lián)檢、機(jī)場(chǎng)等信息數(shù)據(jù)互通的支持，由于物流技術(shù)水平和信息水平不足，海外海關(guān)聯(lián)檢單位與機(jī)場(chǎng)、客戶、代理、航空公司等主體的數(shù)據(jù)信息交互端口連接依然存在困難，缺乏統(tǒng)一的通關(guān)信息平臺(tái)，通關(guān)便利化能力仍需增強(qiáng)。

（二）運(yùn)行可靠性有待進(jìn)一步加大

全球綜合物流服務(wù)商的可靠性需要完善的供應(yīng)鏈物流體系支撐。例如UPS不僅擁有完善的航空網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，還有完善的海運(yùn)體系，海運(yùn)空運(yùn)相互補(bǔ)充，為客戶提供可靠放心的物流方案。目前，我國(guó)航空物流企業(yè)綜合運(yùn)輸服務(wù)體系尚不完善，供應(yīng)鏈管理相對(duì)不健全，先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后，物流過(guò)程中的許多重要決策問題如最佳運(yùn)輸路線選擇、貨物調(diào)配等還處于人工或半人工狀態(tài)，且多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，多種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)銜接不暢，發(fā)展失衡，運(yùn)輸水平較低，供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同效率不高，企業(yè)之間難以形成高效、靈活的互動(dòng)格局，不能很好的為客戶提供安全、可靠的服務(wù)。

（三）服務(wù)產(chǎn)品多樣性有待進(jìn)一步增強(qiáng)

現(xiàn)代物流需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化發(fā)展特點(diǎn)，傳統(tǒng)的物流服務(wù)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足顧客需求。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖大，但是社會(huì)物流資源極為分散，目前大部分國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)是由傳統(tǒng)航空運(yùn)輸公司或快遞公司轉(zhuǎn)變形成，只具備簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和分撥功能，服務(wù)功能單一；國(guó)外大型航空物流企業(yè)運(yùn)輸貨物多以高附加值的快件、精密儀器、生物醫(yī)藥、活體動(dòng)物等為主，并為客戶提供專屬物流方案，而國(guó)內(nèi)物流企業(yè)貨源主要類型為普通貨物和大宗商品，對(duì)于危險(xiǎn)品、冷鏈、醫(yī)藥等特種貨物的物流服務(wù)能力不足，專業(yè)性不強(qiáng)；國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)增值服務(wù)認(rèn)識(shí)不夠深入，尚未參與到客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、物流方案設(shè)計(jì)等一體化、綜合性的物流服務(wù)當(dāng)中，開展增值服務(wù)比例較低；物流知識(shí)與人才匱乏，不具備較強(qiáng)的現(xiàn)代物流整合能力，物流供應(yīng)和物流需求的切合度不夠，組織化水平和集約化程度有待提升。

兩者發(fā)展差距的關(guān)鍵因素分析

一是并購(gòu)重組速度緩慢。縱觀國(guó)際三大航空物流巨頭發(fā)展史，在壯大企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模，從單一的物流運(yùn)輸商向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型時(shí)都無(wú)一例外的將并購(gòu)重組作為擴(kuò)張的主要手段來(lái)提高市場(chǎng)份額，提升行業(yè)戰(zhàn)略地位。近年來(lái)中國(guó)航空物流業(yè)不斷發(fā)展，中國(guó)航空物流企業(yè)呈現(xiàn)出多種經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)方式，并逐步向綜合性、專業(yè)性和國(guó)際性方向發(fā)展，但整體仍舊呈現(xiàn)小而散的狀態(tài)，服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，綜合物流服務(wù)水平不高，與國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)存在較大差距。如順豐速運(yùn)發(fā)展很穩(wěn)健，但是要想快速“走出去”，完成在全球的網(wǎng)絡(luò)布局，降低成本、提升市場(chǎng)份額，運(yùn)用并購(gòu)重組整合國(guó)內(nèi)外資源、整合物流產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧淙〉贸晒Φ谋剡x之路。

二是業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力不足。三大國(guó)際物流巨頭的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，在其發(fā)展壯大過(guò)程中要始終堅(jiān)持圍繞客戶需求，整合價(jià)值鏈，持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度，以產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新不斷推動(dòng)生產(chǎn)力的提高和成本的優(yōu)化，以更好的滿足客戶不斷變化的需求。FedEx在發(fā)展中期時(shí)，將發(fā)展模式改為“輪軸—輪輻”模式，提升了送件速度及貨物的安全性。為了實(shí)現(xiàn)貨物全鏈條可靠追蹤，開發(fā)了APEC關(guān)稅數(shù)據(jù)庫(kù)、指揮控制系統(tǒng)、COSMOS（實(shí)時(shí)貨物追蹤系統(tǒng)）；DHL為了加快貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度研發(fā)了自動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人、探索無(wú)人機(jī)交付等。而我國(guó)航空物流企業(yè)大多從快遞、倉(cāng)儲(chǔ)等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)，還沒有擺脫傳統(tǒng)的發(fā)展運(yùn)營(yíng)和服務(wù)方式，一味參考照搬其他企業(yè)的成功案例經(jīng)驗(yàn)，在企業(yè)理念、服務(wù)模式等方面的創(chuàng)新力度不夠，技術(shù)化和信息化程度較低，與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)存在明顯差距。若要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就必須立足于物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng)新來(lái)引導(dǎo)和滿足客戶需求，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，為客戶提供差異化、個(gè)性化的物流服務(wù)。

三是與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)不足。中國(guó)物流市場(chǎng)的全面開放吸引大型跨國(guó)物流企業(yè)的紛紛進(jìn)入，而國(guó)際領(lǐng)先物流企業(yè)憑借其較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在部分產(chǎn)業(yè)中形成壟斷，筑起了較高的市場(chǎng)壁壘，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的健康發(fā)展帶來(lái)了一定的影響。據(jù)了解，目前國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)的主要客戶為制造業(yè)客戶，B2B業(yè)務(wù)占到整體業(yè)務(wù)的近7成。國(guó)內(nèi)大型國(guó)際性企業(yè)如華為公司、上汽集團(tuán)等都是FedEx、DHL等國(guó)際物流企業(yè)的客戶。而我國(guó)物流企業(yè)的起步和發(fā)展主要以快遞業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，依靠電子商務(wù)業(yè)務(wù)帶動(dòng)，沒有深入涉及到制造產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)力度不夠，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不強(qiáng)，不能有效滿足制造業(yè)的物流服務(wù)需求，物流服務(wù)能力與制造企業(yè)的要求差距較大，服務(wù)層次較為低端，進(jìn)而影響國(guó)內(nèi)物流企業(yè)現(xiàn)代化、國(guó)際化的進(jìn)程。

打造全球性航空物流企業(yè)

具有全球性的航空物流供應(yīng)商已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)航空物流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和助力中國(guó)企業(yè)“走出去”的關(guān)鍵，而如何加快打造全球性航空物流供應(yīng)成為擺在我國(guó)航空物流業(yè)面前的重要課題。為此，本文提出以下三個(gè)建議。

（一）加快構(gòu)建橫向協(xié)調(diào)、縱向貫通的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，強(qiáng)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性

通達(dá)的航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建需要打通部門和行業(yè)的藩籬，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)的精準(zhǔn)合作，同時(shí)需要完善服務(wù)鏈條，實(shí)施供應(yīng)鏈管理模式。為此，一是要在國(guó)家層面形成戰(zhàn)略指引，推進(jìn)發(fā)改、稅務(wù)、財(cái)政、金融、商務(wù)、海關(guān)、地方政府等部門建立深層次的交流合作，構(gòu)建橫向協(xié)調(diào)的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，形成全局規(guī)劃，在支持運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)配套協(xié)作、公共服務(wù)資源、政策支持和法律保障等方面加強(qiáng)合作，健全完善企業(yè)“走出去”政策支持體系；二是在行業(yè)發(fā)展層面構(gòu)建縱向貫通的供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展機(jī)制。一方面要持續(xù)優(yōu)化全球樞紐節(jié)點(diǎn)連接和運(yùn)行方式，通過(guò)在全球設(shè)立若干航空樞紐（轉(zhuǎn)運(yùn)中心），構(gòu)建中樞輪輻式網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)造通達(dá)全球的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)面對(duì)國(guó)際公共衛(wèi)生突發(fā)事件頻發(fā)的國(guó)際環(huán)境，要注重對(duì)國(guó)外航空物流網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，特別是在當(dāng)前新冠肺炎疫情上升至全球“大流行”之后，部分國(guó)外關(guān)鍵樞紐運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)面臨癱瘓，嚴(yán)重影響了全球航空物流網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，為此要在選擇和構(gòu)建樞紐節(jié)點(diǎn)的同時(shí)對(duì)節(jié)點(diǎn)可能產(chǎn)生的中斷做好情景構(gòu)建和壓力測(cè)試，加強(qiáng)運(yùn)輸替代預(yù)案研究，確保在航空運(yùn)輸受阻情況下，能通過(guò)其他運(yùn)輸方式保障網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；另一方面要做好航空運(yùn)輸與供應(yīng)鏈兩端制造業(yè)和貨主之間地面運(yùn)輸服務(wù)鏈條的對(duì)接和優(yōu)化，暢通地面運(yùn)輸服務(wù)和航空貨運(yùn)服務(wù)，構(gòu)建起一個(gè)銜接緊密、高效通達(dá)的集貨物空中運(yùn)輸、口岸通關(guān)、區(qū)域分撥和本地配送等物流功能于一體的供應(yīng)鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（二）提升運(yùn)輸服務(wù)的安全性、時(shí)效性和成本性，增強(qiáng)運(yùn)行體系可靠性

可靠的運(yùn)行體系是航空物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而可靠性的核心是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)安全性、時(shí)效性和成本性。為此，一是實(shí)現(xiàn)多種交通方式互補(bǔ)發(fā)展。加強(qiáng)航空運(yùn)輸與鐵路、公路和海運(yùn)之間的互聯(lián)互通，打造多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，瞄準(zhǔn)多種交通方式之間中轉(zhuǎn)銜接的短板，建立統(tǒng)一的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，以全流程的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，提升貨物在途運(yùn)輸?shù)耐该餍院涂梢暬?，降低貨物在途運(yùn)輸?shù)钠茡p率和丟失率，縮短貨物在途運(yùn)輸?shù)你暯訒r(shí)間，提高貨物全程運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性；二是提高產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新能力。要充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)和人工智能等新興技術(shù)與航空物流服務(wù)的業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)全面深入融合，加快形成航空物流運(yùn)輸全流程的信息化、自動(dòng)化和無(wú)人化，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式，提升物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，降低交易成本和信息傳遞成本，保證運(yùn)輸服務(wù)的安全性、時(shí)效性和成本性。

（三）推動(dòng)核心企業(yè)整合利用全球資源提高服務(wù)能力，提升服務(wù)產(chǎn)品多樣化

提供包括普貨、冷鏈、藥品、危險(xiǎn)品和特貨等在內(nèi)的多樣化的產(chǎn)品服務(wù)能力是構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。目前以聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪快遞為代表的全球大型航空物流服務(wù)商均能夠提供多樣化的產(chǎn)品服務(wù)，而從其發(fā)展歷程來(lái)看，主要是通過(guò)在全球范圍內(nèi)選擇單一領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施并購(gòu)、控股和重組，迅速拓展業(yè)務(wù)范圍。為此，中國(guó)航空物流服務(wù)商在“追跑”過(guò)程中，一是要充分利用市場(chǎng)規(guī)則，實(shí)施橫向并購(gòu)重組。借助資本力量，完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息建設(shè)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的資源整合，從而成為服務(wù)體系完善，業(yè)務(wù)覆蓋全球的巨頭企業(yè)；二是向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈，圍繞合同物流服務(wù)商、第三方物流服務(wù)商等，開展上下游強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)品牌、核心技術(shù)和營(yíng)銷渠道，深耕供應(yīng)鏈金融，增強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈條的掌控度；三是加快航空物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。國(guó)內(nèi)制造業(yè)要多給國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)外包訂單，國(guó)內(nèi)航空物流業(yè)要瞄準(zhǔn)制造業(yè)需求提供個(gè)性化的精準(zhǔn)服務(wù)。同時(shí)兩者可通過(guò)共建“海外倉(cāng)”，強(qiáng)化國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)同，形成航空物流與國(guó)內(nèi)制造業(yè)協(xié)同“出?！钡陌l(fā)展格局，最終通過(guò)強(qiáng)化雙方在供需合作及供應(yīng)鏈層面的深度協(xié)同，推動(dòng)制造供應(yīng)鏈和流通供應(yīng)鏈的相互耦合。

結(jié)語(yǔ)：

打造全球航空物流服務(wù)商，關(guān)乎進(jìn)一步深化改革和擴(kuò)大開放的新征程，已經(jīng)成為新時(shí)代發(fā)展大勢(shì)所趨，我們必須順勢(shì)而上、趁勢(shì)而為。本文圍繞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，運(yùn)行體系的可靠性和服務(wù)產(chǎn)品的多樣性，對(duì)打造全球航空物流服務(wù)商的必要性和路徑選擇進(jìn)行了積極的探索和思考，希望能夠?yàn)槠湎乱徊桨l(fā)展提供一定的決策支撐。