地鐵擦輪故障分析

摘要：針對DC1500V供電地鐵車輛調(diào)試過程中的擦輪故障，本文對故障情況、故障數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，查找故障原因，優(yōu)化試驗措施，有效避免了后續(xù)試驗中類似問題再次發(fā)生。

關(guān)鍵詞：故障;優(yōu)化

1故障描述

地鐵列車在試驗線進(jìn)行單元運行動態(tài)試驗，按照文件要求將低壓線箱連接器斷開，進(jìn)行防護后把車下制動截斷塞門打到截止位，此時常用制動和保持制動應(yīng)該緩解。操作停放制動拉繩，此時停放制動應(yīng)該緩解。將M03車的單元聯(lián)掛/分解=22-S16打到合位，將TC01車備用模式開關(guān)=22-S06打到合位，將TC01車門關(guān)好旁路開關(guān)=22-S05打到合位。

完成試驗前準(zhǔn)備后，此時4、5、6車保持無電、無動力狀態(tài)。占用TC01車激活列車，升弓閉合主斷后進(jìn)行備用模式下列車運行試驗，整列車只有2、3車存在動力。TC01車處于占用狀態(tài)，將司控器手柄打至牽引位，車輛移動，發(fā)覺車輛晃動，下車檢查發(fā)現(xiàn)4車轉(zhuǎn)向架1、5車轉(zhuǎn)向架1、6車轉(zhuǎn)向架2車輪踏面有灼傷。具體故障情況見圖1。

2故障數(shù)據(jù)分析

故障后進(jìn)行了現(xiàn)場操作調(diào)查及數(shù)據(jù)分析。由班組作業(yè)人員把4、5、6車下制動截斷塞門打到截止位，操作4、5、6車停放制動拉繩。

數(shù)據(jù)顯示9：14分第一次占用1車上電，此時1-3車處于有電狀態(tài)，4-6車處于無電狀態(tài)。

故障發(fā)生后，下載當(dāng)時相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析。具體制動系統(tǒng)的制動缸壓力值如下表。

9：21為保證4-6車制動全部緩解，第二次占用6車上電，檢查停放制動已經(jīng)緩解，此時1-3車處于無電狀態(tài)，4-6車處于有電狀態(tài)。此時數(shù)據(jù)顯示4-6車制動系統(tǒng)的制動缸壓力值如下表所示。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析：6車1架制動緩解，6車2架制動施加;5車1架制動施加，5車2架制動緩解;4車1架制動施加，4車2架制動緩解。

9：25第三次占用1車上電，此時1-3車處于有電狀態(tài)，4-6車處于無電狀態(tài)。

9：27緩解1-3車緊急制動，推動牽引手柄發(fā)現(xiàn)車輛無法前進(jìn)，懷疑由于保持制動未緩解，車輛牽引力不足。

9：31按下1車強迫緩解，此時1-3車制動缸壓力為0，車輛可以動車，動車時發(fā)現(xiàn)車輛晃動，停車后下車檢查車灼傷車輪為6車2架，5車1架，4車1架，擦傷車輪位置與9：21時的制動數(shù)據(jù)相符。

最后確定為6車2架，5車1架，4車1架制動未緩解到位導(dǎo)致的擦輪。

3結(jié)論

經(jīng)過對故障期間制動數(shù)據(jù)分析，因調(diào)試過程中操作制動緩解實際未緩解，后續(xù)車下檢查不到位，導(dǎo)致試驗中車輪擦傷。后續(xù)優(yōu)化試驗程序，確保制動緩解到位，并配合車下檢查，避免類似問題再次發(fā)生。

經(jīng)觀察故障輪對上出現(xiàn)疑是鐵屑物的突起，制定臨時方案，打磨車輪踏面高點，進(jìn)行圓滑過渡。因6車灼傷輕微，打磨處理后效果良好。4車、5車打磨處理后踏面仍存在擦傷，經(jīng)討論將4車、5車的一位轉(zhuǎn)向架輪對進(jìn)行更換。重新針對制動系統(tǒng)靜態(tài)、動態(tài)進(jìn)行了試驗驗證。

作者簡介：張永波，男，工學(xué)學(xué)士學(xué)位，高級工程師，主要從事軌道車輛工藝設(shè)計工作。曾參與多種動車組、城軌車的車輛工藝設(shè)計工作。